Dankeschön schon mal
Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: 7° Nachlauf sind für den ND eher wenig. Alles innerhalb der Toleranz, aber speziell bei einem nicht tiefergelegten Auto gibt es eigentlich keinen Grund, vom vorgesehen Nachlauf in Richtung kleinerer Werte abzuweichen.
Beim NC war das noch anders. Da waren die 7° eine Abweichung in Richtung größerer Werte.
Ich finde es echt klasse das es doch mal jemand geschafft hat dieDinger einzubauen. Es wurde vor Jahren schon sehr heftig hitzig darüber diskutiert. Das für und wieder.
Der Grund, dass es vorher keiner geschafft hat, war ja nicht, dass zuviel diskutiert wurde. Es gab schlicht keinen Anbieter, der eine Lösung für die aktive Motorhaube im Programm hatte. 
Abgesehen von rechtlichen Aspekten glaube ich gar nicht, dass man sich über die technische Seite beim Auslösen zu viele Sorgen machen muss. Das sind ja keine Stoßdämpfer, es sind Gasdruckfedern. Die Hauptfunktion ist nicht die Dämpfung der Bewegung, die Hauptfunktion ist die Federkraft, um die Haube offen zu halten.
Eine endgültige Beurteilung möchte ich weder technisch noch rechtlich abgeben. Für mich sieht das ganz vernünftig gemacht aus.
Ist aber gefederte, nicht rotierende Masse
Exakt. 
Aus meiner Sicht spricht auch nicht viel dagegen, sich in einem Thread mit dem Titel "Felgengewichte" gelegentlich über Felgengewichte auszutauschen.
nur diese Boxen, tieftöner und ein Verstärker eingebaut
Boxen? Ich sehe nicht einmal eine einzige Box. 
Beide haben jedoch im Gegensatz zu den 4 Ohm der Standard-TMT jeweils nur 3 Ohm Widerstand. Daher passen diese LS bei direktem Anschluss an das Standard-System nicht und sind leiser.
Lautsprecher mit 3 Ohm Nennwiderstand (anstelle von solchen mit 4 Ohm) sollten lauter sein, nicht leiser. Zumindest so lange, wie der Verstärker noch ausreichend Strom liefern kann.
Oh , ich dachte da wäre ein Lenkrad drin..... Fehlt den sonst noch was ?
Klar, die Felgen. Hatten wir doch hier schon geklärt: Mazda MX-5 30th Anniversary Edition
Bei Leuten im Forum, die man (noch) nicht kennt, sollte man in der Einschätzung aber lieber zurückhaltend sein, @Abarthig.
Ich muss mich daran oft selbst erinnern.
Zugegebenermaßen hätte ich den Conti PC6 schon aufgrund aufgrund seiner Marktpositionierung an dieser Stelle erst gar nicht in Erwägung gezogen. Aber meine eigene Erfahrung liegt hier (wieder zugegebenermaßen) bei exakt Null.
Dass nachträglich eingebaute LED-Leuchtmittel grundsätzlich den DAB-Empfang stören, kann man jedenfalls so einfach nicht stehen lassen. Meine LEDs, Kabinen- und Kofferraumbeleuchtung, sind jedenfalls auch billig gewesen (Am-azon, eBay) und der Empfang ist so gut, wie er mit der Stubby eben sein kann (und das heißt mitten im Ruhrgebiet praktisch überall perfekt).
Schlechte LEDs waren natürlich auch schon dabei. Die haben nach kurzer Zeit angefangen zu flackern und waren kurz darauf ganz fertig.
Das heißt aber nicht, dass eine Störung durch LEDs etwa unmöglich wäre. Die LEDs für die Verwendung als Innenbeleuchtung bleiben auch nicht kühl!
Vorherwerte sind durch den Fahrwerkseinbau zu vernachlässigen.
Die Standhöhe habe ich jetzt nicht griffebereit.
Nur die Höhe von der Radnabe zum Radkasten 335mm v / 340mm h
Genau darauf sind die Angaben von Mazda bezogen. Passt also.
ZitatMehr Nachlauf war nicht einstellbar und sorgte auch schon bei max Einschlag für leichten Kontakt im Radkasten bei max Verschränkung.
Finde ich immer noch etwas verwunderlich. Ich hatte bisher noch nie mehr als -1°25' Sturz auf der Vorderachse, aber da ließ sich immer noch problemlos ein Nachlauf von 7°40' einstellen. Ebenfalls bei ca. 30 mm Tieferlegung. Das passt dann zumindest halbwegs zu den Vorgaben von Mazda zum ND (beim NC war deutlich weniger Nachlauf spezifiziert).
ZitatWagen fährt sich hervorragend. Habe mit ihm ein paar Stunden auf einem Rundkurs verbracht und die Mit-/Selbstfahrer waren ziemlich angetan.
Das ist letztlich ohnehin die Hauptsache. 
Ich habe es nur auch selbst schon einmal erlebt, dass gerade die Nachlaufmessung völlig falsch war. Je nach Messbühne müssen dafür vorne besondere Platten installiert werden, die nur sehr selten benutzt werden. Da geht dann auch schonmal etwas schief. Deshalb meine Frage, wie zuverlässig die Messung wohl war.
Die Nachlaufwerte sehen etwas komisch aus. Die Mazda-Vorgabe lautet (beispielhaft für die Extreme):
386 - 394 mm Standhöhe: 7°24'
350 - 358 mm Standhöhe: 8°18'
Jeweils +/- 1° Toleranz.
Die Vorher-Werte waren allerdings noch seltsamer. Ist das zuverlässig? Wie fährt sich das, wie sind die Rückstellkräfte?
Falls es sich noch einmal ergeben sollte: Interesse wäre ausreichend vorhanden. Auch bei mir.
