real 220 glaube ich nicht, meines Wissens ist bbr auch etwas großzügiger bei ihren Messungen.
Woher stammt das Wissen?
Beiträge von harkpabst
-
-
Ein ND, der seine Pmax von 220 PS bei 7800/min erreicht ...
... man verzeihe mir, wenn mir gerade alles feucht wird ...
-
Klettbefestigung geht auch sehr gut und hält bombenfest! Hätte ich vorher gar nicht gedacht.
Man muss nur vorher die Klebeflächen (besonders an den Nummernschildern) gut entfetten und am besten vor dem Kleben erwärmen.
Die Klettverbindung selbst hällt tadellos. Bekommt man ohne geeignetes Werkzeug (Spatel) nicht auseinander.
-
Also meiner ist ein 160er RF mit EZ Juni 18
Hmmmmm ... oder gab es die nur beim RF irgendwann so? Ich wüsste zwar nicht warum, aber ...
Wer krabbelt kurz unter seinen RF?
-
Da gibt es z.B. die "kleine" vordere Cusco Domstrebe, die dasselbe kostet und sich in nicht positiv abhebt von der I.L.-Strebe.
Schon klar, natürlich gibt es da noch mehr. Die Autoexe-Streben (vor allem die kleine vorne) hätten mir auch gefallen.
War mir aber dann doch zu teuer.Aber, um noch einmal zum Thema zurückzukommen: Bevor wir @General.PM empfehlen, das Auto von oben und unten mit allen möglichen Zubehörstreben zuzutackern, müsste man erst einmal prüfen, ob am Auto alles in Ordnung ist.
Wie von @Watashi wa Sven desu schon empfohlen, erst einmal die Muttern der OEM-Domstrebe auf Drehmoment nachziehen. Die serienmäßigen Unterbodenstreben kontrollieren, den Power Plant Frame, wer weiß was noch. Und natürlich durch Vergleich mit anderen überprüfen, ob das Gefühl einem nicht doch einen Streich spielt.
-
Seit Modelljahr 2018 ist die Kreuzstrebe serienmäßig so, meine ich. Mir wäre da kein Tuningteil bekannt.
Es kommt mir auf den Bildern so vor, als ob sie dafür etwas tiefer gezogen wäre, als die vorherige Version. Aber das kann auch total täuschen.
-
Richtig. Auch für 430 € ist das SL-Bilstein-Fahrwerk hier schon verkauft worden.
Mit 500 km Laufleistung.
Ohne die Domlager.
Ohne die Staubschutzmanschetten/Federlager.Alleine letztere kosten übrigens als Ersatzteil bereits deutlich über 100 €!
Passt für mich. -
Moin, ihr meint diese? https://www.ilmotorsport.de/sh…rebe-I.L.Motorsport-1.jpg
So viel Unterschied zur Mazdastrebe sehe ich da nicht, Am Dom ist der Kraftfluss auch nicht gut, an der Stirnwand bleibt das Stirnwandblech als Schwachstelle. Dass die Winkel geschweisst sind satt geschraubt.. naja rutschen tun die Mazda Schrauben auch nicht. Einzig das die Mazdastreben nicht auf einer Ebene verschraubt sind.Das sehe ich theoretisch und aus praktischer Erfahrung anders.
Die geschweißten Winkel und der größere Rohrdurchmesser stellen aus meiner Sicht schon eine deutliche Verbesserung dar. Die Schrauben könnten so fest angeschraubt sein, wie sie wollen (sind sie aber nicht, das Drehmoment ist ja mit 24 oder 25 Nm nicht sonderlich hoch), wenn die Spritzwand und/oder das Halteblech eine gewisse Nachgiebigkeit haben, dann verdrehen sich die Einzelteile der OEM-Strebe gegeneinander. Die I.L.-Strebe hingegen versteift an dieser Stelle.
Dazu kommen die Domplatten. Viel massiver, als die Mazda-Ausführung, plan auf dem Dom aufliegend und einteilig (nicht zweiteilig). Das Ergebnis spricht sowieso für sich.
Den Bonus, dass man mit der I.L.-Strebe problemlos eine ggf. oben positionierte Dämpferverstellung erreichen kann, gibt es als Dreingabe.
-
Vielleicht ist der S0001 auch einfach im Regen besser als der S001?
Sorry, konnte der Steilvorlage nicht widerstehen. -
Ich ergänze einmal (und pflichte @geraldberlin63 bei): Der Unterschied zwischen der OEM-Strebe und der I.L.-Strebe vorn ist nicht subtil! Deutlich steifer!
Leider habe ich keine Roadster Bags, aber den Bildern nach, die ich gesehen habe, vermute ich stark, dass es mit der hinteren Strebe noch passt. Die nimmt nicht viel Platz weg.
Mit den zwei Bierkästen, die @Inno einladen will, dürfte es hingegen nichts.mehr werden. Außer man steigt von 0,33 l 24er Kasten auf 10er-Kasten oder sowas um.
