Nur um es ganz deutlich zu sagen: Beim Software-Update gehen die umgefahrenen Bäume normalerweise nicht verloren, beim Zurücksetzen auf Werkszustand schon.
Hätte ich's vorher gewusst, dann hätte ich das vor meinem Android Auto Experiment sicher nicht getan. Ich mochte meine Bäume (und Pluto).
Das ist eben das dusselige am "vernetzten Auto", das angeblich alle wollen: Das Telefon bekommt (hoffentlich) regelmäßig Softwareupdates. Hoffentlich deshalb, weil es schließlich permanent online und somit angreifbar ist. Jedes Update kann die Kompatibilität mit dem Auto verbessern ... oder verschlechtern.
Somit bleibt einem gar nichts anderes übrig, als entweder die Software des Autos zu aktualisieren (und zu beten, dass es hilft) oder im Zweifelsfall auf Funktionalität zu verzichten.
Alternativ bleiben noch so ganz hässliche Möglichkeiten wie, das Handy und das MZD Connect auf den Werkszustand zurückzusetzen und komplett neu einzurichten. Erfolg ungewiss. Beim MZD Connect werden dabei ünrigens auch die i-ELOOP Statistiken gelöscht, so vorhanden.
Es gibt dort sogar mehrere Threads zu verschiedenen Heckträgern. Wüsste daher nicht, was gegen einen weiteren mit einem ganz konkreten Thema spricht.
Mist, Sonne nur in dem anderen Oberhausen. Ich hasse es, wenn das passiert. 
Scheiß chinesische Smartphones. 
Gestern hatte ich mir vorgenommen, die Stubby auch einfach mal draufzulassen ...
... aber das Waschanlagenpersonal hat sie abgeschraubt und mir in die Hand gedrückt.
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Da bist du ja nicht der Erste ... 
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Mit Burn-out-Wettbewerb.
Alles gut. Und natürlich würde ich "Ladedruck" nie mit "Turbo" gleichsetzen, Ehrenwort.
Könnte ja auch ein Kompressor sein.
Fruher hat (für Menschen aus dem Westen interessant) die Firma Vmax Performance regelmäßig Dynodays veranstaltet, aber der letzte war leider allem Anschein nach 2015. Da habe ich zugeguckt und überlegt, Geld in meinen Citroen zu stecken (was ich glücklicherweise unterlassen habe). Eine Einzelmessung (auf Superflow 880 AWD) kostet dort z.B. 120€.
Alles gut. Und natürlich würde ich "Ladedruck" nie mit "Turbo" gleichsetzen, Ehrenwort.
Könnte ja auch ein Kompressor sein.
Fruher hat (für Menschen aus dem Westen interessant) die Firma Vmax Performance regelmäßig Dynodays veranstaltet, aber der letzte war leider allem Anschein nach 2015. Da habe ich zugeguckt und überlegt, Geld in meinen Citroen zu stecken (was ich glücklicherweise unterlassen habe). Eine Einzelmessung (auf Superflow 880 AWD) kostet dort z.B. 120€.
Ich kenne nur eine einzige offizielle deutsche Quelle mit Bezug auf die Verwendung von ROZ 98 Kraftstoff. Das ist das "Technische Datenblatt" vom April 2015. In der DRIVE abgelegt: https://drive.google.com/drive…hsTEU?sort=13&direction=a
Dort ist, ganz, ganz klein in den Fußnoten etwas von 98 Oktan zu lesen. Ausdrücklich nur für den G 160. Weder davor noch danach hat Mazda irgendwann einmal offiziell behauptet, 98 Oktan wären in irgendeiner Form vorteilhaft.
Habe sie es abgestritten? Wie man's nimmt. Es gab Anfragen an Mazda Deutschland mit genau dieser Frage, zumindest teilweise hier im Forum dokumentiert, und die Antwort war nie ein klares Ja oder nein.
Das heißt nicht, das Super Plus oder V-Power oder Ultimate oder Excellium auf keinen Fall vorteilhaft sein können. Es heißt nur, dass Mazda dies nicht sagt.
