Beiträge von harkpabst

Good catch, @sgu650. Die Auflagen sind zwar teils etwas seltsam (besonders EF0), aber für den G 131 spielt das ohnehin keine Rolle.

Noch nicht, @Brot. Aber es lässt sich ja fast nicht mehr vermeiden.

205/50 R16 ist am ND eine herrliche Größe, aber ob man sie am G 131 eingetragen bekommt, ist fraglich. Mindestens muss man sich dafür etwas Mühe geben, denn der Durchmesser entspricht fast 205/45 R17.

Ich kenne spontan keine 16" Zubehörfelge, die eine ABE für 205/50 R16 für den 1,5-Liter hätte. Die zulässigen Reifengrößen unterscheiden sich nämlich praktisch immer.

Mit 205/45 R16 sähe es anders aus, das bekommt (wie oben geschrieben gegen Geld) abgenommen. Und man erweitert das mögliche Reifenspektrum. Da gibt es dann z.B. auch den großartigen, uneingeschränkt alltagstauglichen Toyo R1R.

Ich habe bestimmt nichts Gutes über Bose gesagt. Fast nur überbewerteter und vor allem überbezahlter Schrott. Im Wesentlichen eine geschickte Vermarktung der MIT-Professur von Herrn Bose. Bei allem Überschwang sollte man aber dennoch bei den Fakten und persönlichen Eindrücken bleiben und die Spekulationen weglassen.

Im Vergleich zu den berüchtigten Bandpass-Subwoofern 8. Ordnung (nach dem Ausschalten wummert der Bass noch eine halbe Stunde nach; nicht, dass andere sie nicht begeistert imitiert hätten) mit den widerlichen Mitteltonsatelliten ist das Autosystem im MX-5 bei richtiger Einstellung aber harmlos.

Besser geht immer und ganz sicher auch für relativ wenig Geld. Wenn die Maximallautstärke nicht leidet, spricht auch nichts gegen die höhere nominelle Impedanz.

Bezüglich des Themas war man ja bisher auch recht nachsichtig. Es durften ja nicht nur Bose-Lautsprecher ersetzt werden.

Der Magnet ist nicht der Antrieb. Und deshalb noch einmal, damit sich dieser Aberglaube nicht endlos weiter verbreitet: Die Größe des Magneten sagt gar nichts über den Wirkungsgrad.

Zum Antrieb zählen mindestens die komplette Magnetstruktur und die Schwingspule. Relevant fur die Kraft auf die Schwingspule ist letztlich das BL-Produkt. Magnetische Feldstärke Flussdichte x effektiver Drahtlänge im Luftspalt. Unterschiedliche Magnetmaterialien, der Grad der Aufmagnetisierung, Material und Formgebung der Polstücke, insbesondere die Höhe und vor allem die Breite des Luftspalts, Dicke, Form und Material des Schwingspulendrahts sind die offensichtlichsten Einflussfaktoren.

Die Kraft auf die Schwingspule genügt noch immer nicht, weil sie in Relation zur effektiven bewegten Masse der Schwingeinheit (inklusive der Luftlast) betrachtet werden muss. Selbst ein Lautsprecher mit relativ niedrigem BL, aber sehr leichter Schwingspule und Membran kann einen hohen Wirkungsgrad haben.

Die drei klassischen Thiele/Small-Parameter f_s, Q_ts und V_as sagen für sich genommen ebenfalls nichts über den Wirkungsgrad oder gar den erreichbaren Schalldruck aus. Für einen ersten Eindruck benötigt man mindestens den Wert von Q_es (hängt wieder u.a. von BL ab), bzw. das Efficiency Bandwidth Product (EBP) = f_s/Q_es. Sein Wert wird meist als grobe Richtschnur für eine geeignete Gehäuseform herangezogen (z.B. Horn, Bassreflex, geschlossen, Transmission Line). Physikalisch sagt er etwas viel interessanteres aus: Bandbreite (zu tiefen Tönen hin) und Effizienz sind widersprüchliche Anforderungen.

Tatsächlich muss man (auch im Hinblick auf den Wirkungsgrad) den Schalldruck im Bereich der Resonanzfrequenz und den Schalldruck im Bereich deutlich darüber unterscheiden. Im Bereich von f_s gilt: Je kräftiger der Magnet (genauer: je höher BL), desto geringer der Schalldruck. Einbaulautsprecher in Autotüren können zumindest im OEM-Sektor sinnvoll nur als relativ kleine, geschlossene Boxen entwickelt werden. Es fehlt die Möglichkeit, durch eine Reflexabstimmung zusätzlichen Schalldruck im Bass zu generieren. Also braucht man (kleine) Tieftöner mit einem EBP <= 100. Q_es darf nicht zu klein, der Antrieb nicht zu stark sein.

Der Eton TMT ist da schon am oberen Ende. Aber sein BL-Produkt von 4,3 Tm ist nicht besonders hoch. Zu recht, denn die Gesamtabstimmung muss stimmen.

Interessant ist noch der maximale lineare Hub (gemäß Schwingspulenüberhang) von gerade einmal +/- 2,5 mm. Der maximale Hub, bis etwas anschlägt, ist natürlich größer, nur wird das Verhalten eben nichtlinear. Zu sehen z.B. an der doppelten Angabe der Resonanzfrequenz. Der T/S-Wert 69 Hz gilt nur im Kleinsignalverhalten. Bei 1 W (mehr nicht!) ist sie durch mechanische Nichtlinearität und thermische Effekte schon auf 54 Hz gesunken. Und nein, das ist nicht etwa gut oder wünschenswert, das ist schlecht.

Das sagt nichts darüber aus, ob die Kombination am Ende im Auto gut klingt. Es sagt auch nichts darüber, ob es besser oder schlechter (unwahrscheinlich) klingt, als die Bose-Lautsprecher. Im Auto ist ein möglichst hoher Wirkungsgrad aber immer ein Thema, und sei es nur, weil sich das an der Vorführwand des Händlers immer besser verkauft. Wenn Bose eines immer schon ganz gut konnte, dann Wirkungsgrad. In HiFi-Kreisen wurden sie nie ernst genommen, in der PA nur ganz vereinzelt. Man muss das alles auch nicht wirklich wissen, aber:

"Guck mal, wie klein der Magnet, kann ja keinen Wirkungsgrad haben! Ha, ein Plastikkorb, muss ja Müll sein! Pappmembran, billiger Schrott!"
Das alles ist Unsinn, stimmt nicht, führt Menschen in die Irre, darf man so nicht sagen.

Es ist nicht möglich, den Wirkungsgrad eines Lautsprechers anhand der Größe des Magneten zu beurteilen.

Im Auto zählt auch weniger der Wirkungsgrad, als der Schalldruck bei einer gegebenen Spannung. Diese lässt sich nicht so einfach erhöhen, wie die Stromlieferfähigkeit eines modernen Verstärkers.

Zitat von Logan5

... - ich möchte aber zu bedenken geben, dass das Gewicht in der Radmitte relativ wenig Auswirkung hat. Je weiter weg von der Achse, um so mehr.
Da ist es sinnvoller auf das Gewicht des Reifens zu achten.

Ohne mir den Ärger von @Postschlumpf zuziehen zu wollen: Das stimmt, wenn man auf Verringerung der rotatorischen Massen (Längsdynamik) aus ist. Für die ungefederte Masse (Komfort und Traktion) ist der Abstand von der Rotationsachse aber egal, da zählt jedes Gramm gleich.

Die Alleggerita ist nun mal eine High Performance Felge, die wird selten nur wegen ihres Designs alleine gekauft. Da entspinnen sich solche Diskussionen even schneller ...

Zitat von DM Devotee

Mein Händler wusste nichts von der Änderung zum direkten Messsystem hin, will mir, sollte es denn so sein, diese Teile
aber flugs einsetzen lassen.

Witzige Geschichte.

2016 lag die Zustimmungsquote bei 94%! Bei mir hat sich daran grundsätzlich nichts geändert.

Würdet ihr den ND nochmal kaufen?

Da bin ich dabei. Zur Frage, welche Muttern für die Serienfelgen zulässig oder unzulässig sein könnten oder nicht, kann ich gar nichts sagen. Die Situation erscheint mir weniger klar.

Höchstens das vielleicht: Ich habe meine Mazda-Muttern irgendwie beim Umzug verbaselt. Ersatz kostet, je nach Händler, ca. 5,50 € bis 7,00 €. Pro Stück.