Garantie auf was, das ist die Frage. Die "Mazda"-Federn sind 1:1 identisch gleich mit den Eibach-Federn.
Der einzige Unterschied ist, ob man eine Rechnung vom Freundlichen hat, oder nicht. 
Bei meinem ersten ND kam er für meinen Geschmack mit der Zeit vorne zu tief. Unpraktisch tief.
Lt. Verkäufer werden die Mazda/Eibach-Federn wie ein Originalfahrwerk behandelt, sofern gleich bei Auslieferung verbaut.
Warum sollte das wohl einen Unterschied machen, ob sie "gleich bei Auslieferung verbaut" werden, oder erst nachträglich?
Den Einbau macht in beiden Fällen immer der Händler, nie Mazda. Klingt nach einem Händler, der über FUD Geschäfte machen will.
ZitatIch bin mit der Kombi aber bislang zufrieden. Deutlich komfortabler als die H&R Federn.
Wir hast du das verglichen?
Die Federraten, soweit hier bekannt, sind nicht sehr anders und H&R ist demnach sogar weicher: Datensammlung Fahrwerksfedern
Komfort ist natürlich trotzdem ein subjektives Empfinden und die Federrate allein sagt nicht alles.
Ich habe mir von einem Händler mal sagen lassen, dass das ESC bei "Off" nur in ein deutlich späteres Eingriffsverhalten umgeschaltet, nicht aber komplett deaktiviert wird.
Ist dem aus eurem persönlichen Erfahrungs-/Wissensstand nicht so?
Das glaube ich nach persönlicher Erfahrung tatsächlich eher nicht.
Aber ich bin mir sicher, dass sich das ESP bei (oder nach) einer Notbremsung durchaus wieder einschaltet. Auf dem Übungsplatz so erlebt.
Ist das ein Online Händler per Definition ?
https://www.prange-shop.de/
Ja. 
Habe ich natürlich auch schon einmal genutzt.
Aber sag nicht, die haben die Türeinlagen tatsächlich im Online-Angebot? 
1. Subjektiv nimm ein Mensch nur Beschleunigungänderungen wahr, das bedeutet eine steil ansteigende Drehmomentkurve oder Drehmomentänderungen werden eher wargenommen als gleichmäßige Beschleunigung. Das bedeutet ein zwar kräftigerer aber harmonischer Motor ist subjektiv weniger spektakulär. Vergleich Turbo mit Sauger.(Diesel/Benziner) Der Turbo kommt einem immer spektakulärer vor, jedoch heist das noch lange nicht dass es auch so ist.
2. Eine Beschleunigung überrascht immer dann positiv wenn der Wunsch des Fahrers übererfüllt wird. (Und umgekehrt). Ich ziele dabei auf die Pedalkennlinie ab. Könnte es sein, dass der G184 er eine "andere" Pedalkennlinie appliziert hat. Und etwas mehr Pedalweg braucht ? Beim direkten Umsteigen von dem einen in das andere Fahrzeug, oder wenn man das Eine gewohnt ist, würde so etwas sofort auffallen, egal ob der damit verbundene Motor mehr Drehmoment abgibt oder nicht.
Beides sehr valide und ähnlich wahrscheinliche Erklärungen.
Man kann nur mutmaßen, aber Mazda legt ja mit seinem "Jinba Ittai"-Konzept großen Wert darauf, dass Fahrzeug und Fahrer zu einer Einheit verschmelzen. Gerade beim MX-5 (aber nicht nur da) heißt das, dass man selbst im Rahmen der beschränkteren Möglichkeiten des Saugbenziners nicht versucht, etwas vorzugaukeln, was gar nicht da ist, sondern die Fahrbarkeit, das unspektakuläre, aber leicht berechenbare Ansprechen in den Vordergrund stellt. Daher wäre es nicht undenkbar, dass man die Pedalkennlinie beim G 184 sogar eher in Richtung "zahm" als in Richtung "wild" modifiziert hat. Der Markt für Pedal Boxes ist aber schon beim G 160 vorhanden gewesen.
Leider konnte ich immer noch keinen G 184 selbst fahren, aber wenn ich mein Taschengeld darauf verwetten müsste, dann würde ich trotzdem auf Möglichkeit 1 tippen. Das neue Zweimassenschwungrad dürfte die gefühlte Leistungsentfaltung aus niedrigen Drehzahlen weniger ruppig und somit wiederum weniger spektakulär gestalten. Der erweiterte Drehzahlbereich (und die Tatsache, dass die Mehrleistung auch tatsächlich erst bei Ausnutzen des Drehzahlbands zur Verfügung steht) mag ihr übriges dazu beitragen.
Ich rate daher, dass es doch noch eher 1 als 2 ist. Bis mich eine Probefahrt eventuell vom Gegenteil überzeugt. 
Keine Sorge, von Dummheit hat keiner gesprochen. Und auch beim Fahren von NA, NB, NBFL,NC, alten englischen Roadstern und sogar auf der Arbeit kann man ja etwas über Autos lernen. Die Katalysatorheizphase war nur schon in Beitrag 8 mit einem FORScan-Screenshot erklärt worden. Daher wusste ich nicht genau, worauf du dich mit deiner Aussage beziehst. Und dass du die Software dafür entwickelst, war vorher ja auch noch kein Allgemeingut.
Was machst du mit den übriggebliebenen 4,60 Meter?
Wirklich schön finde ich das immer noch nicht, aber zumindest am dunklen Auto unauffällig genug, um den Vorteil mitzunehmen.
Außerdem macht es den MX-5 natürlich 6 km/h schneller, wenn man ein Caterham-Teil am Auto hat. 
Gibt es denn im INet eine Bezugsquelle oder muss ich tatsächlich damit zum fMH ?
Dass du in Deutschland einen Online-Händler dafür findest, halte ich für eher unwahrscheinlich. Aber über das Internet bekommst du zumindest die Teilenummern heraus. Zum Beispiel über OnlineMazdaParts.com.
Wenn ich mich jetzt nicht völlig verguckt habe, dann ist
N24368454 die Teilenummer für links ($4.31)
und
N24368424 die Teilenummer für rechts ($2.39).
Ich hoffe, du hast die rechte Einlage abgesaugt. Tatsächlich sind die Preise für solche Kleinteile in Deutschland meistens deutlich höher, als in USA. Ich würde da eher mit 5 bis 6 EUR pro Stück rechnen.
Weil der Leistungsumfang und der Stundensatz nicht verhandelbar ist und ein gewisses Vertrauensverhältnis gegeben ist. Ausserdem ist die Zahl der in Frage kommenden Werkstätten sehr klein, und schon die zweitnächste ist bei mir nur mit deutlichem Mehraufwand erreichbar. Deshalb jammere ich hier auch nicht rum, und finde diesen Thread nur wenig interessant.
Da bin ich trotzdem nicht ganz dabei.
Ich gehe auch zur Inspektion immer zum selben Händler, 40 km entfernt. Und das mitten im dicht besiedelten Ruhrgebiet, wo es reichlich Alternativen gäbe. Es hat also seine Gründe, warum ich dorthin gehe. Aber einer dieser Gründe ist durchaus, dass man mich über die Kosten nie im Unklaren lässt und immer mit offenen Karten spielt. Ich weiß vorher exakt, was mich der Spaß kosten wird. Oder es wird etwas günstiger.
Es ist daher auf gar keinen Fall ehrenrührig, seinen Händler - auch wenn man ihm aus anderen Gründen die Treue hält - vorher (!) nach dem Preis zu fragen. Er kennt ihn schon vorher, also kann er ihn auch vorher sagen. So gibt es keine unangenehmen Überraschungen und man muss sich hinterher nicht im Forum beschweren, dass es so teuer war. Genau so habe ich auch die Aussage von @Stardust verstanden.
...das ist normal, nennt sich Kat Heizphase, damit soll der Kat schneller auf Betriebstemp kommen. Es wird nicht nur die Leerlaufdrehzahl erhöht sondern auch der Einspritz und Zündzeitpunkt so gewählt um möglichts hohe Abgastemperatur zu bekommen. Das ganz wir jedoch nur in einem bestimmten Temperaturfenster gemacht. Daher kann es sein, dass es mal auffällt und mal eher nicht.
Hattest du vorher schon einen ND? Da ist es noch einmal ein bisschen anders. Es wird eben nicht nur die für ein paar Sekunden (oder auch ein paar mehr) die Leerlaufdrehzahl erhöht und angefettet, sondern es gibt (fast immer) einen richtigen Gasstoß beim Drücken des Start-Stopp-Tasters, wie ich ihn noch bei keinem Auto hatte.
Und da war es (zumindest vor dem G 184) noch so, dass es einen Unterschied machte, ob man bei eingelegtem Rückwärtsgang startet, oder im Leerlauf (oder einem Vorwärtsgang). Beim Start im Rückwärtsgang gibt es die Kat-Heizphase auch, nur der Gasstoß beim Anlassen fällt weg.
