Die nächste unverständliche Änderung nach dem Wegfall der 16-Zoll-Räder im CoC. 
Da baut Mazda einen Motor, der Euro 6d-temp ohne Partikelfilter erfüllt, schreibt dann aber ein Öl für Fahrzeuge mit Partikelfilter vor. Seltsam. 
Beiträge von harkpabst
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Legal muss es nicht sein? (Kleiner Tipp: Legal lauter als Serie geht sowieso nicht mehr.)
Dann einfch ein Vorschalldämpfer-Ersatzrohr rein. Bekommst du von allen bekannten Anbietern.
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Das habe ich auch beobachtet, das gab sich bei meinem ND nach ein paar 100 km.
Bei mir hat es sogar nur etwa 15 bis 20 Minuten gedauert, dann ging es wieder. Aber grundsätzlich dasselbe Verhalten.
Ich hatte mich gefragt, ob i-Stop vielleicht sogar an die Verfügbarkeit von i-ELOOP gekoppelt ist und vielleicht einfach nur der Kondensator vor dem Einspielen des Updates vollständig entladen wird ...
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Spricht was dagegen, außer dass es illegal ist, einfach Felgen, die ABE auf dem G160 haben zu nehmen und auf die Freigabe zu warten? Vom aktiven RDKS abgesehen, dürfte sich da ja nichts geändert haben.
Wenn man sich in den Gutachten so umschaut, haben die aller meisten Felgen ja durchgehend ABE von NA bis ND.Das direkt messende RDKS gab es ja sogar schon für den G 160 ab Modelljahr 2018.
Der NC brauchte allerdings andere Felgen, weil der Lochkreis anders war.
Das technische Risiko dürfte ziemlich genau Null sein. Es gibt ja auch nicht plötzlich andere Mazda-Zubehörfelgen (= Serienfelgen).
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Die erste Frage wäre dann, ob Offline Maps heruntergeladen sind.
Wenn nicht, muss eigentlich schon das Anzeigen der Karte ohne Routenführung einen gewissen Traffic erzeugen.
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Wenn Du noch nicht unterschrieben hast, kannst Du das doch gleich ab Werk für 300€ mitbestellen. Späterer Wechsel durch den fMH wird bestimmt teurer (und die Gefahr einer Beschädigung beim Umbau ist höher).
Ob es bei Auswahl der Option wirklich ab Werk oder letztlich doch im Anlandungshafen oder beim Händler eingebaut wird, würde ich sogar noch offen lassen, bis man Genaueres weiß. Aber zumindest sollte der Preis in der Regel günstiger sein. Außer, man vergleicht mit dem Selbsteinbau, bei dem man dann wieder das Risiko für das Software-Update trägt (das offiziell nicht durch den Kunden durchführbar ist).
Daher würde ich diese Vorgehensweise auf jeden Fall auch empfehlen.
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Bei aller Vorsicht (denn ich musste es noch nie selbst tun und habe daher keine praktische Erfahrung) glaube ich, dass du grundsätzlich recht hast. Hier im Forum fällt mir zwar spontan niemand ein, der es schon getan hat, aber ich kenne NC-Fahrer, die einen Lastindex 83 (oder sogar 82?) eingetragen haben. Und der NC ist ja nun nicht leichter.
Ich bin mir nur nicht sicher, ob auch da die Dinge vielleicht mittlerweile strenger gehandhabt werden. Die Weigerung, auf einer OEM-Felge kleinere Querschnitte als Serie einzutragen, obwohl es Vergleichsgutachten für Felgen mit gleicher Dimension gibt (wegen Impact-Test, wie @Ulli schrieb) ist ja auch eine relativ neue Praxis.
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Leider ist der Fehler (0xc0000018) ja ziemlich generisch. Die üblichen Empfehlungen lauten:
In
HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Wow6432Node\Microsoft\WindowsNT\CurrentVersion\Windows
den Eintrag
APPINIT_DLLS
suchen und den gesamten Inhalt löschen und/oder "MalwareBytes Anti-exploit" deinstallieren. Andere Anti-Malware-Programme könnten theoretisch auch schädliche Auswirkungen haben.Zumindest scheint es sich nicht um eine grundsätzliche Inkompatibilität it 1809 zu handeln ...
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Jetzt kannst du von innen sehen, ob deine Endrohre sauber sind.
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Der Auftrag lautete: Inspektion + zwei neue Reifen hinten. Dass man offenbar explizit sagen sollte, dass man nochmal dieselben drauf haben möchte, wäre mir neu.
Ich warte mal ab, was meine Werkstatt sagen wird.Schwierig. Schau dir mal an, was auf den Straßen so herumfährt. Die meisten Kunden interessiert vor allem der Preis, höchstens noch, dass der Reifenhersteller nicht aus China kommt.
Spricht trotzdem nicht für die Werkstatt. Wenn der Kunde schon keinen Wunschreifen benennt, kenne ich das nur so, dass man ihm wenigstens ein paar Vorschläge (jeweils mit Preis) macht, damit er dann garantiert den mittleren nimmt.
Genau wie du und @LineR käme ich aber auch nicht auf die Idee, ausgerechnet auf dem MX-5 vorne und hinten unterschiedliche Reifen fahren zu wollen.
Bezüglich des Luftdrucks hast du dir die Antwort schon selbst gegeben. Mehr Druck heißt nicht unbedingt weniger "schwammig" (wie genau das jetzt auch jeder für sich interpretieren mag). Und umgekehrt auch nicht. Die Basis sollte immer die Herstellerempfehlung sein. Einen "Kompromissluftdruck" für Herumstehen und Fahren permanent eingefüllt zu lassen, ist auch keine besonders gute Idee.
Verschiedene Reifen können auch verschieden auf Änderungen des Luftdrucks reagieren. Gerade die sehr steif gebauten EHPs funktionieren oft mit weniger als 2 bar (kalt!) ganz hervorragend. Andere, weichere Reifen haben gern ein bisschen (!) mehr Druck. 2,3 bar sind für den Bridgestone S001 aber doch ziemlich eindeutig zu viel.
Ich wünsche dir viel Erfolg beim Verhandeln mit der Werkstatt. Ich bin gespannt, wie sehr sie dich als Kunde schätzen ...
PS: Viel zu langsam getippt ...
