Beiträge von harkpabst

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    Ich muss mich korrigieren, OBDLink bietet eine PID mit der Bezeichnung "Engine oil temperature" zwar an, wenn man eine darauf konfigurierte Anzeige auf dem Dashboard platziert, werden aber keine Werte angezeigt. ProECU zeigt (siehe oben) aber Daten an. Das könnte den Vergleich mit den Werten eines montierten Sensors etwas schwieriger machen.

  • Mysteriöse ESP-Eingriffe

    So sinnvoll eine einfache sprachliche Unterscheidung wäre, persönlich halte ich es nicht für sinnvoll, die Abkürzung RDKS/TPMS nur für direkt messende Systeme anzuwenden, denn es führt den Verbraucher gezielt in die Irre. Selbst die AMS titelte im August 2014 (unzutreffend): "Reifendrucksensoren: Ab November 2014 für Neuwagen Pflicht"



    Aber Wir haben hier doch kein Problem bei den Begriffsdefinitionen, es führt zu nichts, wenn wir uns an Formalien abarbeiten. Bleiben wir doch lieber bei den Fakten.


    @jpz hat sein Auto im Mai 2018 bekommen, also vermutlich ein Modelljahr 2018. Das heißt, es sind Reifendrucksensoren verbaut und es gibt keinen Reset-Knop. Weder in Hardware, noch in Software. Es gibt also nichts, was der Fahrer nach dem Wechsel der Reifen tun könnte.


    Allerdings ist mir nach den Ausführungen von @sebfisch noch nicht klar geworden, wie und woran das ESP Drehzahlunterschiede erkennen kann, wenn vier gleich große Reifen gegen vier andere gleich große Reifen (mit etwas abweichendem Abrollumfang) getauscht werden. Die Umdrehungszahl der Räder wird gemessen, aber was ist das Vergleichsmaß, für das ein Korrektorfaktor gelernt wird?

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    Zitat von Wannabe

    Es gibt ja auch keinen.

    Und schon kommst du dem Kern meiner Frage näher. :)


    Man kann einen Wert für die Öltemperatur auslesen, obwohl nach allgemeinem Dafürhalten kein Sensor verbaut ist. Man fragt sich also zum einen, wie der Wert wohl ermittelt wird (kann eigentlich nur aus anderen errechneet sein) und dann eben, was ein echter Sensor im Vergleich dazu an Messwerten liefert. Wie weit man der Kalibrierung des Sensors trauen darf, ist dann noch ein ganz anderer Punkt.


    Bei OBDLink (und folglich wohl auch bei OBD Fusion) gibt es dafür eine PID. Ein numerischer Wert wird nicht angegeben.


    Bei ProECU ist Engine Oil Temperatur einfach ein Wert, den man beim Erstellen eines Logs auswählen kann.


    EngineOilTemperature.gif

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    Zitat von cmsimon

    Wie schon gesagt ist der Fühler Momentan noch nicht angeschlossen aber sobald das gemacht ist werde ich berichten..

    Solltest du durch reinen Zufall auch noch im Besitz eines passenden Dongles sein, wäre natürlich auch die Abweichung zu den Werten, die man über OBD auslesen kann, interessant. :)

  • Mysteriöse ESP-Eingriffe

    Zitat von sebfisch

    Ohne separaten Knopf zum zurück setzen der Werte ist es nur ein Warnsystem für einen platten Reifen, welches von der NHTSA in Amerika für alle Neufahrzeuge vorgeschrieben ist.

    Das erscheint im Hinblick auf die Geschichte des MX-5 jetzt zunächst verwunderlich.


    Die Vorgängergeneration NC hatte (nicht von Anfang an, aber während der Bauzeit zuerst optional, dann serienmäßig) ein direkt messendes System mit Reifendrucksensoren (meines Wissens ohne Rückstellknopf). Der ND hatte anfangs das indirekt messende System über ABS-Sensoren (mit Rückstellknopf), ab dem Modelljahr 2018 dann wieder direkt messende Reifendrucksensoren (ohne Rückstellknopf).


    Sagst du, dass das direkt messende System weniger leistungsfähig bei der Erkennung eines Druckabfalls ist, als das indirekt messende System?