2. Ja, in der Regel kann man den Sensor wieder sauber machen.
Bist du sicher, dass das zulässig ist? In unserem Trainingsmaterial verbreiten wir, dass ein Sensor schon bei Kontakt mit Montagepaste ausgetauscht werden muss. Und die verklebt nicht so wie das Dichtmittel.
Richtig. Allein hier im Forum mindestens ein dokumentierte Fall, können auch zwei gewesen sein.
Der Vorteil: Das Dach verschwindet wunderbar glatt und tief im Verdeckkasten. 
Und das Auto wird leichter, auch die Heckscheibe ist dünner.
Der Nachteil: Nun ja, offensichtlich und geschlossenhöhrlich.
So wie die Angabe definiert ist, bedeutet ein größerer Zahlenwert eine höhere Untersetzung, also eine kürzere Gesamtübersetzung.
Bei einer deutlich angehobenen Drehzahl für die maximale Leistung wäre eine längere Gesamtübersetzung auch nicht sinnvoll.
Die kürzere Gesamtübersetzung hingegen erklärt gut die deutlich schnellere Zeit von 0 auf 100.
Die F1 will aber wieder auf 18 Zoll Räder gehen.
Meine ich gelesen zu haben
Wieder auf 18 Zoll? Die waren nie auf 18 Zoll.
Der oben verlinkte AMS-Artikel kündigt an, dass es "frühestens 2017“ zu 18"-Rädern kommen könnte. Mit anderen Worten, er ist uralt und das Thema kommt immer wieder mal auf.
Meiner Meinung nach wollen aber gerade die Reifenhersteller (also Pirelli ) gerne auf 18 Zoll gehen. Da gibt es ja schon Verwendung in anderen Rennserien.
Meine Meinung: Sieht Kacke aus. Da könnte man den Fahrern ja gleich einen Überrollbügel vor den Helm bauen ...
Spätestens den oft leicht nervösen Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten bemerkt wirklich jeder. Da kann man mit dem Totschlagargument kommen, "Für die Autobahn ist der MX-5 nicht gemacht!", oder man lässt es vernünftig einstellen und hat dann auch daran Spaß.
Das grundsätzlich tolle Fahrgefühl durch niedrige Sitzposition, niedrigen Schwerpunkt, lange Haube und eine unüblich aufwändige Achskonstruktion hat man natürlich schon ab Werk. Aber im Vergleich merkt man dann schon, wie viel Potenzial noch da ist. Dabei geht es nicht nur ums schnelle, sondern auch ums entspannte und sichere Fahren.
Gedankenexperiment: Würde man nach dem Einbau eines teuren Fahrwerks wollen, dass die Einstellung irgendwie "innerhalb der Toleranz" liegt? Falls "nein": Wie viele der Vorteile einer sauberen, symmetrischen Einstellung bemerkt man wohl erst, wenn das Fahrwerk teurer war, als die Ausstattungspakete? Falls "nicht viele": Warum lasse ich das Fahrwerk nicht einstellen?
Aber das kann man ja vorher erfragen.
Selbst wenn man vorher nicht gefragt hat, kann man es mit ein bisschen Übung mittels der eigenen Augen feststellen und die Übung bei Muffensausen überspringen. Das kostet nichts extra.
Was uns viel mehr interessiert: Passt der Versicherungspömpel denn bei Tageslicht rein, oder ist er zu dick, wie @Pedolsky recherchiert hatte?
Matrixlicht gibt es schon beim aktuellen Modelljahr.
Beifahrerfußraum, linke Seite, sehr weit vorne in Fahrtrichtung. Etwas versteckt, aber wenn man weiß wo er ist findet man ihn auch blind.
Da ist die Buchse, definitiv.
Ich empfinde es hinten auch nicht relevant im Vergleich zu vorne.
Ich schon.
Und ehrlich gesagt finde ich es hinten auch nicht schwieriger. Es sind zwar ein paar Arbeitsschritte mehr, aber wenn man bezüglich der Leuchtendemontage vorgewarnt ist, ist es leicht.
Bei meinem Fahrwerk (ST-X, so hoch wie möglich, ca. 30mm tiefer) und 205/50R16 ET37 Rädern breche ich mir vorne die Finger, wenn ich das Rad nicht abnehme. Und wenn ich es abnehme, ist es wieder mindestens so aufwändig wie hinten.
