Meine Links aus dem Ursprungsbeitrag funktionieren natürlich nach mittlerweile mehr als zwei Jahren nur noch teilweise. Aber ich möchte nicht unerwähnt lassen, dass zumindest der geizhals.de Link immer noch recht günstige Angebote für die "kleine" Variante (62 210) liefert. Selbiges gilt auch für die "große" Version (62 220) mit Warnwesten.
Oder gleich bei Zymexx bestellen ...
Danke Antje, dann gebe ich Dir die "Barzahlung" am 23.zigsten
Am sichersten wäre es wohl, du gibst das Geld Antje und mir ... 
Ich sehe durch meine Brille nichts mehr, wenn sie nass wird.
Aber ich will ja nicht eigensüchtig sein, ich fahre weiter. 
Ogottogottogott! Bis Freitag? Wie soll ich das schaffen?
Hat eigentlich schonmal jemand die Bilstein B6 im MX-5 ND verbaut (mit Serienfedern)?
Wie unterscheiden die sich von den OEM Bilstein Dämpfern? Kann man davon ausgehen dass die ähnliche Charakteristik haben?
Ich wüsste im Moment von niemandem hier, der sich zu den B6 bekannt hätte.
Und ich würde nicht davon ausgehen, dass sie vergleichbar sind. Eine dickere Kolbenstange ist von außen schon zu erkennen und offensichtlich bestätigt. Aber das wird auf keinen Fall der einzige Unterschied sein.
Mensch @Harkpabst du hast aber häufig Reifenschäden!
In den letzten 5 Jahren insgesamt viermal. Zweimal könnte geflickt werden, zweimal nicht. 
und parkt scheiße !!!
Falscher Thread. 
Und ja, das hab ich dem Roten auch gesagt, dass er scheiße parkt.
Und jetzt mal ganz unter uns, es war wirklich sehr heiß und als ich mich danebengestellt habe, hat mein verdorrtes Hirn einen kurzen Moment lang gedacht: Lass genug Platz, damit er die Tür aufbekommt ... finde den Fehler ...
PS @Inno : Es gibt nur eine Kundenparkplatze!
Der erste Eindruck ist vielversprechend, aber im Moment fahre ich notgedrungen mit den Sportmax RT an der Hinterachse und zwei relativ abgefahrenen, schweren Bridgestone RE002 an der Vorderachse. Das fährt sich - besonders bei höheren Geschwindigkeiten - nicht sehr harmonisch.
War aber unvermeidbar, wegen einer Kombination aus Schraube in einem Reifen und einem Termin, der eine längere Fahrtstrecke nötig machte. Ab Montag geht es hoffentlich weiter.
Was für eine Dämpferverstellung war das denn? Mit dem V3 kann man den MX ...
Es war ja gerade kein MX.
Aber das passt physikalisch schon alles perfekt zusammen. Die Federrate wird bei diesem Auto den Komforteindruck bei häufigen, kurzen Stößen weit weniger beeinflussen, als die Dämpfung, speziell in der Zugstufe.
Wir reden ja immer noch über die Serienreifen. Kurz zusammengefasst hieß die These: Wenn alle anderen da problemlos um die Kurve kommen (nur ich nicht), muss es doch wohl an den Reifen liegen.
Da nur der Reifen Kontakt zur Straße hält, ist das zunächst eine naheliegende Vermutung. Aber ich hoffe, die bisherige Diskussion hat aufgezeigt, wie viele andere Parameter die Arbeitsbedingungen für den Reifen definieren.
Ich möchte nur noch ergänzen: Auf genug trockenem Staub wird kein Reifen den Unterschied machen.
Wo isser denn?
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Ach, da isser ja (leider unscharf ).
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Die Macht der Perspektive ...
