Und deshalb sagte man mir auch, dass das Verdeck mindestens 24 Stunden geschlossen bleiben soll, damit es sich "legen" und die Spannung etwas abbauen kann.
Es vertreten nicht alle Händler dieselben Thesen ... aber das ist ja nicht nur beim Verdeck so.
Alle Gewichtsangaben zum G 160 unter 1100 kg waren immer nur die (ganz) Leergewichte, ohne Fahrerchen und mit leeren Tank. Nach ISO 1176 (mit zu 90% gefülltem Tank und 75 kg für den Jockey und sein Handtäschchen) lag die Leermasse immer darüber.
Schau mal in den Fahrzeugschein, da dürfte auch beim G 160 Sakura vermutlich 1122 kg oder so stehen.
In England werden dort produzierte Leichtbausportwagen gerne mit dem absoluten Trockengewicht beworben. Ich vermute, dass Mazda aus diesem Grund von Anfang an beim ND immer auch diesen Wert angegeben hat. Im allerersten technischen Datenblatt standen sogar nur diese Werte. Nur so kommt irgendein ND überhaupt unter die 1000 kg.
Wir drehen uns im Kreis, steht alles schon weiter oben: Nur beim Automatikgetriebe, das in USA auch im Roadster angeboten wird, wurde die Achsübersetzung verkürzt.
Ob der Reifenumfang nach Faustformel (mal 0,97) oder so wie von @MX505 berechnet richtig(er) ist, spielt dabei keine praktische Rolle, da die Gesamtübersetzung bei G 160 und G 184 (Handschalter) gleich ist. Die genaue theoretische Drehzahl, bei der im 6. Gang keine höhere Geschwindigkeit mehr erzielt werden kann, verschiebt sich dadurch zwar minimal, aber sie liegt immer in dem Bereich, in dem es laut Flyin' Miata Messung keinen Unterschied im maximal möglichen Drehmoment gibt.
Somit ist die Theorie, dass der G 184 seine Vmax jetzt nicht mehr im 6. sondern im 5. Gang erreicht, bisher die einzig sinnvolle. Das war eine gute Idee.
Mazda hat nichts Schriftliches dazu veröffentlicht, in welchem Gang die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Weder beim alten noch beim neuen Modell. Beim alten wurde es in Videos von Dave Coleman erwähnt (wenn ich mich nicht sehr irre) und jeder konnte es auf der Straße selbst ausprobieren.
Das wird in Kürze auch beim G 184 der Fall sein. 
Die 214 bzw. 219 km/h für den G 160 bzw. G 184 sind ja die offiziellen Werksangaben, nicht etwas, das irgendein Magazin oder Tuner gemessen hätte. Warum sollte Mazda hier gar zu wenig angeben? Das ergibt sich keinen Sinn.
@H-E-K: Du hast mit dem falschen Reifenumfang gerechnet. Hatte @MX505 in der ersten Version seines Getriebediagramms auch noch drin, dann aber die Version mit Korrekturfaktor gemäß ETRTO nachgelegt, siehe Link weiter oben.
Mit dem korrekten Radumfang ergäbe sich bei 219 km/h im 5. Gang eine Drehzahl von 7160/min. Laut einiger amerikanischer Quellen soll die Drehzahlgrenze im 5. und 6. Gang bei 7200/min liegen. Das käme also trotzdem noch hin. Die Erklärung wäre dann tatsächlich, dass Vmax nicht mehr im 6. Gang erreicht wird.
@siq: Der 6. ist ja schon 1:1 übersetzt, nur die Achsübersetzung ist eben so lang, dass schon bisher die Höchstgeschwindigkeit nicht bei der Drehzahl, bei der Pmax anliegt, erreicht wird. Die 1:1 Übersetzung würde angeblich zur Minimierung mechanischer Verluste gewählt. Ich verstehe nicht genug von Getrieben, um beurteilen zu können, warum das besser ist, als ein langer 6. Gang und eine kürzere Achsübersetzung.
Schön, dass es nicht nur Negativbeispiele in Form von Einstellungsversuchen gibt. 
Bist du sparsam! Ich hab's für 350 beauftragt.
Unter „weiteres Zubehör“ und dann „Sicherheit und Schutz“
Ach, da hinten.
Das ist nicht neu, das war bei den alten Modellen auch immer schon da, unabhängig von der gewählten Ausstattungslinie und Optionspaketen. Da kann man sich auch noch eine zweite Rückfahrkamera (plus Kabelstrang) kaufen, selbst wenn man das i-Activesense-Paket bestellt hat. 
Macht keinen Sinn, dass das dort angeboten wird, ist aber tatsächlich unverändert.
Da ja der G184 erst über 6.000 U/Min seine Mehrleistung auspackt, bei 219 km/h diese Drehzahl allerdings nicht einmal erreicht, ist doch klar, dass die Mehrleistung in erster Linie beim Spurt wirkt, nicht in der Endgeschwindigkeit.
Alles richtig, aber es bleibt doch trotzdem dabei: Wäre die Maximalleistung bei der Drehzahl, bei der 214 km/h erreicht werden, bei beiden Motoren genau gleich, dann könnte der G 184 nicht 0,1 km/h mehr Höchstgeschwindigkeit erreichen. Da wäre dann ebenfalls bei 214 Schluss.
Entweder ist also die Übersetzung doch nicht gleich, oder die Leistung bei ~5440/min (habe noch einmal nachgerechnet) ist doch nicht gleich, oder ... der G 184 hat einen geringeren Fahrwiderstand.
Das ist hier der Thread für Apple CarPlay, nicht für Android Auto ...
... ja, ich weiß, ich bin lästig.
