Die Nachlaufwerte sehen etwas komisch aus. Die Mazda-Vorgabe lautet (beispielhaft für die Extreme):
386 - 394 mm Standhöhe: 7°24'
350 - 358 mm Standhöhe: 8°18'
Jeweils +/- 1° Toleranz.
Die Vorher-Werte waren allerdings noch seltsamer. Ist das zuverlässig? Wie fährt sich das, wie sind die Rückstellkräfte?
Falls es sich noch einmal ergeben sollte: Interesse wäre ausreichend vorhanden. Auch bei mir. 
Es gäbe da noch eine Möglichkeit, tritt allerdings zumindest bei mir nur in einem engen Drehzahlband auf: Zirpen aus der Tachoeinheit.
Wurde von einem Autotester in einem hier irgendwo verlinkten Beitrag erwähnt. Wurde von mir als abwegig zurückgewiesen. Wurde von @BIG bestätigt. Seitdem höre ich es jetzt auch immer.
er meint doch DW ?
Wer ist "er"? @Spiderpete hatte ausdrücklich nach Taxidriver gefragt.
7,5 kg für die 17"-Serienfelge passt aber nicht zu den Wiegeergebnissen, die bisher nur für die Felge erzieht würden. Danach sind es eher ca. 8,5 kg.
Auf meinem 17er Ist die 59.00.502 Version .
Wenn ich bei Autorun den Hacken setze und Kompiliere, ist es möglich dann die ganzen Apps wie auch AA zu installieren von einem USB Stick ?
Nein. Wenn 59.00.502 schon installiert ist, ist es zu spät, die ID7-Skripte ausführen zu lassen.
Hallo,hier die Antwort von EBC auf Anfrage mit meinen konkreten Fahrzeugdaten zwecks ggf. möglicher Eintragung:
"...leider liegen uns bislang nur die Beläge für den Vorgänger (mit 160 PS) vor, offensichtlich hat Mazda bei der neuen Variante mit 184 PS auch das Bremssystem geändert, für welches wir noch keine Artikel gelistet haben."
Schade, dass auch EBC nur etwas von "offensichtlich ... geändert" fabuliert. Bei einem Bremsenhersteller hätte man ja hoffen können, dass die es einmal wissen.
In USA wird der G 184 jedenfalls weiterhin auch mit den 16"-Felgen verkauft. Das spricht aus meiner Sicht gegen die Theorie, dass die Bremse "größer" wäre (und deshalb in Deutschland die 16"-Felge nicht mehr im COC steht.
Aber wenn sie jetzt noch nichts Genaues wissen, dann ja vielleicht in Kürze ...
Bevor ich jetzt antworte: Fuchsunktion?
Fünftausend Euro? Bei einem Auto, das unter 30.000 € kostet? 
Nutzen/Aufwand => Ungünstig.
Ja, wenn man sie als "Hot Air Intake" verbaut, also offener Filter im warmen Motorraum. Das bei meinem ND verbaute Mishimoto Air Intake ist in einem Gehäuse und wird wie in Serie mit kalter Luft angeströmt.
Ich wollte auch nicht behaupten, dass es unmöglich ist, einen CAI zu bauen, der noch ein bisschen besser ist, als der serienmäßige.
Aber ich denke, es lohnt sich trotzdem, vor offenen Pilzen oder Pilzen mit Kappe ohne Luftzufuhr von außen zu warnen. Dann lieber einen knackigen ESD.
ZitatWegen glatter Ansaugwege (da werden alle Schläuche im Ansaugbereich getauscht) und etwas mehr Luftdurchsatz konnten wir in Verbindung mit anderen Maßnahmen (komplettes Sauger-Tuning) einen Leistungszuwachs von etwa 2 PS gegenüber einem Serien-Lufti messen. Das liegt allerdings in der Tat im Bereich der Messtoleranz. Daher halte ich es inzwischen für eine überflüssige Maßnahme, ...
Eins steht ja nach Messungen von Jan und anderen fest: Bei Ansaugtemperaturen über ~30° Celsius reduziert das Steuergerät rigoros die Leistung. Grundsätzlich ist es daher alles sinnvoll, was die Ansaugtemperatur senkt. Der Mishimoto kostet allerdings auch eine Kleinigkeit. Von BBR GTI gibt es eine Verlegung der Einlassöffnung nach unten für 195£. Für ein Stückchen Schlauch und einen abgerundeten Plastikring ein stolzer Preis. Aber billiger als Mishimoto. 
Zum Thema: Ich finde es sehr spannend, dass sich mit dem Ulter eine in letzter Zeit beliebte Alternative ergeben hat. Ich persönlich finde die unsymmetrischen Endrohre allerdings etwas irritierend. Die Berichte zu etwas laxer Passgenauigkeit auch. Daher würde ich meinen Zymexx/Fox jederzeit bevorzugen.
Trotzdem ist ein weiterer Anbieter, der wirklich aktiv ist, eine gute Nachricht für die Kunden.
