Beiträge von harkpabst

Zitat von Detlef

Dieses Diagramm hier ist ganz witzig. Serienbelassene Fahrzeuge haben auf allen Prüfstandsläufen die ich je gesehen habe immer zwischen 203 und 205 Nm und auch die Leistung von 160 PS wurde immer mindestens erreicht.

Warum liegt hier minimal weniger Leistung an. Am Fahrwerk wird es nicht liegen (evtl. am Prüfstand )

Der Prüfstandbetreiber meines Vertrauens hatte auch schon eine ganze Reihe G 160 NDs auf der Rolle. Da lagen alle serienmäßig ziemlich genau bei der Werksangabe von 160 PS und 200 Nm. Mit Abweichungen im Bereich von 1 bis max. 2%. Reproduzierbare Unterschiede zwischen RF und Stoffmütze gab es nicht.

Gemessen auf einem DynoJet der auch Allradmonster mit über 1200 PS kann.

Ich bin aber auch der Ansicht, dass die Drehmomentkurve letztlich nicht alles darüber sagt, wie sich ein Auto anfühlt. Man fährt ja nicht immer am oberen Ende der Leistungskennlinie und die Art und Weise, wie man aus einem anderen Arbeitspunkt dahin kommt, kann sich zumindest subjektiv durchaus unterscheiden.

Davon unabhängig finde ich die Serienkurve durchaus sehr anständig für einen normalen Großserienmotor. Und das Diagramm zeigt auch, wo ohne tiefgreifende Veränderungen noch am ehesten noch etwas zu holen ist: Oberhalb von 4500/min.

Jetzt können wir noch darüber diskutieren, in welchem Gang jeweils gemessen wurde.

Falls es dich tröstet, @corra-leonie, das war in der ersten Wintersaison mit dem G 160 leider ganz genau so. Beim ersten ND habe ich noch Winterfelgen gekauft, die ich eigentlich nicht mochte.

Beim zweiten sind die Originalfelgen jetzt dauerhaft die Winterfelgen geblieben. Sie bekommen gerade nur noch einmal ein neues Outfit verpasst.

Das steht in der Beschreibung:

IMG_20181116_161826.jpg

Mit Adapter könnte das theoretisch passen, aber in der Beschreibung steht nicht nur nichts von einem Adapter, sondern eben ausdrücklich, dass es nur bei 12 mm passt.

Auch die "Radleistung" (auf dem Prüfstand, die nicht der Radleistung auf der Straße entspricht) kann man nicht direkt messen. Was man unmittelbar gut messen kann, ist die Umdrehungszahl der Rolle und Strom und Spannung am bremsenden E-Motor.

Zunächst einmal: Genau so, wie @Sportive_FFM es beschrieben hat, gibt Mazda es tatsächlich vor. Bei Winterreifen hinten 2,2 bar, vorne 2,0.

Grundsätzlich bedeutet ein Erhöhen des Luftdrucks gegenüber dem Normalzustand tatsächlich zunächst einmal weniger Aufstandsfläche. Bei Winterreifen kommt aber auch noch hinzu, dass man die Blöcke etwas stärker vorspannen möchte, damit der Reifen auf Schnee und glatten Straßen besser greifen kann.

Das ganze ist natürlich wie immer ein Kompromiss, denn nur, weil ich mit Winterreifen fahre, liegt nicht plötzlich überall Schnee, oder es ist nass und glatt oder sogar vereist. Mazda sieht in dieser Vorgabe den besten Kompromiss, also empfiehlt es sich auch, diese Vorgabe zumindest als Basis für eigene Experimente zu nehmen.

Zitat von Batman

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F263398546712

Habe heute diesen in der Bucht entdeckt, Hat vllt jemand diesen schon eingebaut

Würde ganz gut zu mein neues Lenkrad passen

Für 12mm Schaltstange. => Passt nicht, da offensichtlich keine Adapter dabei sind.

Ist vielleicht auch besser so ... wenn man das Bild in voller Größe betrachtet, sieht das nicht gerade überzeugend aus.

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Beitrag 44

Wenn wir die VW-Nomenklatur nicht benutzen, hat jeder ND ein RDKS.

Direkt oder indirekt messend ist aber eindeutig. Und das Ergebnis passt immer noch zu dem, was @MX505 geschrieben hat. Im Betrieb erwärmt sich der Reifen ja wieder.

Da geht nichts unabhängig voneinander. Auch die Spur wird über Exzenter eingestellt. Dabei wird immer auch der Sturz etwas beeinflusst.

Anders ausgedrückt: Man muss eigentlich immer an beide Exzenter pro Seite ran, wenn nicht gerade ein kompletter Zufall dafür sorgt, dass es nach der einen Einstellung genau so passt, wie man es will.

Zitat von jpz

Ich hab die Infos in meinem ersten Post ganz unten "versteckt"...

Stimmt. Wer (bis zum Ende) lesen kann, ist wie immer klar im Vorteil.

Das Drücken der Taste startet ja nur den Anlernprozess. Eine spannende Frage bleibt also, wie lange es beim MX-5 dauert (oder dauern kann), bis er abgeschlossen ist.

@MX505: Könnte ein Höhenschlag nicht eventuell bei einer ganz bestimmten Geschwindigkeit ein Schwingungsmuster im Signal der ABS-Sensoren erzeugen, das fälschlicherweise dem eines druckarmen Reifens entsprechen könnte? Nur ganz theoretisch gedacht. So aus dem Stehgreif will und kann ich allerdings nicht abschätzen, in welchem Frequenzbereich sich diese Vorgänge überhaupt abspielen.