Beiträge von harkpabst

Zitat von Nelle

Hat eigentlich jemand 205 /45 R 16 montiert?
Falls ja, wie ist eure Erfahrung damit?

SPS hatten diese Dimension wimre auf dem ersten Demo ND, den sie aufgebaut haben.

Sie machen es ja auch offiziell nicht an den Dämpfern fest, sondern am serienmäßigen "Sportfahrwerk". Das kann auch bedeuten, dass eben die (beim Sportfahrwerk abweichenden) Federn nicht ersetzt werden dürfen. Der Unbedarfte müsste auch erst einmal wissen, welche Teile sich alle unterscheiden.

Sinn ergibt es für mich immer noch nicht.

Davon dürfte es alleinig abhängen. Denn mit 195/50 R16 sollten sie komplett eintragungsfrei sein.

In 205/50 R16 allerdings nicht mehr. Und das ist schließlich die Reifengröße der Könige.

PS:
Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen, ich finde die Felge auch optisch toll.

Ich wundere mich immer noch, warum H&R das so ausdrücklich ausschließt, es ist ja noch nicht einmal eine ABE, sondern "nur" ein Teilegutachten. Und dabei haben sie ja extra eine andere Version der Federn für den RF herausgebracht. Ein Mangel an Fahrzeugen mit Bilsteindämpfern dürfte auch nicht geherrscht haben, die Ignition waren schließlich die ersten verfügbaren Modelle.

Technisch kann es ohnehin nur deutlich besser sein, als mit den Standarddämpfern. Die sind schon mit den weichen Serienfedern vollauf ausgelastet.

Die Kombination findet ja sogar vor @MX505 beinahe Gnade. Tieferlegung

Wenn ich mich recht erinnere, hatte ich kürzlich erst nachgeschaut und das hier auch irgendwo gepostet: In dem Dokument, dass man bei H&R selbst herunterladen kann, ist das Sportfahrwerk (also Bilsteindämpfer) explizit ausgeschlossen.

Es fahren aber einige diese Kombination, also muss es wohl Wege geben, sie einzutragen.

So sieht's natürlich geil aus!

Zitat von Joshude

Mit dem Lenkrollradius beschäftige ich mich auch gerade.* Der verändert sich aber auch bei Spurplatten und nicht nur bei einer anderen ET (was ja eigentlich auf ein und dasselbe hinauslaufen sollte?!) oder?

Exakt. Das versuchte ich mit dem Begriff "effektive ET" zum Ausdruck zu bringen.

Zitat

Kennt man die Werte für den LRR ab Werk denn?

Meines Wissens hat dazu noch niemand eine Information veröffentlicht.

Zitat

Was ich bisher verstanden habe hieße, dass man die Spur nicht so weit verbreitern sollte, dass aus dem negativen LRR (Wovon ich ab Werk ausgehen würde) ins positive rutscht.

Das ist in erster Näherung genau so. Man muss ein Auto nicht zwangsläufig auf einen negativen LRR auselegen, aber das ist die für den Alltag gängige, robuste Methode. Genaueres zu dem Thema sollten lieber die Experten schreiben, mein Kenntnisstand endet da beim Wikipediawissen.

Zitat

Ich denke die Lasten auf die Radlager dürften sich bei einer Spurverbreiterung um 10-20mm noch im Rahmen halten.

Ich kann es nicht quantifizieren und erst recht nicht sagen, wie viel früher sich ein Radlager deshalb verabschieden würde. Geführlmäßig finde ich 20 mm schon gar nicht wenig. Aber wie gesagt, alles aus dem Mund eines interessierten Laien.

Zitat

Gerade wenn sich das so sehr auswirkt zählt form follows function, aber gerade wenn der MX5 tiefer kommt steht ihm breiter auch sehr gut.

Das ist in der Tat ein (optisches) Problem. Je tiefer das Auto, desto blöder sehen weit innenstehende Räder aus. Alles Geschmackssache. Wenn man den technischen Nachteilen einer verringerten ET aus dem Weg gehen will, bleibt nur die Möglichkeit breiterer Räder und Reifen. Auch dem sind natürlich Grenzen bezüglich Sinn und Bauraum gesetzt.

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Selbstverständlich wurde das hier schon an verschiedenen Stellen besprochen, aber ich sehe keinen Nachteil darin, es zu wiederholen:

Prinzipiell ergeben sich durch die (immer noch vergleichsweise kleinen) Spurweitenänderungen durch Platten keine geänderten Anforderungen an die Fahrwerkseinstellung.

Durch die ungünstige Hebelwirkung ist die Sturzeinstellung aber schwieriger und die Belastung der Radlager nimmt zu. Es gibt da meinen Unterschied zwischen Sourplatten und Felgen mit geringerer Einpresstiefe.

Die geänderte effektive Einpresstiefe verändert den Lenkrollradius in Richtung positiv, was unerwünscht ist und sich auf das (Überraschung!) Lenkverhalten auswirkt.

Fehlt nur noch die Antwort auf die Frage.

Wobei ich persönlich den Begriff "giftig" nicht als Kompliment für eine Bremsanlage verwenden würde. Bei mir hat der Wechsel auf Stahlflexbremsschläuche eine ganz deutliche Verbesserung gebracht, wobei ich die nicht zuletzt darauf zurückführen möchte, dass beim Einbau zwangsläufig neu entlüftet wurde.

Die gute Nachricht: Es passt alles wie aus dem Lehrbuch.

Die schlechte Nachricht: Ohne Austausch der Federbeine ist da nichts zu machen.

Theoretisch könnten natürlich nur die Dämpfer außerhalb ihrer Spezifikation sein. Aber wenn dem Hersteller das schon bei der ersten Reklamation nicht aufgefallen ist, sondern bei den beschriebenen Symptomen härtere Federn vorn verbaut wurden, mag man da leider kaum drauf hoffen.