Der CravenSpeed ist ja auch wirklich spitze. Hilft allerdings nichts, wenn jemand den Alu-Look haben will.
Und nachdem ich vor vielen Jahren einmal behauptet hatte, ich fände den ~175 Gramm leichten Voodoo Magnum besser als den OEM-Schaltknauf, bin ich jetzt doch lieber wieder in der Gewichtsklasse um 300 Gramm. Also, nicht ich selbst, aber mein bevorzugtes Schaltknaufgewicht.
Ich fand die Kombination von FMS-/ATH-VSD und Fox-ESD sehr befriedigend.
Allerdings in den Gutachten (Überraschung!) so nicht vorgesehen. 😇
Was ist so schwer zu verstehen an dem Satz: Ich habe nur ein Auto und das ist ein MX-5?
Vorrangig geht es in diesem Thema ja übrigens darum, wer auch im Winter fährt, nicht darum, wer die tollsten Argumente hat, im Winter nicht zu fahren. 😛
Am Ende sind die Argumente der Winterfahrer ohnehin besser bis unwiderlegbar. Angefangen bei "weil es Spaß macht" und mindestens bis "ich habe nur ein Auto". 😇
Leuchtet definitiv auch hinten.
Man schaut sich natürlich selten selbst aus der rückwärtigen Perspektive beim Fahren zu.
In den zwei, drei Wochen fährst du 2.000 km? Respekt. 
... außerdem hält ein Satz Winterreifen mehr als 4 Jahre ...
Nicht, wenn du Hankook Winter i*cept Evo² w320 nimmst. 😜 Die sind schneller fertig, egal, was die Profiltiefe sagt ...
Für meine MV-24L (mit i-stop, die Existenz von i-ELOOP ist eigentlich fast egal, aber mit dem kleinen Motor) dürften die nächsten Tage oder Wochen jetzt den endgültigen Härtetest bringen.
Die bisherigen (knapp) 11 Monate waren jedenfalls absolut unproblematisch und ohne jede Auffälligkeiten. 👍
Wo ein Wille, da ein Weg
Klar. 
Aber der Weg ist eben die Abnahme.
Alles anzeigenVielen Dank für die Info.
Aber woran liegt es dann, dass das I-stop System nach dem Winter soo viele KM Fahrbetrieb braucht,
um wieder zu funktionieren ?
Das CTEK hat alle Stati durchlaufen und ist irgendwann final im 2ten grünen Punkt angelangt.
Danke für eine weitere Info.
Keine Ahnung, warum das bei dir so lange dauert, zumal die Batterie an sich ja anscheinend in Ordnung ist. Ich bin Ganzjahresfahrer.
Ein erster Anhaltspunkt könnte sein, wie du das CTEK anschließt.
Die schwarze Klemme nicht direkt an den Minuspol der Batterie anschließen, sonst bekommt der Batteriesensor den Ladestand gar nicht richtig mit.
