Beiträge von harkpabst

Wohl wahr. Aber es heißt ja zu Recht "Miata is always the answer", nicht "Miata is sometimes the answer". "Mista" klingt auch mehr nach Salat als nach Auto.

Von daher ist mir jeder Automatikfahrer recht. Von mir aus dürfte Mazda den Roadster auch in Europa ruhig mit Automatik anbieten. Würde ich nicht kaufen und wird sich vermutlich nicht rentieren, aber es widerspricht nicht der Grundidee des MX-5. Die war nämlich von Anfang an viel flexibler, als wir Enthusiasten das meistens wahrhaben wollen.

Mal sehen, was die Erfahrung so zeigt.

Schon, aber das wiederum eher nicht im Forum MX-5 ND - Car-Hifi, Telefon und Navigation. Da findet kein Mensch deine Frage.

Zitat von Merten124

Das klingt interessant. Mein Asym2 Liebling in 16 Zoll.
Da könnte es gut sein das meine 17er Alleggerita Ende der Saison zum Verkauf stehen.

Die Alleggerita ist allerdins auch in 17" geradezu unverschämt leicht und optisch zierlich. Und die Reifenauswahl ist insgesamt schon noch deutlich größer.

So begeistert ich von meinem Setup auch gerade bin, ich denke nicht, dass du da zwingend wechseln musst.

Das AVN2 ist ein altes Navigationssystem, da Mazda mal eingebaut hat. Hat mit dem MZD Connect aber nichts zu tun. Trotzdem sollen natürlich auch noch Besitzer des alten Systems in der Lage sein, Karten-Updates zu beziehen.

Alles, was unter http://infotainment.mazdahandsfree.com angezeigt wird ist aktuell und richtig für das MZD Connect.

Aber die Hauptsache ist ja, dass es jetzt mit dem richtigen Werkzeug geklappt hat.

Ich hatte deinen Verweis auf NAvieextras Toolbos nicht wortwörtlich genommen. Welcher Prozess hat dich denn nicht zur Mazda ToolBox geführt?

Das ist dann eindeutig ein Fehler. Das Update hat immer nur mit der Mazda Toolbox funktioniert.

Schieb mal den Schreibschutzhebel in Richtung "unlock".

Zitat von Emmix5

Den Originalen 195er Yoko bist du vermutlich noch nicht gefahren, sodass du evtl. Vergleiche anstellen könntest ?

Nein, da ich ab Werk den Bridgestone S001 in 205/50R17 hatte, fehlt mir leider der Vergleich.

195/50R16 sind auf dem G 160 zwar auch möglich, aber da bin ich lieber doch gleich auf 205/50R16 gegangen. Und in der Dimension gibt es den Yokohama V105 dann wieder leider nicht.

Sehr berechtigte Frage, @Dorifuto.

Nachdem ich mittlerweile alle vier Reifen drauf und so über 1000 km runtergeschrubbt habe, erlaube ich mir ein Urteil zumindest zum Neuzustand. Und das lautet: Sehr gut!

Zur Erinnerung: Ich hatte vorher den Bridgestone Potenza Adrenalin R002 (wird nicht mehr gebaut) auf dem Auto und davor den Toyo Proxes R1R (soll auch auslaufen). Man muss beim Umstieg von alten auf neue Reifen immer sehr aufpassen, nicht einfach dem "Neu"-Gefühl zu erliegen, aber in diesem Fall behaupte ich, dass es mir nicht schwer fällt. Rein optisch fällt auf, dass der Dunlop nicht so breit baut, wie der RE002 und erst recht nicht wie der R1R. Aber irgendwo muss das Fliegengewicht von 7,6 kg ja herkommen. Genau dieses Gewicht dürfte unter anderem für einen der ersten Fahreindrücke verantwortlich sein: Sehr hoher Komfort, auch beim Überfahren von Fahrbahneinbauten oder Schlaglöchern.

Vorausgesetzt, man stellt den Luftdruck richtig ein, denn die offenbar branchentypischen 2,5 bar (trotz vorher fragen) taugen auch diesem Reifen nicht auf dem MX-5. Ich bleibe fürs erste bei 2,0 bar. Bisher sehe ich keine Veranlassung, davon abzuweichen. Mal sehen, was der Verschleiß sagt.

Das absolute Gripniveau ist bestimmt nicht mit einem Toyo R1R vergleichbar, aber in Verbindung mit meiner aktuellen Fahrwerkseinstellung absolut hoch genug. Die Haftungsgrenze kündigt sich rechtzeitig durch ein erhöhtes, rauschendes Abrollgeräusch an, bevor ein Reifensingen erste leichte ESP-Eingriffe untermalt. Kein überraschendes Rutschen und vor allem alles sehr harmonisch, so dass ein runder, unaufgeregter Fahrstil nicht nur belohnt sondern auch unterstützt wird.

Ich möchte behaupten, dass ich auf einigen meiner Hausstrecken noch nie mit so wenig Lenkeinsatz gefahren bin. Und dabei letztlich auch noch schnell, bequem und sicher. Es gibt sicher steifere Reifen und wer will, dass jeder Zappler am Lenkrad unmittelbar in Richtungsänderung umgesetzt wird, fährt wahrscheinlich gar keine 50er Reifenflanke. Aber für mich ist die Lenkpräzision genau so, wie ich sie mir im Alltag wünsche. Ich hatte vorher leichte Bedenken, dass im Vergleich zu wenig Grip das Spaßniveau absenken könnte. Klare Antwort: Ich spüre kein niedriges Gripniveau, ich spüre ein Auto, das schnell und kontrolliert um Kurven geht, aber Fehler noch verzeiht.

Auch auf der Autobahn habe ich nichts auszusetzen. Geräusch, Gefühl, alles auch bei hohen Geschwindigkeiten angenehm und vertraueneinflößend.

Dunlop gehört nicht nur zu Goodyear, Dunlop gibt es (wie ich gestern gelernt habe) nur noch als Budget-Marke ohne eigene Entwicklung. Der SportMaxx RT soll vom Aufbau identisch zum Eagle F1 Asymmetric 2 sein. Das Profil unterscheidet sich zwar, aber auf trockener Straße ist das ohnehin nicht der entscheidende Faktor. Den Asym 2 gibt es nicht in 205/50R16, den SportMaxx RT schon. Wer sich also für den Goodyear interessiert, kann es mit dem Dunlop versuchen.

Ich bin sehr zufrieden und beobachte jetzt, wie Verschleiß, Geräuschentwicklung und GRIP sich mit der Zeit entwickeln.

Der Vollständigkeit halber noch einmal meine Fahrwerkseinstellung mit dem ST-X:

VA links/rechts
Nachlauf: 7°17'/7°22'
Sturz: -1°20'/-1°20'
Spur: 0°06'/0°07'

HA links/rechts
Sturz: -1°49'/-1°48'
Spur: 0°16'/0°15'

Zitat von Stardust

Immerhin hat der 124 ein Rundes sowie perfekt proportioniertes Lenkrad

Ich hab gedacht, du machst nur Spaß ... aber nein, das ist wirklich eine der Kernaussagen des "Artikels".

Bei mir setzte die Verwunderung schon ein, als der Autor einen kleinen Schalter betätigen musste, um das Verdeck zu öffnen. Im MX-5 Roadster gibt es dafür zum Glück einen Hebel ... also im ersten Satz.

Zitat von Kodo

1) den 2L. mit höherem Drehmoment nehmen. ...
2) Differentialsperre vorhanden. ...
3) Warum lange auf eine Neubestellung warten, ...
4) Ledersitze werden im Sommer heiss, vielleicht dann Stoffsitze.
5) ich habe ein Auto mit Start/Stop Automatik. Das nervt nur. ...

Zu 1) Stimme ich zu. Der G 184 soll allerdings angeblich auch bei niedrigen Drehzahlen noch mehr Drehmoment bringen, wenn's denn spürbar ist.

Zu 2) Die Sperre ist schön, mach das Auto aber im Grenzbereich nicht leichter zu fahren. Solange das DSC schön eingeschaltet bleibt, ist alles gut.

Zu 3) Wegen mehr Leistung, Drehmoment, Euro 6d-temp, längs verstellbarer Lenksäule, geändertem Zentralinstrument, der Zusatzausstattung des Sondermodells ... Gründe kann es viele geben, je nach persönlicher Gewichtung.

Zu 4) Es gibt den 2-Liter-Motor ab Werk nun einmal nicht mit Stoffsitzen. Leder oder Recaros (die aber dann wieder nur aufpreispflichtig in der Top-Ausstattung). Oder man geht mit dem neuen Auto gleich zum Sattler ...

Zu 5) Wen das stört, der muss sich sputen, einen der wenigen übriggebliebenen Exclusive-Line vom MJ 2017 zu bekommen. Die Option stand aber schon in Post #1 und wurde von @Oggy verworfen, war ihm also nicht so wichtig oder nicht bekannt. Seit der Umstellung auf MJ 2018 haben alle 2-Liter die Start-Stopp-Automatik. Im Berufsverkehr ein Segen.

Bisher war das Killerargument für oder gegen den einen oder den anderen offensichtlich noch nicht dabei. Also muss @Oggy sich noch etwas quälen.

Ich würde den Sakura schon wegen der weißen Sitze nicht nehmen und den EL schon wegen des neuen Motors. Aber ich bin auch simpel gestrickt und fahre verbotenerweise ganz selten auch mal Autobahn.