Jetzt muss man aber auch nicht in der anderen Richtung übertreiben. Der MX-5 ist mit 184 PS genausowenig übermotorisiert, wie er mit 131 untermotorisiert ist. 
Die 184 PS gibt es bei 7000/min. Welcher Normalfahrer nutzt das aus? 
Vom Bose-System sollte man nicht zu viel erwarten.
Es kommt einfach in erster Linie auf das Nutzungsprofil an. Wer nutzt das Auto wie und wie oft.
Es sind nicht in erster Linie die ~55 Mehr-PS, die am Ende des Drehzahlbands irgendwann mal anliegen. Es sind die ~55 Mehr-Nm, die fast über das ganze Drehzahlband zur Verfügung stehen.
Davon ab: Auf jeder Tour fährt ein G 131 locker mit allen G 160 mit. Ich hatte heute schon Bedenken, dass @Postschlumpf mich überholt. 
Doch, bei genau 268 km/h (6. Gang, 6800 U/min.)
Wenn einer schiebt. Oder mit sehr gutem Tuning.
Allerdings fahre ich ja auch extra einen kleineren Reifendurchmesser, damit das nicht erst bei 268 passiert.
Auf gerader Strecke bekommst du den G 160 gar nicht in den Begrenzer.
Genau. Nur Matrix-LED gibt es regulär nur in der Sports-Line. Beim Sakura bin ich mir gerade nicht sicher, kann sein, dass er das auch hat.
Nachdem ich bisher immer brav auch alle Vorzüge des kleinen Sakura aufgezählt habe, muss ich allerdings auch klar sagen: Ich könnte dem G 184 nicht widerstehen. Das ist doch der Motor, von dem immer alle im MX-5 geträumt haben. Sogar die Längsdynamik ist auf dem Niveau eines aktuellen GTI (zumindest bis zu mittleren Reisegeschwindigkeiten)! Dazu der nutzbare Drehzahlbereich bis 7500/min. Kinders, was soll Mazda denn noch tun?
Hmmmm ... gelbe Blinkerbirnen ... hmmmm ...
Na, ich weiß ja nicht ... die Starterknopfkappe scheint mir augenblicklich das am häufigsten demontierte Tuningteil zu sein.
Für mich ist das ja gar nichts. Aber ich gebe zu, dass es zu manchen Innenraumvarianten doch ganz gut aussieht. Allerdings vor allem.bei denen, die mir persönlich nicht so gefallen.
Über das Ergebniss werde ich natürlich bereichten.
Ich hoffe sehr, dass das kein Freud'scher Vertipper war und es hinterher nichts zu beichten gibt, sondern nur Gutes zu berichten.
@limejuice: Es ist nicht nötig gezielt auf einen geringen Nachlauf zu gehen. Bei der Einstellung wird ohnehin mit der Hinterachse begonnen. Vorne sollen sie dann einfach versuchen, ob der gewünschte Sturz möglich ist, ohne den Nachlauf zu reduzieren.
Wenn die Werkstatt die nötige Kompetenz besitzt, sollte sie mit der Aussage "bitte diese Sturzwerte, wenn nötig lieber den Nachlauf reduzieren, damit der Sturz möglich wird" etwas anfangen können.
@Taxidriver hat mir aber auch vor kurzem erzählt, dass die Exzenter bei neueren NDs verändert wurden und dass man jetzt meist keine Probleme mehr hat, auf -1°15' zu kommen. Weniger Nachlauf bedeutet etwas weniger Rückstellkraft in der Lenkung (die ist aber auch bei 7°30' nicht hoch), etwas unruhigerer Geradeauslauf und etwas mehr Agilität. Aber ehrlich gesagt tut sich da meiner Erfahrung nach zumindest zwischen 7°15' und 7°30' nicht sehr viel. Weniger hatte ich noch nicht probiert.
Der wichtigste Punkt wäre allerdings, dass die Werkstatt sorgfältig und gründlich arbeitet und sich mit dem Auto auskennt. Viele sind es gar nicht gewohnt, dass sich alle Parameter einstellen lassen. Das Auto ist so klein und leicht, dass es extrem empfindlich reagiert. Da muss der Monteur auch wissen, dass man im Zweifel lieber einmal mehr "durchwippen" und es noch einmal versuchen muss. Idealerweise suchst du hier, ob es schon empfohlene Betriebe in deiner Nähe gibt oder du fragst noch einmal.
Ach ja, weil es vielleicht noch nicht selbstverständlich ist: Vor der Einstellung volltanken. Der Reifenluftdruck darf auch gerne ringsum stimmen.
Sehr unfair.
Und von der Seite betrachtet könnte man sehen, was für eine lange Fuhre der NB war ...
