Ist das so viel anders als das, was Mazda uns gegeben hat? 
Der erste Gang geht immerhin bis über 50 km/h. Bis zum 5. werden die Sprünge immer kleiner. Nur der 6. ist noch zusätzlich da und macht wieder einen größeren Sprung. Wenn du dir den einfach wegdenkst, ist das doch gar nicht weit weg.
PS: Und dabei habe ich mich natürlich wieder (am Thema des Threads vorbei) nur auf das Handschaltgetriebe bezogen. 
Gut, jetzt können da mehrer Parameter (Reifen, längerer Radstand und eventuell auch früher reagierende Regelung da Kombi und nicht Spaßauto) die Ursache für sein.
Sehr gut erkannt. Daher ist zu hoffen, dass du nicht einfach irgendeinen anderen Reifen bestellt hast, nur damit nicht Bridgestone draufsteht, oder weil der ADAC ihn auf einem 5er BMW gut getestet hat.
Man könnte die Frage einfach mit "weil die meisten Autos in schwarz oder silber/grau angeboten werden" beantworten. Und warum werden sie so angeboten? Genau, weil die Hersteller wissen, dass sie dann auch gekauft werden.
Der Zeitgeist ist ein besonders konturloses Gespenst, aber wo er spukt, werden eben Bärte plötzlich lang und geölt, Flachspüler werden orange oder lindgrün, Telefone auch, damit man sie besser unter Brokathauben verstecken kann.
B: "Ihr seid doch alle Individuen!"
Alle: "Ja, wir sind alle Individuen."
B: "Und ihr seid alle völlig verschieden!"
Alle: "Ja, wir sind alle völlig verschieden."
Einer: "Ich nicht!"
Alle: "Schhhhhhhhhhh!"
Die paar Versprengten, die tatsächlich glauben, sie hätten einen besonders guten, individuellen (und natürlich einzigartigen) Geschmack (und folglich alle anderen nicht), müssen sich immer zuerst fragen lassen, ob sie nicht einfach in der Zeit stehengeblieben sind. Und dann natürlich, ob es genug einzigartige von ihnen gibt, dass es sich für Hersteller lohnt, ihnen ihre Wunschfarbe ab Werk zu kredenzen.
Ganz selten einmal sucht jemand wirklich genau seine Farbe und scheut weder Mühen noch Kosten um sie an sein Auto zu bekommen und das Ergebnis beeindruckt auch noch die Allgemeinheit. Da hat dann alles gepasst. Oder man lässt doch wieder nur billig folieren, und muss mit der Angst leben, wann der nächste dieselbe Folie entdeckt. 
In diesem Sinne: Es gibt eine Mehrheit, damit es nicht so furchtbar schwierig ist, Minderheit zu sein. Solange keiner zu einer Farbe gezwungen wird (Wie damals bei diesem Kommunisten, wie hieß er noch? Henry Ford!) ist das was wir sehen doch einfach nur das was wir wollen. Das Warum ist zweitrangig, da hat niemand etwas falsch gemacht.
Mir gefällt ja orange sehr gut. Aber ob ich den ND auch in orange gekauft hätte?
Ein Spassgerät, nichts anderes ist der mx5, muss knallige Farben haben.
Kleine Korrektur: Der MX-5 ist mein täglicher, kleiner, sparsamer, praktischer Begleiter für jeden Tag des Jahres. Und wenn das Dach nicht nass oder gefroren ist, dann ist es offen. Da kommt in erster Linie der Spaß her. Ich bin nämlich kein Individuum.
Ganz zum Schluss: Bei BMW bekommt man optional (Synonym für "gegen erheblichen Aufpreis") sein Auto in jeder auf der Welt existenten Farbe. Natürlich komplett mit Stoßfänger, Türgriffen und allem Pipapo. Da kann man sich also umsehen.
Bestellt!.... und wie wird er gefahren?
Guck mal verträumt auf den Avatar.
... einen CX4 oder so brauchen würde ...
Gibt es ja. Allerdings nur in China.
Ich finde den CX-3 total gelungen.
Es steht im Protokoll ganz oben: Mazda, 2013, MX-5. Spätestens an den Sollwerten für den Nachlauf erkennt man sofort, dass es sich nicht um Werte für den ND handeln kann.
Dem Händler kann man auch keinen Vorwurf machen. Vermessung war im Preis mit drin, alle Werte sind absolut im (wahren) Soll. Bis auf den Nachlauf sind die Werte auch gar nicht mal so krumm (wenn die Nachlaufwerte überhaupt stimmen, das Equipment dafür wird bei vielen sehr selten genutzt ...). Und eine eigene Messebühne dürfte kaum ein Mazda-Händler haben.
Gleichmäßiger geht natürlich und ist auch besser, aber damit fährt man sich keinen Reifen ungleichmäßig ab und es ist auch nicht gefährlich. Abwarten, Fahren, Taxidriver-Werte einstellen lassen, fahren. Dann anpassen lassen, falls es dem eigenen Geschmack noch nicht ganz entspricht.
Und aus gegebenem Anlass noch einmal der Hinweis: Die Einstellung auf jeden Fall mit vollem Tank machen lassen. Sonst ergeben sich nicht nur absolute Fehler, sondern ggfs. auch links/rechts Abweichungen. 
Dass der Reifen relativ schmal ist, dürfte kaum Einfluss genommen habe. Der Latsch wird nicht automatisch größer, wenn man breitere Reifen aufzieht.
Dann ist der Gangsprung zu groß. Normalerweise sollten die Gangsprüng zu hohen Gängen kontinuierlich kleiner werden.
Daran hat Mazda sich aber auch schon beim manuellen Getriebe nicht gehalten.
Der 6. ist zwar nominell 1:1 übersetzt, aber zusammen mit der langen Hinterachsübersetzung und dem großen Sprung vom 5. wird daraus trotzdem fast ein Spargang
Da es hier aber nur den 6. betrifft, finde ich das im Alltag vollkommen praxisgerecht.
Was @MX505 sagt.
Und vergiss die Vorgabedaten, die sind Mumpitz. Die stammen noch vom NC. Jetzt gibt es den ND schon über drei Jahre, aber die meisten haben die Daten immer noch nicht in ihren Systemen.
Spielt aber auch keine Rolle, was zählt ist nur die Nachher-Messung. Schön ist das in der Tat nicht (und eingestellt wurde da zwischen den Messungen wirklich nichts), aber viele Autos sind ab Werk ganz erheblich schlimmer eingestellt. Spur- und Nachlauf an der Vorderachse dürften zu einem weniger agilen Fahrgefühl führen, aber das ist alles nicht im Bereich "besorgniserregend".
Gib dem Fahrwerk etwas Zeit und lass die Einstellung dann idealerweise von jemandem machen, der Erfahrung mit dem MX-5 hat. Sinnvolle Basiswerte findest du im Tieferlegungs-Thread.
Wie viel haben sie dir für die "Einstellung" abgeknöpft?
Legalität könnte in der Tat ein Thema sein. Wie @Karai schon schrieb, spezifiziert z.B. ATH seine VSD nur in Kombination mit den hauseigenen ESD.
Montagetechnisch ist der ATH VSD auch mit den meisten (wenn nicht sogar allen) anderen ESD (auf dem deutschen Markt) kompatibel, weil der Montageflansch zum ESD gleich ist. Für jeden Austausch-VSD muss das originale Auspuffrohr abgeschnitten werden. Die Montage vorne erfolgt mit einer Schelle.
Wenn man schon einen anderen VSD verbaut hat, müsste man höchstens noch prüfen, an welcher Stelle geschnitten wurde bzw. ob es Unterschiede in der Länge gibt. Sollte (rein theoretisch gesprochen, ich habe keine Vergleichsdaten) für den bereits montierten VSD weiter vorn abgeschnitten worden sein, als z.B. für den ATH VSD ideal, erhöht sich der Aufwand für die Montage eben etwas.
Der ATH VSD (stammt vom selben Lieferanten, wie die ESD) hat einen Rohrdurchmesser von 66mm, der sich aber nach vorne und zum Montageflasche hinten wieder verjüngt, um mit der Originalanlage kompatibel zu sein. Der Topf selbst ist (im Vergleich zur Serie) groß. Klanglich geht er eindeutig in Richtung tief. Wirklich lauter als mit dem Serien-VSD dürfte es zunächst einmal nicht werden (wäre auch grundsätzlich gesetzlich nicht zulässig).
Wenn du also mit "kräftig" vor allem die Klangfarbe meinst, @manu1996, könnte das schon genau das richtige sein. Wenn du wirklich mehr Krawall haben möchtest, dann erwarte die nicht zu viel. Die Kombination von ... sagen wir z.B. mal Fox ESD under ATH VSD klingt für meine Ohren ziemlich traumhaft (Fox eher bissig, rotzig, hoch; ATH eher tief und sonor). So manchem wäre das aber noch zu leise oder nicht "bassig" genug.
Der Bastuck ESD geht gegenüber einem Fox aber auch eher in Richtung sonor.
