Hier noch das Foto vom weißen ND mit weißen Lämpchen:
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Ich gebe dir recht. Bei dem Weiß und bei dem Dach sieht es wirklich nicht besonders aus.
Aber bei meinem Weiß (und dem ganzen Rest von meinem Auto) wird es gut aussehen.
Ich habe im G 160 auch (im neuen wie im alten). Gefällt mir nich besonders, aber es stört nur an schlechten Tagen. Meistens nehme ich es nicht wahr.
2018er OZ Alliggerita in 7x17 ET37 - StarSilver (neue Farbe für 2018)mit Michelin PilotSport4 205/45-17
OZ_Alleggerita_x17ET37 (1).jpg
(124-spider-forum.de)
Das Gewicht der 16"-Version ist beeindruckend. Aber der geringe Unterschied zu 17"-Version ist immer wieder schlicht atemberaubend. Wie haben die das hinbekommen?
Hat sich erledigt.
Und zwar wie? Ich hatte es damals nicht hinbekommen, wenn ich mich recht erinnere. 
Aber da wird das strukturelle Problem des Jag sichtbar - das Dach geht nicht auf....
Dagegen kann man ja etwas machen.
Wenn auch nur beim Kauf. 
Jeder, dessen Auto tiefergelegt wurde, fährt nicht mehr die "Einstellung" von Mazda. Dessen sollte man sich einfach bewusst sein.
"Einstellung" steht natürlich nicht ohne Grund in Anführungszeichen, denn ab Werk ist da nicht viel "eingestellt". Fährt sich der MX-5 trotzdem geiler, als jede Mittelklasselimousine? Klar! Muss man daran etwas ändern? Nö, muss man nicht, wenn man kein Interesse daran hat.
Merken nur Rennfahrer eine gezielte Fahrwerkseinstellung? Oder merkt es in Wirklichkeit einfach gar keiner und ein paar Spinner reden sich da nur etwas ein? 
Das bekommt leider nur heraus, wer es ausprobiert. 
Zum Glück steht es jedem frei, alle diesbezüglichen Beiträge einfach nicht zu lesen.
Aber um es einmal deutlich zu sagen: Ja, nur solche Menschen, die keine Ahnung von der Technik haben (wollen), können wirklich genießen. 
Wir anderen sind leider ohnehin rettungslos verloren. Versucht es erst gar nicht ...
Dann verrate ich mal nix. Muss genügen, dass ich meine schon verraten habe. 
Durch die Tieferlegung mit Federn ändert sich an der maximal möglichen Breite (egal ob durch Platten oder andere ET) nichts. Der Bogen, auf dem sich das Rad bewegt, ist durch die doppelten Dreiecksquerlenker vorn und durch die Mehrlenkerachse hinten vorgegeben. Da die Bump Stops nicht verändert werden dürfen, ändert sich auch die höchste Radposition im maximal eingefederten Zustand nicht. Beim Verschränkungstest für die Abnahme wird jeweils über Kreuz vorne und hinten maximal ein- und ausgefedert.
Das heißt, du kannst dich an quasi allen genannten Beispielen, die du hier im Forum findest, orientieren.
Unterschiede ergeben sich nur noch durch unterschiedliche Sturzwerte, die beim MX-5 in einem relativ breiten Bereich unabhängig von der Standhöhe eingestellt werden können. Je mehr Sturz, desto eher passt das Rad oben noch unter den Kotflügel.
Tja ... was soll ich sagen ....
Ätsch!
Da ist ein Ring, ja. Aber kein roter , er ist eher Anthrazit.
Na lego, für mich sieht das auch rauchschwarz aus. Aber @MaxEmil ist sich ja sehr sicher.
Leider konnte ich heute Abend nur noch durchs Schaufenster des nächsten Händlers gucken. Bei schummerigem Licht kein Hauch von rot zu erkennen.
Edit: Viel zu spät.
