Volle Zustimmung bis auf ...
Außerdem sollte das Fahrerfenster sowie auch das Beifahrerfenster bei längeren, gedrückten Fensterhebern (sprich drücken jedes Einzelnen), komplett versenken.
... dass das automatische Runterfahren beim länger gedrückt halten meiner Meinung nach nur auf der Fahrerseite funktioniert.Außer natürlich, man hält so lange gedrückt, bis die Scheibe unten ist. 
Wenn ich mich nicht irre gibt es für die Verbrauchsangaben, in der auch NEFZ noch erlaubt ist. Bei Mazda hatte ich es wohl falsch auf dem Schirm.
@mx5-km: Egal, was im Angebot steht, das ist nicht das EU-Leergewicht. Aber tatsächlich sind die neuen Modelle etwas schwerer.
Ich bin sehr froh über dieses Problem.
Das "gefällt mir" soll hier nicht heißen, dass ich die Erfahrungen von @Emmix5 bestätigen könnte (ich habe keinen Vergleich), sondern dass ich das Einbringen dieser Erfahrung begrüße.
Ich hatte bisher bei keinem Winterreifen auf dem MX-5 diesen oben von @Emjot63 beschriebenen Eindruck, dass das Fahrverhalten bei Nässe einfacher gewesen wäre, als beim S001. Aber ich hatte auch andere Winterreifen und würde den S001 sicher nicht noch einmal als Sommerreifen nachlaufen.
Der kleine wird ja auch überarbeitet , oder?
Von daher würde ich erwarten das beide sich ähnlich entwickeln.
Beim kleinen Motor tut sich aber bezüglich Drehmoment, Drehzahllimit und Leistung praktisch nichts.
Beim großen Motor hingegen früher etwas mehr Drehmoment (200Nm@4600/min gegen 205Nm@4000/min und deutlich mehr Leistung über einen erweiterten Drehzahlbereich (160PS@6000/min gegen 184PS@7000/min). Da kann ich schon verstehen, wenn man überlegt, auf den G 184 zu warten. Auch wenn der gegenüber dem G 160 iELOOP/i-stop I'm NEFZ 0,3 Liter mehr verbraucht. 
Die 975kg Leergewicht (nur beim Prime-Line) sind übrigens in Wirklichkeit ohne Fahrer. Mazda hatte das ursprünglich mal falsch kommuniziert, aber in den Preislisten steht es jetzt schon seit Jahren richtig.
Ich schließe mich der Empfehlung für eine G 160 Probefahrt an. Danach wird sich zeigen, ob der G 131/132 noch in Frage kommt. Falls ja, dann muss man sich mit allem anderen nicht mehr beschäftigen. Falls nein, dann wird es am Ende wahrscheinlich sowieso ein G 184.
Ich kann ja immer nur von mir ausgehen, aber wenn ich mir einen MX5 zulege, dann nicht in erster Linie zum Sprit sparen. (Dann kaufe ich mir einen kleinen "Spar-TDI" und bleibe sicher unter 5 L/100km).
Sicher, dass du einen TDI kaufen würdest? 
Ich persönlich bin ganz froh, dass mein MX-5 (und zwar der 2.0) im Alltag weniger verbraucht, als mein vorheriges Auto (mit 1,6 Liter Turbo und fast gleicher Leistung).
@mx5-km hat sich aber noch nicht dazu geäußert, was denn seine Motivation für das geplante Vorziehen des kleinen Motors war. Der Preis offensichtlich eher nur am Rande.
Ansonsten: Gestern - zu Erprobungszwecken - auf der A1 mit Tacho 220 unterwegs gewesen. Ganz seelenruhig. Mit einer passenden Fahrwerkseinstellung ...
Die größere Maschine braucht nicht mehr Sprit als die kleine ...
Doch, tut sie definitiv. Siehe Spritmonitor.de.
Nachtrag: @Ronotto war schneller.
Aber dann kann ich auch gleich was zum Thema von @mx5-km nachtragen. Der kleine Motor genügt sicher auch, aber nicht nur zum Cruisen. Als reines Spaßmobil auf der Landstraße (mit leichtem Verbrauchsvorteil bei langweiligeren Strecken) genügt er nicht nur, ein geübter Fahrer zeigt damit einem weniger geübten auch jederzeit, was geht. Ich habe mich für den 2,0-Liter entschieden, um im Alltag mehr Reserven zu haben. Wenn man das nicht braucht, geht auch der kleine Motor.
Allerdings hat der G 184 tatsächlich (voraussichtlich, gefahren ist ihn in Deutschland ja noch keiner) beim verfügbaren Drehzahlband aufgeholt, er bringt (wie bisher) die Differenzialsperre mit und bietet die Option auf das Sportfahrwerk (wenn man nicht ohnehin etwas anderes einbauen will). Es hängt also wirklich ganz von deinem Nutzungsprofil ab.
Die 17"-Felgen finde ich natürlich nicht stimmiger, schon gar nicht zwangsläufig sinnvoller. Sonst gäbe es Threads wie diesen nicht: 16" Reifen und Räder - Die optimale MX-5 Dimension?
Dazu kommt, dass die (bisherigen) Serienreifen des 1,5-Liter von Yokohama hier einen sehr guten Ruf haben, die (bisherigen) Serienreifen des 2,0 von Bridgestone eher nicht. Das sich an der Bereifung etwas ändern wird, ist wohl eher unwahrscheinlich, zumindest gibt es noch keinen Hinweis darauf. Aber ein KO-Kriterium ist das sicher auch nicht. So schlimm sind die Bridgestones auch nicht und irgendwann sind sie ja eh abgefahren.
Weder noch. Lies doch erste einmal, was dir empfohlen wurde.
Wenn du den Radstand und das Gewicht der Autos vergleichst, findest du noch einen Grund mehr, warum der MX-5 sensibler ist (nicht nur du).
Ansonsten: Gestern - zu Erprobungszwecken - auf der A1 mit Tacho 220 unterwegs gewesen. Ganz seelenruhig. Mit einer passenden Fahrwerkseinstellung ...
Die Just-Mobile-Halterung hält.
