Beiträge von harkpabst

Zitat von Leto89

Der Schließbügel ist mir zu fettig. Beim Öffnen verhalten wir uns gleich.

An deinem Schließbügel ist Fett? Ganz sicher? Hast du's selbst dahin geschmiert? Wenn nicht, dann guck ruhig noch einmal nach.

Allerdings wird die Methode mit den Lifterfedern wohl ohnehin nicht mehr funktionieren. Der Widerstand wäre vermutlich zu groß.

Wie du mit einer Hand blind den richtigen Knopf zum Öffnen des Kofferraums triffst, habe ich noch nicht richtig verstanden. Egal, wer einen Vorteil in dieser Lösung sieht, dem will ich sie ja nicht ausreden. Vielleicht würde es mir ja auch gefallen, wenn ich es erst mal hätte.

Zumindest hätte ich keine Angst davor. Wrnn ich dagegen manche elektrisch öffnenden und schließenden Klappen sehe, bekomme ich schon Assoziationen zu Tyrannosaurus Rex oder Müllpressen. Besonders beim alten Insignia Kombi ...

Kann man den überhaupt ablesen? Mit "schlecht" wäre ich ja schon zufrieden ...

Mal im Ernst: Mein bisheriger Ansatz lautet, ihn wirklich nur kurz einzuschieben, und dann schnell von beiden Seiten zu kontrollieren. Auf einer geht es besser, als auf der anderen. Weiß jetzt nur nicht mehr, auf welcher Seite.

Und noch ein SL ohne ISE.

Ich hatte es zwar zwischendurch schon einmal geschrieben, aber ich möchte es doch noch einmal deutlich sagen: Mein erster ND war ein G 160 Exclusive-Line, also ohne ISE. Bei der 1. Inspektion hatte ich als Leihwagen einen G 160 Sports-Line und außer dem (damals bei der SL noch serienmäßigen) viel besseren Bilstein-Fahrwerk fiel mir vor allem das Geräusch des Intake Sound Enhancers im Vergleich sehr negativ auf.

Als ich dann meinen G 160 Sports-Line bekommen habe, hatte ich diesen etwas synthetischen, unharmonischen Eindruck aber nicht mehr so deutlich. Entweder gibt es auch da einfach Serienstreuungen, oder Mazda hat zwischenzeitlich nachgebessert (oder ich werde taub). Nachdem ich kurz darauf den Originalendschaldämpfer durch den großartigen Zymexx-Fox-Endtopf ersetzt hatte, wollte ich es trotzdem einmal ohne ISE probieren und das ist heute dann endlich passiert. Der Unterschied ist für mein Gehör bei meinem Auto nicht weltbewegend, aber es ist etwas leiser. Da ich das Teil definitiv nicht vermisse, bleibt es draußen.

Bisher habe ich die Ersatzteile noch nicht bestellt, deshalb gibt es jetzt noch ein paar eigene Bilder von mir, wie die Übergangslösung aussieht.

Zunächst ein Bild da zeigt, wo genau der ISE in der Spritzwand steckt. Ich glaube, das hatten wir hier noch nicht. Dort wird im endgültigen Rückbaustadium der Stöpsel (P51B-13-252) eingesetzt. Durch Drehen und Ziehen lässt er sich hier nach den nächsten Schritten lösen.
01 ISE Spritzwand.jpg

Wie bereits beschrieben, müssen für die Demontage nur zwei M10 Schrauben gelöst werden. Die befinden sich ursprünglich an diesen Stellen (in natura nicht zu übersehen, auf dem Bild bereits entfernt).
02 Schrauben.jpg

Da ich die Ersatzteile wie gesagt noch nicht habe, sondern es erst einmal ausprobieren wollte, musste ich im Gegensatz zu @rdeknegt minimal anders vorgehen und diese Klemme lösen.
03 Klemme original.jpg

Mit einer Wasserpumpenzange oder ähnlichem Werkzeug lässt sie sich leicht so weit spreizen, dass man sie über den Schlauch schieben und diesen dann durch Hin- und Herbiegen vom Kunststoffrohr lösen kann.
04 Klemme gelöst.jpg

Um die Röhre durch Drehen leichter aus der Spritzwand entfernen zu können, habe ich dann erst noch das Schlauchstück vor der Membrandose entfernt. Dazu muss eine weiter Klemme gelöst und über den Schlauch verschoben werden. So ist das verbleibende Reststück kürzer und fast gerade.
05 Klemme vor Membran.jpg

Hier noch ein Detailbild von dem Kunststoffpömpel, an dem das Gehäuse der Membran zusätzlich zur Verschraubung abgestützt ist. Kurzes, beherztes Abziehen genügt.
06 Pömpel.jpg

Die Öffnung im Ansaugtrakt habe ich vorübergehend mit dem Plastikdeckel einer Getränkeflasche verschlossen, den ich mit Gewebeband fixiert habe. Der Deckel selbst ist hier nur noch seiner Form nach zu erahnen, aber wegen des Klebebands nicht mehr selbst zu sehen. Nach diesem Bild habe ich noch eine weitere Lage darübergeklebt.
07 Deckel mit Gewebeband.jpg

Achtung! Man möchte an dieser Stelle ganz sicher nicht, dass der Motor Luft am Filter vorbei ansaugen kann. Noch weniger möchte man, dass der Motor eine lässig aufgeklebte Lage Tesaband einsaugt. Deshalb sollte auch eine Übergangslösung an dieser Stelle sowohl dicht als auch stabil sein. Ich werde die Kunststoffkappe mit dem Schlauchanschluss zur Kurbelgehäuseentflüftung definitiv noch gegen die Version ohne ISE-Anschluss (PEFA-13-220) tauschen.

Das Loch in der Spritzwand ist bis zur Beschaffung des passenden Stöpsels (P51B-13-252) vorübergehend mit zwei Lagen Gewebeklebeband verschlossen. Hier sind die Anforderungen an Dichtigkeit und Stabilität zweitrangig.
08 Gewebeband Spritzwand.jpg

Wie bereits vorab erwähnt: Der Unterschied ist zwar bei mir nicht riesengroß, aber für mich deutlich positiv. Auch die erste Co-Pilotin, die gestern mitfahren musste, meinte, dass man sich etwas besser unterhalten könnte (sie fährt nur selten mit, was für den Vergleich durchaus ein Vorteil sein kann). Ich glaube auch, den Auspuff jetzt deutlicher von hinten zu hören, gefällt mir.

Der ISE bleibt draußen, dank der Gram Strategy muss ich jetzt keine 15.000 Gramm mehr abnehmen, sondern nur noch 14.400. Hurra!

Zitat von Phase

Schönes Paket, soweit ich's sehen kann ohne I-Eloop und Start/Stop Gedöns.

Den Verbrauchswerten nach zu urteilen mit i-Stop und i-ELOOP.

Ja toll, @Stardust, was hilft mir denn eine Lösung für den NB? Der ND hat ein ganz anderes Verdeck ...

Ich kann leider auch nicht abstimmen. Benutze sie ungefähr ein- bis zweimal im Monat, meist zum Anrufen von Kontakten. Funktioniert dafür ausreichend.

Ich habe allerdings auch schon geflucht, weil mich der Automat bei anderen Sachen boshaft nicht verstehen will.

Zitat von Drifter

PS: sehr gute Entscheidung den MX, nicht im Winter zu fahren, man sieh sich nur die ganzen NB und NC Leichen an, die im Salz bewegt wurden.

Ich wüsste nicht, was mich weniger jucken könnte.

Stammtisch ist gesetzt (bin ja schließlich angemeldet).

Da ich noch nichts Besseres vorhabe, plane ich den 8. auch erst einmal ein. Wenn sie's dann verschieben, haben sie eben Pech gehabt.

20 Jahre alter VW != Mazda MX-5.
Aber du musst es für dich wissen.

Ich habe mich dann heute mal getraut und die Android Auto Headunit App über MZD-AIO 2.7.0 installiert. Bin - soviel sei vorweg gesagt - nicht beeindruckt. Das bestehende Bluetooth Pairing hatte ich vorsorglich auf beiden Geräten vorher gelöscht und die SD-Karte entfernt.

Vor der Installation hatte ich zunächst alle Tweaks deinstalliert und das System auf den Werkszustand zurückgesetzt. Nur vorsichtshalber. Danach habe ich meine Lieblingseinstellungen neu vorgenommen und die Radio-Favoriten neu gespeichert. Das alles hätte ich mir sparen können und sollen.

Denn der AA Head Unit App Installer setzt sowieso die meisten (wenn auch nicht alle) Einstellungen zurück. Vermutlich und hoffentlich die für ihn relevanten. So wird z.B. die Sprache auf Englisch geändert, die Zeitzone wieder auf UTC +0 verdreht, die Toneinstellungen werden auf den unangenehmen Standard gesetzt und - richtig - die Radiofavoriten gelöscht. Andere Einstellungen, wie z.B. die Beleuchtungseinstellungen, bleiben unberührt.

Zum Start von Android Auto ist es nach wie vor erforderlich, das Telefon per Bluetooth und USB mit dem MZD Connect zu verbinden. Wenn man das tut, startet Android Auto in der Grundeinstellung automatisch. Das ist nicht so toll, wie es sich anhört, denn der Start dauert schon längere Zeit und zunächst sieht es erst einmal so aus, als ob das MZD Connect einfach nicht mehr auf Eingaben reagieren würde. Irgendwann kommt dann aber der AA Bootscreen und man merkt zumindest, das etwas passiert. Das automatische Starten kann auf dem Telefon in der Android Auto App unter Einstellungen deaktiviert werden.

Der zweite Grund, warum die Deinstallation der anderen Teaks nicht zielführend war, ist die Tatsache, dass sich einige Bedienelemente nicht bequem oder auch gar nicht über den Multicommander oder die Tasten des MZD Connect erreichen lassen. Einiges geht nur per Touchscreen. Und das funktioniert während der Fahrt - genau - nicht. Außer man hat den entsprechenden Tweak installiert.

Der manuelle Start von AA auf dem MZD Connect funktioniert über das Anwendungen-Menü. Laut Doku soll es dort ein Icon geben, bei mir erschien lediglich ein weiterer Menüeintrag "_androidauto". Das halte ich für einen Bug, denn auch der Speedometer wurde gelegentlich dort als "_speedometer" angezeigt. Das dürfte nur ein Platzhalter für einen (potenziell lokalisierten) Namen sein. Mehrfaches Neustarten des Autos hat bei mir allerdings nichts an der Darstellung geändert, beim Speedometer stimmt es irgendwann einfach.

Die Bedienung ist wenig intuitiv. Hinter dem Tachosymbol (eines der wenigen Haupticons) verbirgt sich was? Klar, einzig und allein die Funktion um Android Auto zu beenden und zum MZD Connect zurückzukehren. Das Kopfhörersymbol öffnet einen leeren Bildschirm mit der Aufforderung, auf das Hamburger-Menü oben links zu klicken. Das ist übrigens eines dieser Elemente, die ohne Tourchscreen nicht erreichbar sind. Wenn ich (im Stand) darauf klicke, erscheint die Überschrift Telegram (Was ist gemeint? Die Telegram App? Eine krude Übersetzung von SMS? Sonstiges?) und ein Symbol, das einen Ladevorgang anzudeuten scheint. Dieser lädt allerdings - zumindest bei mir - nie etwas. Ansonsten gibt es nur noch Hauptmenü-Icons für Google Maps (funktioniert, allerdings immer im Nachtmodus) und Telefon (zeigt eine kleine aber willkürliche Anzahl meiner Kontakte an und erlaubt das händische Eintippen von Telefonnummern).

Durch Drücken des Multicommanders nach rechts startet die Google Spracheingabe, die laut Doku nicht funktioniert. Mein Eindruck ist allerdings, dass sie funktioniert, nur nicht gut. So hatte ich ja ganz naiv gehofft, dass es z.B. möglich wäre, über AA Musik auf meinem Handy vernünftig abzuspielen. Das klappt mit Huawei-Telefonen und dem MZD Connect nämlich nicht brauchbar. Aber da hatte ich wohl zu viel erwartet. Eine Musik-App gibt es für AA allem Anschein nach nicht, allgemeingehaltene Befehle wie "Musik!" gefallen der feinen Dame nicht. Um so überraschter war ich über ihre vergleichsweise gnädige Antwort auf das Kommando "ZZ Top abspielen!". Sie versprach nämlich, genau dieses zu erledigen (bezüglich des Albums oder der Titel war sie offensichtlich ähnlich wenig wählerisch wie ich). Leider blieb es aber bei der Ankündigung, passiert ist nichts.

Angerufen wurde ich während der ganzen Prozedur leider nicht. Meinerseits verspürte ich keine gesteigerte Lust, über die verschwurbelte GUI einen meiner wenigen würdigen Kontakte willkürlich anzurufen. Ob der Bluetooth Calling Bug tatsächlich behoben ist, kann ich daher noch nicht sagen. Aber wenn sie es schon so groß ankündigen, dann glaube ich das auch.

Vielleicht habe ich von Android Auto - wie bereits angedeutet - einfach zu viel erwartet. Auf dem Handy gibt es in AA z.B. einen Menüeintrag mit dem feschen Namen "Apps für Android Auto". Wählt man den an, dann öffnet sich eine offensichtlich gefilterte Liste der Angebote aus dem Playstore. Anwendungen wie z.B. WhatsApp sind demnach "für Android Auto" ausgelegt. Das bedeutet aber lediglich, dass man sich eingehende Nachrichte vorlesen lassen kann (kaum zu verstehen, aber lustig, Grund siehe unten) und dass man per Sprachsteuerung (und nur per Sprachsteuerung) Nachrichten verschicken kann. Leider ist dabei nicht nur die Benutzerführung und Sprachausgabe in englischer Sprache. Es wird auch noch krampfhaft versucht, die von mir gesprochene Nachricht in Wörter der englischen Sprache zu transformieren. Die Qualität des Ergebnisses kann man sich vorstellen.

Bisheriges Zwischenergebnis: Kann wieder weg. Vielleicht spiele ich noch ein bisschen damit herum, aber ich rechne mit keinen positiven Überraschungen mehr.