Da geht nichts unabhängig voneinander. Auch die Spur wird über Exzenter eingestellt. Dabei wird immer auch der Sturz etwas beeinflusst.
Anders ausgedrückt: Man muss eigentlich immer an beide Exzenter pro Seite ran, wenn nicht gerade ein kompletter Zufall dafür sorgt, dass es nach der einen Einstellung genau so passt, wie man es will.
Ich hab die Infos in meinem ersten Post ganz unten "versteckt"...
Stimmt. 
Wer (bis zum Ende) lesen kann, ist wie immer klar im Vorteil. 
Das Drücken der Taste startet ja nur den Anlernprozess. Eine spannende Frage bleibt also, wie lange es beim MX-5 dauert (oder dauern kann), bis er abgeschlossen ist.
@MX505: Könnte ein Höhenschlag nicht eventuell bei einer ganz bestimmten Geschwindigkeit ein Schwingungsmuster im Signal der ABS-Sensoren erzeugen, das fälschlicherweise dem eines druckarmen Reifens entsprechen könnte? Nur ganz theoretisch gedacht. So aus dem Stehgreif will und kann ich allerdings nicht abschätzen, in welchem Frequenzbereich sich diese Vorgänge überhaupt abspielen.
Falls du da einen Verdacht haben solltest, @20Hertz, 10 Minuten Nachspur wird man mit bloßen Auge als Nachspur erkennen können.
Trotzdem kein Grund, das in Rechthaberei ausarten zu lassen. Es hat doch keiner bestritten, dass der Bremssattel das Bauteil ist, dass letztlich mit der Felge in Kontakt kommen könnte. Es hat auch keiner bestritten, dass es unterschiedlich große Bremssättel bei gleichem Scheibendurchmesser gibt. Ich persönlich wäre z.B. total scharf auf die "kleine" 4-Kolben-Anlage von Wilwood. Aber kleiner als der Scheibendurchmesser geht es ja nun bisher auch mit dem ausgefeiltesten Sattel nicht. Und wenn eine größere Scheibe montiert ist, dann wandert der Sattel mit nach außen.
Das alles hat doch jetzt hoffentlich wirklich jeder verstanden und darüber können wir uns doch gemeinsam freuen.
Und darüber, dass das Gerede von der angeblich "größeren Bremse" des G 184 gegenüber dem G 160 nur Gerede war.
wenn dir der Serien Bilsteoin zu weich ist und in etwa dem B4 entspricht, du aber nicht tieferlegen willst, kannst du auch den B6 probieren. Der B8 ist ja nur ein gekürzter B6.
Ich fürchte, es ging nicht um zu weich. 
Warum einigt ihr euch nicht lieber darauf, dass die Einbaulage des Bremssattels vom Durchmesser der Scheibe abhängig ist?
Und "gibt's nicht" ist das falsche Tempus. Es muss (wenn überhaupt) "gab's nicht" heißen. Denn wenn man schon Gebrauchtwagen zulässt, eröffnen sich schon noch andere Alternativen.
Was der MX-5 schon einmal.mit dem Z4 gemein hat: Die serienmäßige Abstimmung ist ein schlechter Witz. Zumindest, wenn man einen quirligen Sportwagen erwartet. Aber da ist ja leicht Abhilfe zu schaffen.
Ich hoffe nur, auf Sardinien wird niemand sauer, dass du ohne Fiat-Motor aufschlägt.
Wie überbrückt man/frau „ohne ND“ die Winterzeit?
Wenn das Thema so streng ausgelegt wird, hat der Thread allerdings rein gar nichts im Unterforum "MX-5 ND - Allgemeine Themen" verloren, sondern gehört in die Plauderecke.
Wenn er da nicht sogar grundsätzlich hingehört ...
Das Verdeck liegt weiterhin an den Bügel an, mal sehen, ob sich das nach einiger Zeit noch ändert, wenn es etwas geschmeidiger geworden ist.
Warum akzeptierst du das so? Ist bei dir der Bügelträger nicht beim Tausch des Verdecke versetzt worden? Laut meiner Werkstatt war das zumindest Anfang des Jahres noch die von Mazda vorgegebene Prozedur.
Ich hätte da nicht so viel Zutrauen. Dass das Dach überhaupt die Bügelverkleidung berührt, kommt zwar immer noch ab Werk vor, aber es ist doch eindeutig falsch. Ich würde da Terz machen.
Im Marktplatz verbimmelt jemand Scheiben vom 184er und wenn ich‘s richtig mitbekommen habe, sind das 285er wie gehabt. Unabhängig davon schaut der Sattel immer über die Scheibe und bildet dadurch den limitierenden Faktor, schließlich kann „größere Bremse“ durchaus bedeuten gleiche Scheiben, größere Kolben. Der Vergleich bringt Klarheit.
280mm beim 2,0-Liter. Der 1,5-Liter hat kleinere Scheiben. Beim Bremssattel sind mir in Bezug auf die Größe bisher keine Unterschiede aufgefallen, aber er sitzt sicher vermutlich (?) anders.
