Beiträge von harkpabst

  • Rubinrot, Magmarot und die Angst vor Steinschlag!

    Mich persönlich würde es gar nicht wundern, wenn magmarot sogar für Mazda einfacher bzw. in gleichmäßigerer Qualität auf verschiedenen Untergründen zu lackieren wäre. Nach meiner nicht repräsentativen, ganz persönlichen Beobachtungen waren die Farbunterschiede zwischen Stoßfängern und Karosserie bei rubinrot immer am ausgeprägtesten.


    Der Aufpreis mag technisch gerechtfertigt oder auch teilweise preispolitisch motiviert sein.


    Angst vor Steinschlägen kann ich mir bei meinem mondsteinweißen Daily Driver ohnehin nicht leisten.

  • Leistungssteigerung

    @siq: Darauf wollte ich hinaus. Es gibt zwar relativ hoch drehende Turbos, aber meines Wissens nicht in diesem Preissegment.


    Grundsätzlich verbessern meiner Meinung nach alle Maßnahmen zur variablen Ventilsteuerung die Voraussetzungen für einen breitbandigen Turbo-Einsatz, und die gibt es bei Mazda ja auch. Trotzdem ist das Skyactiv G Motorenkonzept von Grund auf als Alternative zum kleinvolumigen Turbo entwickelt. Bei Skyactiv X soll ja eine Art Kompressor dazukommen, und zwar aus demselben Grund: Um das effektive Verdichtungsverhältnis zu manipulieren. Spätestens da wird es wohl keinen zusätzlichen Turbo mehr geben.


    Beim Skyactiv G muss der Tuner sich eben gut auskennen.

  • Leistungssteigerung

    Zitat von siq

    Ausserdem ist der 1.4er ein SOHC, wesshalb ihm oben raus etwas die Luft ausgeht.

    Ist das ein gültiges Argument? Meines Wissens ist das ein MultiAir Motor, d.h. die Einlassventile werden elektrohydraulisch betätigt. Mit einem klassischen SOHC-Konzept hat das nichts gemein.


    Ich stimme dir aber vollkommen zu:

    Zitat

    Im Grunde genommen ist, das ein entgegengesetzt unterschiedliches Konzept zum 2.0er Skyactiv Sauger. Was "besser" ist, bzw. besser passt, ist Geschmackssache. Jedenfalls lassen sich diese beiden Moterenkonzepte so überhaupt gar nicht miteinander verheiraten.

    Grundsätzlich ist die "hohe Verdichtung" kein Ausschlussargument für einen Turboumbau. Das, was alle modernen Motoren leisten (Miller-/Atkinson-/Budack-Zyklus) ist eine variable Steuerung der effektiven Verdichtung. Das heißt aber nicht, dass es einfach wäre.

  • Anleitung für Demontage der Sound Enhancer.

    In Beitrag 92 stehen die Nummern. Weiter vorne auch schon mindestens einmal.

    Zitat von Harkpabst

    ...
    Stöpsel (P51B-13-252)
    ...
    Ich werde die Kunststoffkappe mit dem Schlauchanschluss zur Kurbelgehäuseentflüftung definitiv noch gegen die Version ohne ISE-Anschluss (PEFA-13-220) tauschen.
    ...

    Mit diesen Nummern bestellt beim fMH. In USA gibt es die Teile billiger, aber durch Versand, Zoll und Einfuhrumsatzsteuerlohnt es sich finanziell vermutlich nicht.

  • Atti´s Donutmaschine

    Ich würde es ja gerade einen subjektiven Bericht nennen, wie alleine der letzte Absatz nahelegt. ;) Das heißt ja nicht, dass er weniger Wert wäre.


    Wenn ich das Geld übrig hätte, stünde bei mir zusätzlich ein Caterham in der Garage. Am Liebsten mit Rover-Motor. Der hat bei keiner Geschwindigkeit Anpressdruck, bietet für keine Extremität eine Ablage- oder Abstellfläche, macht aber definitiv auch im Rahmen der StVO Spaß. Nur die dauernden Wehwehchen muss man eben genauso hinnehmen.


    Viel mehr bin ich aber auf dir kommenden Berichte zum Kompressorumbau gespannt. Die Wahrscheinlichkeit, dass ich mir so etwas für meinen Daily Driver leisten werde, geht zwar gegen Null, aber mit handfesten Fakten träumt es sich zumindest noch schöner.

  • Leistungssteigerung

    Zitat von M3Z

    Das ist ne Leistungssteigerung, nicht ein paar Ps hin oder her...


    Turbo reinbauen und fertig!


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    Dir ist - nehme ich an - sehr wohl bewusst, was da für ein Motor drin ist? ;)


    Nix Turbo reinbauen und fertig ... :D