Der erste Eindruck ist vielversprechend, aber im Moment fahre ich notgedrungen mit den Sportmax RT an der Hinterachse und zwei relativ abgefahrenen, schweren Bridgestone RE002 an der Vorderachse. Das fährt sich - besonders bei höheren Geschwindigkeiten - nicht sehr harmonisch.
War aber unvermeidbar, wegen einer Kombination aus Schraube in einem Reifen und einem Termin, der eine längere Fahrtstrecke nötig machte. Ab Montag geht es hoffentlich weiter.
Was für eine Dämpferverstellung war das denn? Mit dem V3 kann man den MX ...
Es war ja gerade kein MX. 
Aber das passt physikalisch schon alles perfekt zusammen. Die Federrate wird bei diesem Auto den Komforteindruck bei häufigen, kurzen Stößen weit weniger beeinflussen, als die Dämpfung, speziell in der Zugstufe.
Wir reden ja immer noch über die Serienreifen. Kurz zusammengefasst hieß die These: Wenn alle anderen da problemlos um die Kurve kommen (nur ich nicht), muss es doch wohl an den Reifen liegen.
Da nur der Reifen Kontakt zur Straße hält, ist das zunächst eine naheliegende Vermutung. Aber ich hoffe, die bisherige Diskussion hat aufgezeigt, wie viele andere Parameter die Arbeitsbedingungen für den Reifen definieren.
Ich möchte nur noch ergänzen: Auf genug trockenem Staub wird kein Reifen den Unterschied machen.
Wo isser denn?
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Ach, da isser ja (leider unscharf 
).
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Die Macht der Perspektive ...
naja der Spassanteil bei Regen ist ja eher minimal gehalten aber wem es gefällt
Hehehe, wie bitte? 
Dach bleibt offen, so lange es geht.
Allerdings kenn ich es nur so, dass das Wasser irgendwann auch beim ND über die Seitenscheiben hinein will. Allerdings zumindest nicht schlagartig.
Die sind nur ähnlich, aber nicht gleich.
Bochum war zwar nicht ganz richtig, aber mit Bo fängt es auch an und die Entfernung von Solingen aus ist fast gleich.
Von Hannover aus ist der Unterschied kaum messbar. 
Seit Ihr in Eurem Alltag aber aufmerksam
.
Klappt eben nur bei denen, die einen MX-5 als Daily Driver fahren. 
Noch ein Beispiel für einen Reifen in 205/50 R16 87W: Dunlop SportMax RT mit Felgenschutzleiste.
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Versandgewicht zweier Reifen in Plastikfolie: 15,20 kg.
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Macht nach Adam Ries ca. 7,6 kg pro Reifen. Komplett auf Alleggerita HLT liegt die Kombination somit bei knapp 14 kg.
Und wenn dann Montag vielleicht auch die beiden anderen (gleichzeitig bestellten!) Reifen beim Händler ankommen, kann ich vielleicht bald auch was zu den Fahreigenschaften sagen.
Weißt du schon mehr als wir, @Batman? 
Hatte es wohl mit dem NA verwechselt, wo es eine Sperre zum 1,6_Liter (zumindest in USA) als Option gab.
