In der v70.x.x (für AndroidAuto und CarPlay benötigt) ist das "von Haus aus" mit drin :
Und das sogar viel besser, als es per Tweak jemals ging.
Getweakt war die Funktion nämlich nur gegeben, wenn man sich gerade zufällig im Musikbildschirm befand. Ab Firmware 70.x funktioniert es immer.
Und einige bedeutende sogar durch zufall
Absolut. Nur ist das eben nicht die Regel, sondern die Ausnahme.
Wenn die Antwort auf die Ausgangsfrage jetzt aber doch heißen soll, "das muss jeder für sich ausprobieren" oder "mehr Gewicht auf der Hinterachse war immer besser und wird immer besser sein", dann kann ich da nicht folgen und bekenne mich zu meiner einseitigen Wissenschaftsgläubigkeit.
Dass das Anfahren auf glattem Grund mit Mehrgewicht besser klappt, hat niemand bestritten. Aber das hat mit "Stabilisierung" doch nun rein gar nichts zu tun.
Ich verstehe nicht warum Mazda es nicht beim passiven [kostengünstigen und damit kundenfreundlichen System] ohne extra Sensoren belassen hat.
Auch das wurde hier schon hoch und runter diskutiert (mit einer erklecklichen Anzahl wohlbegründeter Vermutungen), aber es bleibt leider dabei, dass es keiner von uns mit Sicherheit weiß.
Der NC hatte (zunächst gar nicht, dann optional, dann serienmäßig) auch schon ein direktes RDKS. Erst mit dem ND ist Mazda auf das indirekte System gegangen und nun eben seit MJ 2018 wieder zurück.
Zitat von JetmanWäre geil wenn man das auf´s passive System zurückrüsten kann.
Man gewöhnt sich recht schnell an die Lampe im Kombiinstrument
Das ist aber nicht unbedingt auf indirekt zurückgerüstet. Allerdings wirklich in der Wortbedeutung "passiv" ... 
Probieren ist planlos. Gezielt abstimmen ist planvoll. Die wenigsten Erfindungen werden planlos gemacht.
Wenn das ausdrücklich gesetzte Ziel nicht erreicht wird, tue ich persönlich mich etwas schwer damit, das "Lösung" zu nennen. Höchstens vielleicht"Wannabe-Lösung".
Der Themenersteller hat sich seit Beitrag 14 nicht mehr eingemischt. Ich gehe daher davon aus, dass er sein Ziel erreicht und die benötigten Informationen gefunden hat.
Ansonsten ist ja nun wirklich alles Entscheidende gesagt worden:
Schau mal hier:Perfekte Strassenlage
Aber zurück zur Eingangsfrage "Wie stabilisiert man am besten die Hinterachse auf verschneiter Straße?..."
- präventiv: Vorsichtig mit dem Gas umgehen!
- akut: Gezielt gegenlenken!
So ist das mit der Physik. Die Hinterachse ist die sogenannte spurführende Achse.
Man kann das aber sehr einfach vermeiden, in dem man mit Hinterradantrieb einfach rückwärts anfährt, damit man die antreibende Achse vorne hat
Zur Ausgangsfrage - durch dosiertes und schnelles Gegenlenken.
@m87
Das mit dem Beton hab ich so verstanden das es ursprünglich um Autos ging die schwer auf der Vorderachse und leicht auf der Hinterachse waren. Somit im Schnee an der Hinterachse wenig Traktion aufgebaut haben.
Beim MX 5 sehe ich da absolut kein Bedarf für.
Bin dabei. @Mometz sowieso, denn er hatte ja ausdrücklich den anderen Termin abgesagt. 
Mit den Spurplatten und der ET der Felge wurde ja oben bereits erläutert - das ist im Ergebnis der gleiche Effekt.2-3 kg Gewichtsersparnis sollen wo her kommen? Die Serien 17er liegen ca. bei 7,7-7,8kg, ...
Ich denke, das stimmt nicht. Soweit ich mich erinnere liegt die 17"-Felge tatsächlich bei ca. 8,4 kg 8,6 kg und die 16"-Felge bei ca. 6,8 kg.
Edit: Zu langsam, @haendiemaen war schneller.
ZitatDie Angabe von 6,94 kg für die 7x17 OZ Ultra stimmt nicht. Die Tabelle von OZ ist a) veraltet und b) bezieht sich anscheinend auf die unlackierte Felge. Das gilt für alle Größen. Das kann man im Netz recherchieren. Ein Kumpel hat die Felge auch schon selbst mit 7,4kg gewogen.
Ich habe für die Ultraleggera gerade keine Gewichtstabelle bei OZ gefunden.
Es gibt sie für die Alleggerita HLT. Da stimmen die angegebenen Gewichte von 6,3x kg für 16" und 6,9x kg ganz real, wie hier schon verschiedentlich nachgemessen würde.
Sicher, dass da keine Verwechslung vorliegt?
Drei sind natürlich die Krönung. 
Spurplatten ost klar, deshalb nehme ich keine. Aber die geringere ET nehme ich gerne mit und wenn man dann noch 2-3 Kilos sparen kann dann sollte sich das eher positiv bemerkbar machen?
Ob Spurplatten oder Felgen mit geringerer Einpresstiefe, für das Lenkverhalten ist das ganz genau dasselbe. Der Lenkrollradius wird größer. Da der bei modernen Autos eigentlich immer negativ ausgelegt wird, heißt das, dass er betragsmäßig kleiner wird, bis er dann irgendwann einen positiven Wert annimmt.
Und dass man diese 5 oder 10 mm spüren kann, ist haargenau das, was @BJ323F gesagt hat.
Wie groß der negative Lenkrollradius genau ist, veröffentlicht Mazda nicht. Auch auf der Vermessungsbühne ist der Wert nicht messbar. Eine genaue Bestimmung ist daher hobbymäßig nicht möglich. Aber die stabilisierende Wirkung lässt eben aus physikalischen Gründen zwangsläufig nach.
Ich selbst komme mit meinen 16" Alleggeritas mit ET37 (ET42 war damals nicht lieferbar, beide nur mit TGA) gut hin und bemerke beim Wechsel auf die originalen 17"-Winterräder insgesamt keinen Gewinn an Lenkpräzision. Das etwas kleinere Lenkrad verwischt da vielleicht auch noch etwas. Optisch gefällt sie mir natürlich auch.
Feinfühligere Fahrer kann aber auch das schon stören. Mehr als diese 8 Millimeter möchte ich selbst lieber nicht von der Serie abweichen.
