Beiträge von harkpabst

Ich fand die Kombination von FMS-/ATH-VSD und Fox-ESD sehr befriedigend.

Allerdings in den Gutachten (Überraschung!) so nicht vorgesehen. 😇

Was ist so schwer zu verstehen an dem Satz: Ich habe nur ein Auto und das ist ein MX-5?

Vorrangig geht es in diesem Thema ja übrigens darum, wer auch im Winter fährt, nicht darum, wer die tollsten Argumente hat, im Winter nicht zu fahren. 😛

Am Ende sind die Argumente der Winterfahrer ohnehin besser bis unwiderlegbar. Angefangen bei "weil es Spaß macht" und mindestens bis "ich habe nur ein Auto". 😇

Leuchtet definitiv auch hinten.

Man schaut sich natürlich selten selbst aus der rückwärtigen Perspektive beim Fahren zu.

In den zwei, drei Wochen fährst du 2.000 km? Respekt.

Zitat von biesthexe

... außerdem hält ein Satz Winterreifen mehr als 4 Jahre ...

Nicht, wenn du Hankook Winter i*cept Evo² w320 nimmst. 😜 Die sind schneller fertig, egal, was die Profiltiefe sagt ...

Für meine MV-24L (mit i-stop, die Existenz von i-ELOOP ist eigentlich fast egal, aber mit dem kleinen Motor) dürften die nächsten Tage oder Wochen jetzt den endgültigen Härtetest bringen.

Die bisherigen (knapp) 11 Monate waren jedenfalls absolut unproblematisch und ohne jede Auffälligkeiten. 👍

Zitat von fatbobber_nd

Wo ein Wille, da ein Weg

Klar. Aber der Weg ist eben die Abnahme.

Zitat von Wolli_65468

Vielen Dank für die Info.

Aber woran liegt es dann, dass das I-stop System nach dem Winter soo viele KM Fahrbetrieb braucht,

um wieder zu funktionieren ?

Das CTEK hat alle Stati durchlaufen und ist irgendwann final im 2ten grünen Punkt angelangt.

Danke für eine weitere Info.

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Keine Ahnung, warum das bei dir so lange dauert, zumal die Batterie an sich ja anscheinend in Ordnung ist. Ich bin Ganzjahresfahrer.

Ein erster Anhaltspunkt könnte sein, wie du das CTEK anschließt.

Die schwarze Klemme nicht direkt an den Minuspol der Batterie anschließen, sonst bekommt der Batteriesensor den Ladestand gar nicht richtig mit.

Zitat von fastenbelts

RSP 5W-30 zeigt mir der Ölfinder im Ravenol-Shop gar nicht an zum G131. Warum eigentlich nicht?

Das kann ich dir nicht sagen. Das RSP 5W-30 erfüllt die Spezifikation ACEA A3 und ist somit für G 131 und G 160 laut Betriebsanleitung geeignet und zulässig.

Zitat von fastenbelts

REP 5W-30 wird ja von Ravenol als "TIPP!" hervorgehoben. Hier wundert mich nur die Mercedes-Freigabe 229.51/ 229.52
Kann ich also explizit auch in die EU5/EU6-Diesel mit DPF kippen. Kann das dann optimal für unseren Benziner sein frage ich mich nur(??)

Unabhängig von jeder Hersteller-Freigabe erfüllt das REP 5W-30 tatsächlich die ACEA C3 und ist somit für Benziner und Diesel mit Partikelfilter gleichermaßen geeignet. Die Beschränkung liegt hier im Sulfataschegehalt von maximal 0,8%, da sehe ich keine Verringerung der Eignung für Benziner.

Für den Einsatz im G 131 ist die Spezifikation nach API SN entscheidend.

Zitat von fastenbelts

Vielleicht bleibe ich dann doch erst mal beim Mazda 0W20, sollte bei meinem gemäßigten Einsatz auch funktionieren.

Das wird auf jeden Fall funktionieren. Hint: Das ist das Öl, das Mazda für das Auto vorgesehen hat. Das muss nicht automatisch schlecht sein. Die Ravenol Black Week endet ja eh in spätestens 72 Minuten.