Beiträge von harkpabst

Zitat von MaxEmil

Sehr interessant ist übrigens die Schleppleistung die beim G184 durchweg etwas geringer als beim G160 ist was ein Hinweis auf die verringerte innere Reibung des neuen Motors sein könnte, diese bedeutet aber auch das die Radleistung, die ja tatsächlich gemessen aber im Diagramm nicht gezeigt wird, sich zwischen den beiden Autos noch weniger Unterscheidet wie die errechnete Motorleistung!

Das Argument verstehe ich nicht. Wen interessiert denn die "Radleistung"?

Beide Autos wurden z.B. auf unterschiedlichen Rädern getestet. Die Schleppleistung ist die Summe aus Verlusten, die für die Prüfstand spezifisch sind (hier natürlich identisch) und Verlusten, die für den Antriebsstrang spezifisch sind (wozu aber auch die Reifen zählen).

Die rein rechnerische "Radleistung" hat keine bessere Korrelation zur Radzugkraft, als die errechnete Motorleistung. Sie ist nur im direkten Vergleich (was hier gegeben ist) vergleichbar. Aber die Unterschiede sind so geringfügig, dass sie meiner Meinung nach durch Messtoleranz und unterschiedliche Bereifung vollständig erklärt ist.

Die MZD Connect Firmware hat nichts mit dem Kartenupdate über die Toolbox zu tun. Welche Version du hast kannst du in den MZD-Einstellungen auf dem letzten Reiter nachsehen.

Für Fahrzeuge ohne AA war lange Zeit der 59er Code Stream das Neueste. Die erste 70er Version (70.00.020) sollte ausschließlich mit der AA/CP-Hardware verwendet werden (was Mazda seinen Händlern aber anfangs nicht so deutlich gesagt hatte). Seit der Version 70.00.100 ist diese Firmware offiziell für Fahrzeuge mit und ohne Android Auto/CarPlay freigegeben.

Das Update kann offiziell nur der fMh machen. Inoffiziell findest du im Internet die passenden Dateien und die offizielle Mazda-Anleitung für das Update. Kann man dann per USB-Stick selbst machen, dauert ca. 45 bis 50 Minuten in denen man im Auto bleiben bzw. immer wieder einmal ins Auto einsteigen und Pedale treten muss, damit das System nicht während des Updates in den Energiesparmodus geht.

Alles auf eigene Gefahr, versteht sich. Dazu gibt es aber einen eigenen Thread hier.

Damit die Door Bushings rein theoretisch irgendeinen positiven Effekt haben können, müssen sie die Tür ein kleines bisschen vorspannen, in welcher Richtung auch immer. Daraus folgt, dass es beim Schließen der Tür einen minimal höheren Widerstand geben muss.

Davon, dass die Bushings zu breit für die Cups in den Türen wären, habe ich hier bisher noch nichts gehört. Kann natürlich aufgrund von Toleranzen nicht vollständig ausgeschlossen werden aber ich denke, das passt sich schon von alleine an.

Wenn man die Türen richtiggehend zuschlagen muss (was manche hier bemängelt haben und was ich auch nicht akzeptieren würde) liegt es meiner Erfahrung nach praktisch immer daran, dass die Bushings zu weit nach außen stehen. Die äußere Fläche der Bushings stößt dann zu früh an die zum Innenraum gewandte Fläche der Cups in den Türen oder die Form der Rundung passt nicht ganz.

Im ersten Fall ist es eben - wie schon öfter von anderen beschrieben - das Sinnigste, die Bohrungen in den Bushings etwas zu erweitern, im zweiten Fall müsste man tatsächlich die nach außen gewandten Rundungen nachschleifen.

Ob tatsächlich die Rundungen einen zu kleinen Radius haben kann man aber wiederum durch Einschieben der losen, nicht montierten Bushings in die Cups prüfen. Entweder man guckt von unten oder man nimmt ein bisschen Knete oder ähnliches, um den Formschluss zu prüfen.

Die CravenSpeed Bushings haben bei mir sofort gepasst. Die Ken Auto Bushings waren bei mir katastrophal unpassend (allerdings noch am ersten ND). Die SkidNation Bushings haben bei manchen ohne jede Nacharbeiten funktioniert, bei anderen müssten die Bohrungen so erweitert werden, dass du Bushings weiter Richtung Innenraum montiert werden können.

Und einige haben auch aufgegeben ... ganz nach persönlichen Vorlieben.

Zitat von Ulli

... bei der Navigation werden die Ansagen meist abgeschnitten. Dann kommt nur noch ein Teil des Straßennamens oder dergleichen. Keine Musik oder anderen Programme gleichzeitig, nur AA läuft.

Ist die Ursache bekannt und gibt es dafür eine Lösung?

Navigation per Google Maps? Echte AA-MZD-Integration von Mazda mit Firmware 70.x? Verbindung per Bluetooth und mit hochwertigem Kabel?

Ich kenne das Problem auch nur umgekehrt, so wie von @Chris_B_HH beschrieben: Anwendungen, welche auf dem Handy die Google Sprachausgabe nutzen und per Bluetooth ohne laufendes Android Auto mit dem MZD Connect verbunden sind (z.B. Calimoto oder Kurviger) verschlucken am Anfang und am Ende Teile der Ansage, außer man kann sie für "Ausgabe als Telefonat-Stream (HFP)" konfigurieren. Dann wird aber jegliche andere Quelle vollständig stummgeschaltet und es kommt nach jeder Ansage das nervige Auflegen-Gepiepse.

Diese Problem ist bei mir sofort weg, wenn AA auf dem MZD gestartet ist. Auch dann, wenn ich danach wieder auf die Anzeige des MZD-Bildschirms umschalten und die AA-Oberfläche nicht angezeigt wird. Dann funktioniert Calimoto auch mit der Einstellung "Ausgabe als Musik-Stream" wunderbar.

Bei der reinen Navigation über Maps oder Waze per AA auf dem MZD-Bildschirm hatte ich das Problem noch nie. Da funktioniert die Sprachausgabe immer störungsfrei.

Hier sind ein paar Beispiele:
https://infotainment.mazdahand…ice-recognition-tutorials

Und hier eine Übersicht aller allgemeinen Befehle:
https://infotainment.mazdahand…ceCommand_German_2015.pdf

Zitat von Playit

Bei mir gehen die door bushings sehr stramm in die Blechführung. Merkt man auch deutlich beim öffnen der Tür.
Einfach seitlich abschleifen?
Die müssten doch schon locker reingehen ohne viel Luft?

Ob sie wirklich seitlich schwer hineingehen, testest du am besten, indem du sie im nicht eingebauten Zustand in die Führungen an den Türen schiebst. Nur dann wäre es sinnvoll, die Seiten abzuschleifen.

Er sieht ja auch immer noch ganz gut aus, finde ich. Die Farbe ganz besonders.

Er sieht nur für meinen Geschmack jetzt unnötig "groß" und "erwachsen" aus. Muss er doch gar nicht! Oder er soll zumindest so aussehen.

Bei mir hatte Renault mit dem Twin'run Concept sofort gewonnen.
rear-twinrun_r5.jpg

Zitat von Big-J

Hab auch was in Orange bestellt....
Screen Shot 2019-07-20 at 18.14.06.png

Noch etwas mehr OT: Vor dem Facelift gefiel er mir viel besser. Aber das geht mir leider bei praktisch allen Autos so.

Zum Thema Ersatzteilversorgung (also weiter gepflegt OT): Es gab tatsächlich einmal einen Citroën GS mit Zwei-Scheiben-Wankelmotor! Ich könnte damals noch nicht lesen und ahnte davon nichts, aber heute kann man es nachlesen. Und auch, was Citroën mit den wenigen verkauften Exemplaren gemacht hat ...

Citroën GS: Als die Göttin herabstieg

Was tun, wenn der Kunde frech wird. Wenn er nach Demokratisierung, Leistung und Komfort ruft, aber trotzdem auf das Preisschild schaut? Dann muss der…

m.heise.de

Zurückgekauft.

Zitat von Watashi wa Sven desu

Das wäre nicht der MX-5 mit 250 PS und 1.200 - 1.300 kg. Das ist das falsche Auto dafür, bzw. den Weg will Mazda zum Glück offensichtlich nicht gehen.

Ich habe @swissbob eher so verstanden, dass FCA den Abarth 124 so positionieren (und vom MX-5 absetzen) könnte. Halte ich (theoretisch) nicht für völlig abwegig und von technischen Aufwand her für überschaubar. Mazda könnte und würde da die Beine hochlegen.

Allerdings war der Abarth 124 ja schon in der jetzigen Form kein günstiges Auto und auch die erfolgten Preiskorrekturen habe daran nichts geändert, weil gleichzeitig die Ausstattung "korrigiert" würde. Einen Betrag nur knapp über 40.000 halte ich daher dann doch nicht für realistisch.

Außerdem plant FCA ja angeblich immer noch einen selbstentwickelten neuen Alfa Spider, wieder mit Hinterradantrieb. Beide Projekte gleichzeitig wären unsinnig. Die meisten Fahrer stören sich am 1,4-Litet MultiAir ja auch gar nicht. Wie auch der Erfolg der 500er Abarth-Derivate belegt.

Zitat von Big-J

Maisfeld war noch das Beste was geschehen konnte , bißchen sehe ich auf dem 2ten Photo, Bäume....

Nach Aussage des Bauern, wiedergegeben von unserem Scout selbstlosen Notfallmanager @Inno, standen an der Stelle bis vor ein paar Jahren noch Bäume ... guter Punkt, Jérôme.

Es fällt also relativ leicht, bei allem Verdruss, das Positive zu sehen. Das Glück, am Leben und unverletzt zu sein, ist keine Floskel, egal wie oft man darüber schreibt oder spricht.

An genau dieser Stelle ist gestern mehr als einer ins Rutschen gekommen, ganz ohne wilde Lastwechselmanöver. Andere wiederum haben - so wie ich - rein gar nichts bemerkt, obwohl die Geschwindigkeit in der Gruppe eher homogen war. @Chipmonk77 hatte sogar genau die gleichen Reifen drauf wie ich, nur dass meine schon unter 4 mm abgefahren und seine noch recht neu waren. Ich schließe daraus, dass es auf der Straße womöglich nur eine eher kleine Stelle gibt, die unter dem Wasserlauf so richtig glatt ist.

Kopf hoch, Patrick. Ich glaube, dein Auto hat deutlich gezeigt, dass es noch kann und dass es noch will. Wer nach so kurzer Zeit schon so reflektiert über das Erlebte berichtet, der fällt mit ein oder zwei Tagen Abstand auch die richtigen Entscheidungen.