Das Dach im RF ist doch aus Alu. Da ist meines Wissens nichts aus Plastik.
Meines Wissens ist es genau so, wie @sil-ber es gerade beschrieben hat.
Beim RF ist das große Panel aus Alu, das kleinere daneben aus Stahl und das schwarze ganz hinten Plastik.
Die AMS hatte vor eineinhalb Jahren einmal (offensichtlich unzutreffend) spekuliert, im neuen 6er könnte ein V6 zum Einsatz kommen. Da hatte ich schon kurz überlegt, ob so etwas den Weg dann auch in den MX-5 finden könnte. Ein RF mit neuer Automatik und Schaltwippen mit V6 könnte vielleicht noch andere Käuferkreise erschließen ...
Unwahrscheinlich genug wäre es allerdings gewesen. Mit dem R6 hat es sich ohnehin erledigt.
Beim NC war es soweit ich weiß ebenfalls ein Materialmix. Manche sprachen sogar von "Composite Material". Ob das stimmt, kann ich nicht sagen. Bei einem richtigen Verbundwerkstoff werden ja verschiedene Materialien mindestens formschlüssig miteinander verbunden.
Auf jeden Fall kamen auch im NC schon Metall und Kunststoff bei den Dachteilen zum Einsatz.
Nachtrag zum Thema:
Auch ich würde es zu 100% davon abhängig machen, was einem besser gefällt. Der RF sieht meiner Meinung nach besonders geschlossen von schräg hinten wirklich göttlich aus. Aber das genügt offensichtlich nicht, um mich zu überzeugen. 
Wenn man sich allerdings nicht sicher ist, welcher von beiden einem besser gefällt, dann hat man eben ein richtig großes Luxusproblem 
und muss aufpassen, dass man nicht wie der Esel zwischen zwei Heuhaufen verhungert. 
Sollte der Reifen in 16" am Ende tatsächlich so anders sein als in 17"? 
Unmöglich erscheint mir das mittlerweile nicht mehr.
Ich hoffe, Ihr seid auch alle selbst auf Diät
Na klar, schon seit Jahren ... 
Ich würde jetzt noch die Kühlwasser- und Scheibenwaschanlage mit leichtem Wasser befüllen.
Prima Plan. Auf jeden Fall besser, als schweres Wasser einzufüllen.
Plus die Plastiknieten, die habe ich nicht mitgemessen
Faaaaaaaahhhhhhhhck! Habe ich auch vergessen zu wiegen. 
Allerdings sollte man wohl als Käufer eines Neuwagens zu Recht wohl davon ausgehen dürfen, dass die Kiste verkehrssicher an den Kunden übergeben wurde.
Wenn man von allen Spitzfindigkeiten absieht, ist es für den Durchschnittskäufer schlicht unmöglich, den Luftdruck zu kontrollieren, bevor er vom Hof seines Händlers fährt. Selbstverständlich muss man erwarten, dass der Händler Transportsicherungen entfernt und den Luftdruck angepasst hat. Fehler können immer passieren, aber das muss der Regelfall sein.
Ob ein Luftdruck von 2,9 oder gar mehr bar allerdings rechtlich als "nicht verkehrssicher" zu bewerten ist, möchte ich doch bezweifeln.
Ich habe akustisch keinen Unterschied wahrgenommen. Aber das Gehör eines alten Schweden lässt mit der Zeit auch nach ...
Ich könnte nicht heftiger zustimmen.
ZitatGewichtsersparnis nahe Null.
Ich könnte nicht heftiger widersprechen. Wenn ich mich nicht irre habe ich ca. 900 Gramm gemessen!!! Das ist noch mehr, als beim Intake Sound Enhancer. In Kombination also mehr als 1,5 kg!!! 
Kann gelegentlich schon einmal passieren, aber beim ND nicht häufiger, als bei irgendeinem anderen Auto, dass ich bisher gefahren bin.
Eine Sonderstellung nimmt der Caterham 7 ein (auch wenn ich leider selbst keinen besitze): Da muss man wirklich mit Gefühl tanken.
Anders ausgedrückt: Wenn sich wirklich die Erkenntnis erhärtet, dass das an allen Zapfsäulen austritt, ist das auch meiner Meinung nach nicht normal.
Bist Du nicht zufrieden mit Deinem STX? Oder eher ein Upgrade wegen gestiegenen Anspruchs
Auch wenn es hier nicht so richtig passt: Das ST-X ist meiner Meinung nach unverändert ein ganz hervorragendes, zu dem Preis hundertprozentig empfehlenswertes und absolut alltagstaugliches Fahrwerk. Mit der passenden Fahrwerkseinstellung und (meiner Meinung nach) vorne etwas weniger Luftdruck als hinten fährt es sich ausgezeichnet.
Es ist der reine Altersstarrsinn, der mich dazu bringt, ein härteres und in der Dämpfung verstellbares Fahrwerk ausprobieren zu wollen. Der kleine MX-5 soll sich ein bisschen mehr nach Elise anfühlen. Ob es sich lohnt, wird sich herausstellen.
