Beiträge von harkpabst

Kann das mal jemand in die Plauderecke verschieben?

Alleine für die Farberklärung bekommst du mindestens noch einen Ehren-Oscar obendrauf, @Big-J. Auf dem Handy hab ich das nicht bemerkt.

@T-Andi war nur der erste, der richtig geraten hatte. Dafür musste ich ihn erwähnen. Deine Beweisführung bekommt von mir den Oscar für die beste Kamera.

Zitat von obenohne

Der manuell Geschaltete MX-5 G160 ist 215 Kilometer pro Stunde schnell, mit Automatik-Getriebe erreicht er nur eine maximale Geschwindigkeit von 194 Kilometern pro Stunde.
und die Beschleunigung des G160 ist mit 7,5 Schalter und 8,5 Automatik angegeben, damit sind Höchstgeschwindigkeit Beschleunigungswerte schlechter als die des kleinen G131.
Deshalb habe ich Zweifel ob das Automatikgetriebe des MX-5 für einen Sportwagen geeignet ist, weil Sportwagen mit Automatik in der Regel bessere Fahrleistungen liefern als ihre handgeschalteten Brüder.

Technische Daten

@diego hat ausdrücklich von 212 km/h Vmax laut GPS geschrieben.

Was sollten ihn da Prospektangaben interessieren?

Ich kenne bisher keinen Sportwagen mit Automatik, der eine bessere Performance liefern würde, als der gleich motorisierte Handschalter. Ich kenne lediglich Sportwagen mit Doppelkupplungsgetriebe, die - laut Prospekt - eine bessere Performance liefern.

Eine Wandlerautomatik ist etwas ganz anderes, als ein DKG. Allerdings gibt es tatsächlich einen gewissen Trend zurück zur Wandlerautomatik.

Ist der Schlauch von I.L. denn nun schwarz, wie auf dem Bild auf der Webseite, oder rot? Ode machen meine Augen auch nicht mehr mit?

Lustige Geschichte, das mit der Verwechslung. Und der Oscar für die richtige Idee geht an: @T-Andi.

Alle Ratschläge stehen doch schon in diesem Thread. Einschließlich der offensichtlich bestätigten Lösung ...

Vmax 18 km/h bzw. 9% über der Werksangabe? Das ist aber schon erstaunlich, da würde ich mich auch nicht beschweren.

Zitat von Termy

Danke dir, mit Originalrädern meinst du wahrscheinlich Räder mit den Originalmaßen, wenn ich das richtig verstehe. Also keine andere Einpresstiefe leider

Andererseits, ist eine solche Abnahme aufwendig? Das Autohaus müsste ja sowieso zum TÜV nach dem Umbau des Fahrwerks..

Es könnte leider noch komplizierter sein. Ich habe gerade mal den H&R Produktfinder bemüht und einige wenig erfreuliche Erkenntnisse gewonnen:

• Für den ND lautet die Artikelnummer 28764 bzw. 28764-1, für den ND RF lautet sie 28764-2. So weit, so gut.
• Für beide Ausführungen der Federn verweist die H&R-Seite auf dasselbe Teilegutachten (TGA). Der aktuelle Link zum TGA (kann sich jederzeit ändern): http://www.h-r.com/bin/28764.pdf
• Folglich liegt für keines der beiden Fahrzeuge eine ABE vor. Es ist immer eine Änderungsabnahme gemäß StVZO § 19 Abs. 3 erforderlich, sogar wenn sonst keine Änderungne am Fahrzeug gemacht wurden.
• Im TGA steht unter "I. Verwendung" ausdrücklich, dass das TGA nicht für Fahrzeuge mit serienmäßigem Sportfahrwerk (also mit den gelben Bilsteindämpfern) gilt. Ich meine, hier schon gelesen zu haben, dass einige die H&R-Federn mit den Bilsteindämpfern fahren, aber diese Kombination kann dann nicht mit einer einfachen Änderungsabnahme gemäß StVZO § 19 Abs. 3 unter vorlage des TGA erfolgen.
• Unter anderem ist die Scheinwerfereinstellung zu prüfen und eine neue Vermessung durchzufürhren (Auflagen unter III. und IV.). Selbstverständlichkeit eigentlich, aber es kommt immer wieder die Frage auf, ob man das Auto nach dem Einbau neu vermessen muss. Man muss. Und idealerweise sollte man es auch vernünftig einstellen lassen.
• Andere als die serienmäßigen Rad-Reifenkombinationen können grundsätzlich verwendet werden, wenn dafür eine ABE oder ein TGA vorliegt. Auch wenn für die Rad-Reifenkombination eine ABE vorliegt, muss zusammen mit den Federn trotzdem eine Änderungsabnahme für die Kombination aus Federn und Rad erfolgen (als ob es nur ein TGA gäbe). Alle Auflagen in ABE oder TGA müssen zusätzlich erfüllt werden.
• In der "Bestätigung der Änderungsabnahme" durch den "amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer einer Technischen Prüfstelle oder einem Prüfingenieur einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation" steht, ob die Fahrzeugpapiere sofort berichtigt werden müssen, oder erst bei den "nächsten Befassung", z.B. wegen eines Umzugs.

Was heißt das jetzt konkret? Selbst mit den serienmäßig zugelassenen Rad-Reifenkombinationen, also

• 205/45R17 ET45
• 195/50R16 ET45

muss in jedem Fall eine Änderungsabnahme gemacht werden. Daher kannst du genausogut eine andere Felge mit kleinerer ET nehmen, solange die im Gutachten der Felge aufgeführten Reifengrößen und anderen Auflagen beachtet werden.

Aber noch entscheidender: Das von H&R öffentlich bereitgestellte Gutachten versetzt dich nicht in die Lage, die Federn zusammen mit dem Sports-Line Bilstein-Fahrwerk abnehmen zu lassen. Wenn du bei dem Plan mit den Federn bleibst, würde ich das Projekt einem Händler geben, der für eine korrekte Abnahme und Eintragung geradesteht.

Edit:
Eine Änderungsabnahme ist - wie @Dorifuto schrieb - nicht sehr aufwändig und teuer.
Beim Gewindefahrwerk ist allerdings ohnehin eine Begutachtung nach § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen erforderlich, wenn man andere als die serienmäßigen Rad-Reifenkombinationen fährt, wie z.B. 205/50R16.

Zum Thema "Elli statt Mixxer" passen alle zuletzt genannten Fahrzeuge trotzdem nicht. Sie sind eben geschlossen.

Es geht doch bei diesen beiden Autos nicht darum, dass sie irgendwie Spaß machen. Das tun sicher viele Autos. Es geht darum, dass sie Spaß machen, weil sie klein, leicht, agil und offen sind.

Und da ist die Konkurrenz irgendwo zwischen zahlenmäßig klein bis schlicht nicht existent.

Obacht, i-stop und i-ELOOP sind verschiedene Systeme. Ich habe keinerlei Einblick in Mazda-Unterlagen (außer dem, was in der DRIVE oder sonstwo im Internet verfügbar ist, aber nach allen zugänglichen Informationen nutzt i-stop die "Batterie". i-ELOOP dient nur der Bremsenergierückgewinnung und nutzt den Kondensator.

Ich gebe aber gerne zu, dass mir nicht klar ist, warum oder unter welchen Umständen der Kondensator einen "ausreichenden ersten Erregerstrom für den Generator liefern" sollte. Passt auf den ersten Blick nicht zusammen.

Mit wieviel Volt wurden die SuperCaps geladen? 8F sind nach Kondensatormaßstäben viel, aber verglichen mit jeder Autobatterie (je nach Spannung) ein mittlerer oder kleiner Fliegenschiss.

Dem Marketingmaterial zufolge wird der i-ELOOP-Kondensator mit 25 V geladen. Und den Ladezustand kann man sich jederzeit auf dem MZD Connect anschauen. Ratzfatz voll, ratzfatz wieder leer. Das Crashverhalten schlägt sich ganz sicher in der Beschaltung nieder, aber beim Ausschalten des Motors wird in den meisten Fällen kaum oder keine nennenswerte Ladung mehr vorhanden sein.

Der i-ELOOP Kondensator ist aber nach dem Starten des Fahrzeugs definitiv nicht betriebsbereit geladen. Der Einsatzzweck ist auch ein gänzlich anderer. Der Trumm ist mit den Car-HiFi-Kondensatoren kaum vergleichbar.