Beiträge von harkpabst

  • Grundsatz-Diskussion zum Premiumsprit (z.B. Shell V-Power und ARAL Ultimate)

    Steht auch nicht in der Betriebsanleitung. :)


    Beim G 160 gab es von Seiten Mazdas einmal im ersten technischen Datenblatt die Behauptung, dass dieser für beste Leistung Kraftstoff mit 98 Oktan benötige. Zum G 131 gab es diesen Hinweis nie. 100 oder noch mehr Oktan wurden erst recht nie gefordert.


    SPS behauptet, dass SuperPlus beim G 160 eine messbare Mehrleistung von ich glaube ca. 7PS bringen würde.


    Beim G 131 hat dies meines wissens noch niemand behauptet. Man kann es eben ausprobieren. Wer feinfühlig genug ist, den Unterschied zu erspüren, der fährt eben <LiebblingsPremiumSpritHierEinsetzen>. Wer zu grob ist, der kann bei Super E5 bleiben.


    Ich persönlich bevorzuge natürlich E0 SuperPlus von Total, aber bei nur 131PS muss der Sprit schon etwas besser sein, um die Differenz auszugleichen.

  • Shell V-Power Racing für den G131sinnvoll?

    Steht auch nicht in der Betriebsanleitung. :)


    Beim G 160 gab es von Seiten Mazdas einmal im ersten technischen Datenblatt die Behauptung, dass dieser für beste Leistung Kraftstoff mit 98 Oktan benötige. Zum G 131 gab es diesen Hinweis nie. 100 oder noch mehr Oktan wurden erst recht nie gefordert.


    SPS behauptet, dass SuperPlus beim G 160 eine messbare Mehrleistung von ich glaube ca. 7PS bringen würde.


    Beim G 131 hat dies meines wissens noch niemand behauptet. Man kann es eben ausprobieren. Wer feinfühlig genug ist, den Unterschied zu erspüren, der fährt eben <LiebblingsPremiumSpritHierEinsetzen>. Wer zu grob ist, der kann bei Super E5 bleiben.


    Ich persönlich bevorzuge natürlich E0 SuperPlus von Total, aber bei nur 131PS muss der Sprit schon etwas besser sein, um die Differenz auszugleichen.

  • "Tuning" RF - Verdeckgeschwindigkeit?

    Zitat von banditabe

    Dann hatte ich wahrscheinlich nur Glück 8o

    Massives Glück, würde ich sogar sagen. Am Zoll kommt mittlerweile eigentlich kaum ein Päckchen unkontrolliert vorbei.


    Etwas anderes ist es natürlich, wrnn die Einfuhrabwicklung gleich mit drin ist. Das bieten z.B. auf Ebay mittlerweile viele Anbieter an. Da werden die Kosten für Versand und Einfuhr vorher komplett aufgelistet. Da zahlt man natürlich immer einen Dienstleister mit, aber dafür hat man keinen Ärger. Und solange der Preis insgesamt stimmt ...


    Ich bestelle meistens nur dann in USA, wenn es billiger ist. In diesem Fall wäre es teurer, bis November ist es nicht mehr lang hin und wenn ich aus dem Fenster gucke, dann weiß ich nicht, ob ich das Modul unbedingt sofort haben müsste ... ;)

  • Anleitung für Demontage der Sound Enhancer.

    Zitat von Ronotto

    Vielleicht will er auch nur Schaumstoff reinstecken um herauszufinden, ob der Unterschied für ihn interessant ist.
    Mir geht es aus reiner Neugierde inzwischen jedenfalls so!

    Verstehe ich, habe ja auch erst probiert. Die Vorgehensweise bringt aber keinen echten Vorteil beim Aufwand. Du bekommst die Röhre nicht aus der Spritzwand gezogen, ohne den ganzen Intake Sound Enhancer zu lösen. Und da kann man ihn auch gleich ganz herausnehmen und die Löcher provisorisch verstopfen.

  • Anleitung für Demontage der Sound Enhancer.

    Zitat von Excalibur

    Hat mal jemand probiert ob es reicht den Schlauch an der Spritzwand zu lösen und mit Schaumstoff (Schwamm oder ähnlichem ) zu füllen und anschließend den Schlauch wieder zu befestigen?


    Der Schaumstoff sollte doch an und für sich den Schall schlucken.

    Das ist wirklich nur eine winzige Öffnung in der Spritzwand, keine 20mm im Durchmesser. Ohne genau zu wissen, was sich dahinter verbirgt, würde ich da gar nichts hineinstecken. Fällt dir wahrscheinlich nur auf die Füße, wenn du die Tröte wieder hineinsteckst.


    Und bedenke die 600 Gramm Gewicht (plus Gewicht des Schaumstoffs ...). :D


    Habe die Ersatzteile mittlerweile eingebaut, Bilder gibt's später.

  • Ölpeilstab

    Zitat von Sebastian S.

    Es gibt eigentlich nur eins zu beachten. Der Ölstand bei kaltem motor MUSS unter der Maximum-Markierung sein, im besten Fall steht man zwischen der Mitte und der Max-Markierung, dann ist bei warmen Motor auch nicht zu viel Volumen vorhanden aber genug um die Schmierung in jeder Situation aufrecht zu erhalten.


    Weil das recht umständlich ist misst man normalerweise bei warmen Motor.

    Sehr wichtiger Hinweis.


    Bei kaltem Motor lässt sich der Stand bei mir auch problemlos ablesen, aber wie fast alle Hersteller gibt Mazda die Kontrolle bei betriebswarmem Motor und nach einigen Minuten Wartezeit vor. Fünf Minuten stehen genau genommen in meiner Revision (8EV8) des Handbuchs in Kapitel 6-6. Und das ist wirklich schlecht ablesbar.


    Persönlich kenne ich nur eine Hersteller der es anders gemacht hat (es mag weitere geben) und das ist bzw. war Rover. Da sollte zumindest bei den Motoren der K-Series der Ölstands bei warmem, laufendem Motor gemessen werden. Eigentlich eine sehr gute, wohldefinierte Grundlage. Hat aber natürlich gewisse Nachteile, wenn der Motor gar nicht mehr läuft. :D Oder wenn das Öl überall am Peilstab herumläuft. ^^


    Ich habe übrigens auf 18.300 km (einschließlich einiger Hochgeschwindigkeitsfahrten) insgesamt einen Liter Öl nachgefüllt. Immer vorsichtig, aus Angst, zu viel nachzugießen ...