Alles anzeigenDie Postkutschen-Optik hat ein Ende.
949 6UL in 9x17 ET45 mit 235/40-17 Federal 595 RS-R.
Erneut meinen herzlichen Dank an SPS. Tolle Truppe!
Ein Zoll breiter nach innen und nach außen? 
Passt das ohne Karosseriearbeiten?
Sieht aber auf jeden Fall fett aus.
Ich heb mal vorsichtig den Finger. 
Die Geschichte mit den Unterlegscheiben ist mir leider immer noch nicht so klar. Wo kommen die denn hin und was bewirken die wo?
Der gesamte Überrollbügel samt Bügelverkleidungen wird ein paar Millimeter weiter nach vorne (in Fahrtrichtung) versetzt. Dazu kommen zwischen die Karosserie und die Querstrebe, auf der die Bügelchen sitzen, Unterlegscheiben.
ZitatZur Zeit drücke ich das Dach, nachdem ich es geöffnet habe, auch immer an der Hinterkante herunter. Damit ist das Reiben beim Schließen eigentlich weg. Aber so eine richtig gute Lösung ist das auf Dauer ja auch nicht.
Keine gute Lösung und bringt auch nicht viel. Bei den meisten passiert das Schleifen beim Öffnen und Schließen. Wenn die Verdeckkante nach dem Öffnen noch 1 mm Platz hat, passiert da während der Fahrt nichts mehr.
Hinten zu drücken ist auch nicht ideal, weil man sich wieder an anderen Positionen Druckstellen ins Verdeck holen kann. Günstiger ist: Vorsichtig von außen öffnen und schließen, dabei darauf achten, ob etwas schleift. Vor dem Einrasten die Heckscheibe mit der Hand so führen, dass sich das Verdeck sauber faltet und dann mittig vorsichtig nachrücken, ohne großen Druck. Steht auch so in der Anleitung.
Die Bilder sind von einer Pininfarina-Studie aus 2010, dem "Alfa Romeo 2uettottanta Concept"
Und die Studie hatte mit dem ND noch überhaupt nichts zu tun, schließlich wurde sie dafür mindestens zwei Jahre zu früh vorgestellt.
Wir müssen uns also wohl oder übel auf den Vergleich von ND und 124 beschränken. Aber auch da habe ich meine Meinung vermutlich schon zu oft gesagt. Mir gefällt's, dass es (im Moment noch) beide Optionen gibt, aber der ND gefällt mir optisch wie technisch besser.
Daran ändert auch der G 184 nichts und wenn es ihn nicht gegeben hätte, dann hätte auch das nichts daran geändert.
Jetzt versuche ich mal, still zu sein.
Gibt es schon Erfahrungen, wie lange die Dachmechanik hält?
Ich habe den RF noch keine Woche, aber er hat schon einige Dutzend Öffnungen und Schließungen hinter sich. Ich lasse den nicht gerne offen stehen, wenn ich irgendwo aussteige.
Zweieinhalb Jahre hält sie wohl, so viel steht fest. Länger hat noch niemand in Deutschland seinen RF.
Es gibt allerdings keine Grund anzunehmen, der Mechanismus wäre weniger zuverlässig oder langlebig als beim NC RC.
Auf den Fotos kann ich mal was erkennen ...
Na, dann stimmen wir doch mal ab, ob man dem 124 hier im Mazda-Forum ein langes Leben wünscht, oder nicht:
Wärst du froh, wenn der 124 weiterleben dürfte?
Die Gerüchte deuten darauf hin, dass Fiat seinem als 124 Spider oder Abarth 124 Spider verkauften MX-5-Derivat kein Leben nach der nächsten Verschärfung der Abgasgrenzwerte mehr zugestehen will.
Zyniker könnten frohlocken, dass der totgesagte Sauger im MX-5 den Turbo-Benziner im 124 überleben wird. Mazda könnte weniger frohlocken, weil ein Teil der Produktion wegbricht.
Wie siehst du das ganz persönlich?
Nicht nachgedacht.
