Ich würde behaupten es gibt keinen Unterschied. Habe aber keinen Vergleich.
Von der Konstruktion und Materialauswahl her sind sie jedenfalls so ähnlich, dass ich auch nicht an einen merklichen Unterschied glaube.
Beiträge von harkpabst
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So ein Caterham würde mir auch gefallen
Ist aber keiner.
Ist ein Nachbau. Welcher genau, kann ich nicht exakt erkennen, vielleicht ein älterer Westfield.
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Das X-Blech hat ein ausgestanztes X in der Mitte bekommen.
Gibt es hier schon einige Fotos von.Ich weiß nicht, wozu das gut sein soll, aber ich kann mir ehrlich gesagt kaum vorstellen, dass sich nur dadurch ernsthaft etwas an Eigenschwingungen des Aufbaus ändert.
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Mich wundert, dass der keine Domstrebe hat..Grüsse
Es sind ja auch einige Fotos von einem Softtop mit Standardsitzen untergemischt (warum auch immer). Offensichtlich stammt das Motorraumfoto schlicht von dem, nicht vom RF.
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Man kann die Stellen statt ausschneiden auch nur einschneiden und nach hinten umklappen.
Wenn man auf so eine pfiffige Idee kommt ...
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Du hast heute, nach 5.800km zum ersten Mal den Ölstand kontrolliert?
Na gut, 14.200 km zu früh. Aber es schadet doch nicht ...
Ernsthaft: Außerhalb von Autoforen kontrolliert niemand den Ölstand.
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OK, ich bin der, der eine Verschiebung der Balance wahrgenommen hat, allerdings erst beim Einbau der hinteren Domstrebe.
Vorbedingungen: OEM-Strebe vorne, (damals noch) ST-X. Vorne -1°20' Sturz, 10' Gesamtspur, hinten -1°50' Sturz, 30' Gesamtspur.
Nach Ersetzen der OEM-Strebe durch die IL-Strebe verbesserte Lenkpräzision, Vorderwagen bewegt sich mehr als eine Einheit, Wanken (gemessen am "Motorhaubenhorizont" kam mir sogar minimal verstärkt vor, was aber mMn zum versteifte Vorderwagen sogar passen kann. Keine Änderung der Balance, aber genauer und somit einfacher zu fahren.
Nach dem zusätzlichen Einbau der hinteren IL-Strebe steiferes Heck, aber diesmal auch eine wahrgenommene Änderung der Steuertendenz in Richtung Übersteuern.
Einschränkend: Ich habe in diesem Zustand keine statische Kreisfahrt getestet, sondern nur das früher einsetzende Leistungsübersteuern bemerkt. Das mag die Beurteilung bei einem untrainierten Fahrer wie.mir noch einmal schwieriger machen. Aber ich würde trotzdem so weit gehen, dass mir in Verbindung mit dem ST-X das Fahrverhalten nur.mit der vorderen IL-Strebe trotz des (unverändert) weichen Hecks am besten gefallen hat.
Alternativ sollte man einplanen, dass man bei Fahrzeugen mit der KW-Federabstimmung und beiden IL-Domstreben die Vorderachs gegenüber der Hinterachse noch weiter im Sturz zurücknehmen muss, als nur.mit der OEM-Domstrebe vorne.
Mit dem Bilstein B16 (und den IL-Unterbodenstreben) ist das gar kein Thema mehr. Da bin ich initial gestartet mit: Vorne -1°35' Sturz, 10' Gesamtspur, hinten -1°50' Sturz, 22' Gesamtspur. Wenn sich das Fahrwerk weiter gesetzt hat, werde ich die Differenz zwischen vorne und hinten eher noch verringern.
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Du kannst doch über CarPlay telefonieren und auch angerufen werden.
Bei Androiden ist das so definitiv nicht möglich (AA und native BT-Kopplung). Bei iOS weiß ich es nicht aus eigener Erfahrung, aber es würde mich eher wundern.
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Hast du vorne und hinten auch LED Blinker?Magst du die Links zu den von dir verbauten Leuchtmitteln teilen?
Danke!
Das steht alles schon auf der vorherigen Seite ...
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Den hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm und dass der ohne Sperrdifferential ist war mir so nicht bewusst. Kannst/Magst du mir kurz Vor- und Nachteile erläutern, ich habe Grundkentnisse, aber kann das jetzt auf den MX5 nicht wirklich anwenden. Und bezogen auf @Harkpabst würde ich mir dann ja eh ne Stange Geld noch sparen falls der so viel angenehmer sein sollte . Ich werde den auf alle Fälle im Visir behalten und nächstes Frühjahr probefahren.
Ein Differential ist ja erforderlich, damit bei Kurvenfahrt die unterschiedliche Radgeschwindigkeit innen (kleinerer Radius) und außen an einer angetriebenen Achse ermöglicht wird. Der Nachteil ist, dass bei Haftungsverlust (auch bei Geradeausfahrt) das ganze Drehmoment an das Rad geleitet wird, das ohnehin schon durchdreht. Ein Sperrdifferential sorgt dafür, dass auch an das andere Rad (das noch Haftung hat) immer ein gewisses Drehmoment übertragen wird.
Der Vorteil ist offensichtlich, das Auto behält auch in so einer Situation Vortrieb.
Der Nachteil ist allerdings, dass ab einem gewissen Punkt dann beide Räder durchdrehen und somit keine Seitenführungskräfte mehr übertragen können. Dann bewegt sich das Heck am MX-5 eben quer. Besonders blöd, wenn es in der Kurve passiert, aber auch auf gerader Strecke potentiell gefährlich. Denn irgendwann ist dann wieder Haftung da. Und dann geht es in die Richtung weiter, die sich gerade aus dem Lenkwinkel und der Längsachse des Fahrzeugs ergibt ... ohne Sperrdifferential hätte das (beinahe) stillstehende Rad noch Seitenführung aufgebaut.
Das Sperrdifferential hilft also dem Sportfahrer, schneller vom Fleck zu kommen, aber es macht das Fahrverhalten unter ungünstigen Bedingungen auch schwieriger kontrollierbar.
Beim MX-5 gibt es das Sperrdifferential nur als Serienausstattung (nicht als Option), aber immer nur für den 2-Liter-Motor mit Schaltgetriebe. Alle 1,5-Liter und alle mit Automatik haben sie nicht.
Beim Tuner gibt es natürlich im Zweifelsfall alles.Beim RF gibt es wie gesagt im Moment nur zwei Ausstattungsstufen, Sports-Line oder Exclusive-Line. Da musst du dir die Unterschiede (und die unterschiedlichen Pakete, die es jeweils gibt) einfach einmal ansehen.
