Beiträge von harkpabst

    Ich bin da kein Experte, aber ein zukünftiger Automobilhersteller ( :rolleyes: ) hat mir letztes Jahr erklärt, dass für die Erteilung einer EG-Betriebserlaubnis nicht mehr nur ein Auspuffgeräusch im Stand gemessen wird.


    Wenn ich mich recht erinnere soll es sich um einen Durchfahrtstest durch ein 30x30m großes Quadrat handeln, Mikrofone (wie auch immer positioniert und mit mir nicht bekannter Charakteristik) an allen vier Ecken. Einfahrtsgeschwindigkeit 50 km/h, ab Erreichen der Linie volle Beschleunigung (in einem sicher definierten, aber mir wieder nicht bekannten Gang). Dabei darf der gemittelte Pegel (und vermutlich auch jeder einzelne Spitzenwert) bestimmte Grenzwerte nicht überschreiten. Die Aussage war, dass es damit auch für die OEMs viel schwieriger geworden sei, automatisch öffnende Klappen zugelassen zu bekommen.


    Wie gesagt, Wissen aus zweiter Hand (und dann auch noch aus Holland). Klang aber in diesem Detaillierungsgrad zumindest ganz plausibel.

    Adele wollte erneut darauf hinweisen, dass der MX-5 kein Transporter ist, denk ich.


    Aber wer hat denn jetzt recht? Das sind ja schon deutlich voneinander abweichende Aussagen.

    Gab es wirklich Widersprüche?


    Ein Reifen ohne Rad (umgangssprachlich: Felge) passt mit Quetschen. Eine "Felge" (auch 17") passt in den Kofferraum. Zwei passen auf gar keinen Fall nie niemals nicht.

    Gerade bin ich durch Zufall auf dieses nette Anschauungsmaterial gestoßen.


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    Es ist zwar kein ND und es geht eigentlich (durchaus überzeugend) um den Vorteil von Versteifungen für die Stabilisatorhalterungen (beim ND nicht notwendig). Aber man sieht sehr schön welche beiden Lagerpunkte die Lenkachse definieren. Und ganz besonders schön sieht man, dass sich diese Achse jederzeit exakt gleich bewegt, wie die Senkrechte durch die Radmitte.


    Folglich ändert sich durch das Einfedern der Lenkrollradius nicht (unter Vernachlässigung einer eventuellen Änderung der wirksamen Radmitte durch extreme Sturzänderung). Und - wie bereits erwähnt - passiert bei der Tieferlegung nichts andres, außer dass man vielleicht am Sturz herumdreht.

    Ich hätte vermutet, @EmJay meint gar nicht die Nabenkappen ...


    Aber das kann er ja auch selbst noch einmal erläutern. In Orange kann ich mir das Auto ganz gut vorstellen.

    Bei zu viel Tieferlegung rubbelt das Rad am Kasten, ohne nicht. Daher glaub ich da ändert sich schon was.

    Bei der Tieferlegung mit Federn rubbelt das Rad immer exakt genauso viel oder wenig am Kasten, wie beim Einfedern. Kein Unterschied möglich. Nur wenn man ein Fahrwerk mit verkürzten Dämpfern und/oder verkürzten Anschlagpuffern (welche bei der Tieferlegung mit Federn zumindest im Falle von Eibach- und H&R-Federn unzulässig wären) einbaut, kann das Rad weiter einfedern als vorher. Aber es klingt schon so, als ob dir das durchaus bewusst ist.

    Die aktuelle Zeichnung auf Wikipedia gefällt mir weniger, als in früheren Versionen. Sie kann auch verwirren bzw. macht meiner Meinung nach nicht schön klar, welche beiden Punkte die Lenkachse definieren.


    Bei der Tieferlegung passiert beim MX-5 nichts anderes als beim Einfedern. Dabei ändert sich der Abstand zwischen dem Durchstoßungspunkt der Lenkachse und dem Aufstandspunkt des Reifens aber nicht. Folglich ändert er sich als auch beim Tieferlegen nicht.


    Alles Überlegungen in erster Näherung, die hier aber meiner Meinung nach zulässig sein sollten.

    Gegen die Interessen meines Rückens und gegen jede Vernunft haben Ibuprofen und ich uns verbündet und entschieden: Die Tour wird mitgefahren, koste es an Bandscheiben, was es wolle! Die Entscheidung war goldrichtig. :)


    Auch wenn ich mir dann den Abstecher nach Augsburg mit @Kugelfisch und @trailblazer nicht mehr zugemutet habe (meine Enkel werden mich dereinst verlachen, wie ich mir das entgehen lassen konnte) war es doch ein Super-Wochenende, erlebnisreich, spannend, anregend, lecker.


    Ich habe hier vereinzelt gelesen, dass es zwischendurch wohl geregnet haben muss. Es war mir kaum aufgefallen, das müssen dann wohl die Trainingseineheiten für mein Softtop-Dachmodul gewesen sein. Wie @Meph schon schrieb, war es beinahe egal, denn trocken lief ohnehin keine Sonderprüfung ab (und meine Physiotherapeutin hatte mir ohnehin wärmstens ans Herz gelegt, doch wieder einmal schwimmen zu gehen).


    Mein gebündelter Dank ergießt sich insbesondere in Richtung des allmächtigen Organisaten (richtig, das Wort gab es bis eben noch nicht) @gaugau und der Gruppenanführer, -verführer und -vermischer @Merten124 und @Gernot. Und das nicht nur wegen der unter allen Bedingungen souverän-flexiblen Hütung des Flohzirkusses ohne einen einzigen Blechschaden (stimmt doch, @MX-5 Sunracer?) und der selbstlosen Vorbereitung bis ins Detail, sondern auch wegen der hochunterhaltsamen Abendveranstaltung(en), die so manche Überraschung und so manche Übereinstimmung hervorbrachte. Egal, ob die Gespräche sich um brennendes Benzin, rauchenden Reifengummi, murksige Musik oder seltsame Software drehten.


    Darüber hinaus natürlich ein fettes Danke außer der Reihe an unsere Gruppe, im Ziel also außer Gernot noch @MXdriver, @FROSTBOX, @LM_787_B und dieser seltsame bunte kleine Smart, der uns immer hinterhergefahren ist :D). Wir waren einfach, abgesehen von den beiden anderen Gruppen, klar die besten. Und wir haben auch niemanden absichtlich verloren. :whistling: Zumal ja am Ende alles gut gegangen ist. :saint:


    Danke an @Highfidele für die kurzweilige Anreise (zurück war's langweiliger, da musste ich dann schneller fahren). Aber erst nachdem ich noch neuen Treibstoff gefasst hatte. @BestAger und Silke haben mich einfach überholt, als es aus dem Tank nur noch hohl plätscherte :D Danke an @Shortylaforge, dass einer am Freitagabend noch schlimmer aussah, als ich und an die unerschöpfliche Ideenmaschine @LineR sowieso. Danke an alle, die mir weder auf der Piste noch am Trog im Weg herumgestanden haben und die ich deshalb jetzt vergessen habe ... und danke an @Postschlumpf. Ohne dich, Udo, wäre dieses Forum niemals das geworden, was es heute ist, ohne dich wäre die ND-Gemeinschaft nicht dieselbe. Manche sagen, du wärst der deutsche Mark Booth. Ich sage, Mark Booth ist der amerikanische Postschlumpf.


    Allen Damen und Herren, die wegen des einen oder anderen Zippeleins oder Schicksalsschlages nicht mitfahren konnten, rufe ich aufmunternd zu: Ätsch. :P

    Es gab nie einen A4 mit Quermotor. Aber es waren längseingebaute Frontmotoren, im wahrsten Sinne des Wortes, mit sehr ungünstiger Achslastverteilung.

    Komm, @Watashi wa Sven desu, sag das Wort: Nasenbär. :)


    Oder in den (notdürftig übersetzten Worten von Jeremy Clarkson: "Der Audi fährt sich, als ob man ein totes Pferd vor den Kühler genagelt hätte."


    Den zweiten Teil des Zitats, in dem er den Quattro-Antrieb als "biblisch gut" anpreist lasse ich weg. Passt einfach nicht zum Thema "Stabilisatoren" ... :D