Für mich persönlich geht es dabei aber nun einmal zu ca. 70% um Nutzwert und nur zu ca. 30% um "Hobby". 
Mal sehen, wie lange ich das Auto fahren darf.
Beiträge von harkpabst
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Ja, das ist aber nicht das Schlimmste. Der "Einsteiger" ist weggedriftet.
Von 23590 auf 29990
Fing mal bei 22990 an.
Ausstattungsbereinigung ist in diesem Fall Unsinn. Es geht um den "Einstieg".Und es gab von Mazda Deutschland Aktionen, bei denen der offizielle Preis an oder sogar unter die 22.000€ rutschte. Ganz ohne Verhandlung.
Das Signal ist leider eindeutig: Kauf mich nicht! Jedenfalls nicht neu ...
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In der Welt ist es getreu dem Motto...
Über Malle lacht die Sonne, über Deutschland die ganze Welt.Klar gibt es auch E-Autos oder Wasserstoff aber alles ohne Zwang für die Bürger. Wir sind bei dem Thema die einzig Dummen die das mit sich machen lassen.
Geht's hier schon wieder los?
Die CO2-Grenzen gelten europaweit. Wenn also, dann lacht der Rest der Welt über Europa (inklusive Malle).
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Was auch immer das mit einem eventuellen MX-5 NE zu tun haben mag: Das ursprüngliche Audi-Layout (auf das sich z.B. Jeremy Clarkson mit seiner Analogie vom vor den Kühler genagelten Pferd bezog) war ein vor der Vorderachse eingebauter Längsmotor mit einem konventionell längs angebauten Getriebe und Differential, wodurch die Antriebswellen dann auf Höhe der Radachsen lagen.
Das ganze ging ursprünglich auf die relativ kleinen, leichten DKW-Zweitaktmotoren zurück, wo es deutlich weniger problematisch war.
(Ungeprüft aus dem Hinterkopf gezogen und einfach mal behauptet.)Zum Vergleich: Der Renault 4 (ab 1961) hatte die Antriebseinheit genau umgekehrt verbaut, also einen Frontmittelmotor. Entsprechend sportlich ließ er sich bewegen.
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Ich glaub, das ging unter, deswegen pushe ich das mal
Ich meine, wir hatten das auch hier im Forum schon einmal (bin jetzt aber gerade zu faul zu suchen). Ich habe aber im Hinterkopf, dass es das nicht in Deutschland gab.
Das hilft dir jetzt natürlich massiv weiter.
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Ich hatte serienmäßig bereits die Bilstein Stoßdämpfer, die glaube ich ja bereits eine kleine Tieferlegung mitbringen.
Nein, die Standhöhe ist genau gleich, egal ob Bilstein-Dämpfer ab Werk oder nicht.
Deshalb gibt es nur zwei sinnvolle Messmethoden.
1. Mitte Nabe bis Korflügelkante.
Vorteil: Funktioniert völlig unabhängig von der Rad-Reifenkombination. Nachteil: Gibt nicht direkt die Bodenfreiheit an.2. Abstand Boden bis Karosserie.
Vorteil Gibt direkt die Bodenfreiheit an. Nachteil: Schwierig zu messen,.Position für die Messung nicht eindeutig. -
Die Waage macht schon Sinn. Man bekommt interessante Informationen.
Interessant bestimmt, aber du stellst doch nicht an deinem Auto gezielt etwas anders am Fahrwerk ein, je nachdem was die Radlastwaage genau für dein Auto ausspuckt. Oder doch?
Grundsätzlich sind die Rahmenbedingungen ja auch bekannt und man erkennt sie schon beim Blick auf die komprimierten Federn bei rundum identisch eingestellten Federtellern oder Hülsen: 50:50 ergibt sich nur mit Fahrer und vorne links ist die Radlast am höchsten, insbesondere mit i-ELOOP.
ZitatMan sollte nur nicht versuchen bei den Federraten irgendetwas zu korrigieren oder einzustellen.
Und deshalb nenne ich das in Summe "optional". Mein Auto stand noch nie auf einer Radladtwaage (obwohl ich es interessant fände) und fährt trotzdem mittlerweile saugut. Am Ende geht es ja immer darum: Mehr als ich habe, braucht kein Mensch.
Ich bitte um Beachtung des Augenzwinkerns.
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Ich fürchte, die "Gedanken", die Mazda sich da gemacht hat. Reichen nur bis zur NCAP-Einstufung. Ich meine, ohne Sitzbelegungserkennung gibt es da Abzüge.
Bei einer Babyschale, die gegen die Fahrtrichtung montiert wird, ist der Airbag ganz sicher kontraproduktiv. Da stellt die kapazitive Erkennung bestimmt zuverlässiger als eine gewichtsabhängige Erkennung, sicher, dass der Airbag abgeschaltet wird.
Aber bei jeder Form von Sitzkissen ist der Airbag garantiert nützlich und nicht schädlich.
Ich sehe daher auch gar nicht, dass man hier etwas "außer Kraft setzen" würde. Gerade im Gegenteil.
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Moin @Detlef,
mein erster G160 war einer der ersten mit dem neuen Getriebe, gebaut im September 2016 - VIN1206xx, ausgeliefert 01/17.
Freut mich im Sinne des Themas.
Zeigt mir leider einmal mehr, wie knapp ich mit einer hohen 120xx leider am neuen Getriebe vorbeigeschrammt bin.
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An sich finde ich es gut, wenn die Schlüssel sich von Modell zu Modell unterscheiden.
Schön ist auch die Idee die Außenfarbe in den Schlüssel einfließen zu lassen, aber leider ist der Schlüssel einfach zu groß geworden..Der Schlüssel unterscheidet sich doch gerade nicht, oder? Das ist doch exakt der gleiche Schlüssel wie z.B. beim neuen 3er und beim CX-30.
