Ravenol ist ja keine Religion. Aber das REP 5W-30 ist nun einmal erprobt und bewährt.
Es hat einen deutlich geringeren Verdampfungsverlust, einen merklich höheren Hochtemperaturscherwert, eine geringere Viskosität bei -30° C und einen höheren Flammpunkt. Alles positive Eigenschaften. Und es ist auch noch ein paar Euro günstiger.
Das ist keine umfassende Analyse, das sind einfach nur von mir willkürlich herausgegriffene Parameter.
5W-30 API SP ist zulässig.
Teuer ist es auch.
Wer sagt denn, dass das US-Leuchten sind?
Die Telefonnummer von Carbon Miata ist chinesisch ...
Sobald es aus dem Fass kommt, ist es definitiv nicht das empfohlene.
Es ist definitiv immer noch Beleuchtung unten verbaut. Habe es mir nicht genau genug angeguckt, weil ich keine Lust hatte, auf dem Boden herumzukrauchen, aber es ist nicht alles in die Rückleuchten integriert.
Kugelfisch hat schon ganz genau hingesehen.
Noch ganz interessant in diesem Zusammenhang ist diese aktuelle Erfahrung von Anditburns:
Getriebeöl bin ich auf das Motul 300 75W-90 (105777/100118) umgestiegen. Schaltet butterweich. Das etwas störrische Schaltverhalten ist selbst im kalten Zustand komplett weg. Mal sehen, ob es so bleibt.
Wenn das ein GL-4 ist (Motul sagt: ja), dann könnte es vielleicht eine Alternative werden, wenn sich der gute Eindruck dauerhaft bestätigt.
Ich ärgere mich momentan damit herum.
Laut Werkstatt wurde "Mazda Original Öl Long Life Gear " eingefüllt und das nervt.
Was ist denn da ab Werk drin? Das war vorher auf jeden Fall besser.
Das, was auch im Handbuch steht: Mazda Long Life-Originalgetriebeöl IS
Entscheidend ist der Zusatz IS. Ein Getriebeöl, exklusiv für den MX-5. Alles ohne IS ist nicht das vorgesehen Öl, sondern bestenfalls auch zulässig.
Warum hatten wir diese hier noch nicht?
DaveFab Shock Tower Brace/Strut Brace
Vorteile:
Siehe Bilder. Das erklärt sich hoffentlich von selbst. 😍
Nachteile:
Ziemlich teuer; erhältlich über MossMiata USA und MossMiata UK, aber nicht über MossMiata Europe; Befestigung der Domauflage nur mit zwei der drei Schrauben, die originalen Halterungen für die peripheren Bauteile bleiben zwischen Dom und Domstrebe. Siehe Bilder:
Trotzdem sehr lecker.
Aber, da gibt’s keine gratis Waffeln bei.
Das stimmt zwar, aber von der Preisdifferenz zwischen Cravenspeed und Skid Nation kann ich mir ca. minus 55 Waffeln selbst kaufen ...
Heute nur eine Kleinigkeit, aber mit großer Wirkung, verbaut. Die Door Bushings von Cravenspeed passen 1a. Ich habe die Schrauben erst nur so weit angezogen, dass sich die Bushings noch etwas bewegen können, dann die Tür erst langsam zu gemacht und dann ein paar Mal normal geschlossen. Anschließend die Schrauben fester gezogen, nochmals kontrolliert und dann Handfest mit Gefühl festgezogen. Die anschließende Probefahrt über sehr schlechte Straßen hat den Effekt der Door Bushings deutlich aufgezeigt. Die Türen sind ruhiger und subjektiv ist die Karosse auch etwas steifer geworden. Das war glaube ich gut investiertes Geld.
Genau so habe ich das auch immer gemacht. Und das Ergebnis erfahre ich ebenfalls so.
Und ich hau' noch einen raus: Die Cravenspeed Door Bushings sind einfach die besten, Punkt, aus.
