Beiträge von harkpabst

Was denn nun für ein Fahrwerk?

Für mich persönlich wäre dieser Punkt das dickste Minuszeichen ...

Zitat von gaugau

Auf der Rückseite des Smartphones bzw. der Smartphone-Hülle muss dann ein Stück Stahlblech angeklebt werden ...

Ich mag und brauche keine Handyhüllen und möchte erst recht nichts direkt ans Handy kleben.

Trotzdem sicher ein interessanter Ansatz für alle, die meine Aversion nicht teilen.

Der 2,0-Liter Skyactiv ist im MX-5 übrigens - nach Mazda-Verhältnissen - gerade nicht besonders hoch verdichtet. In anderen Modellen (die allesamt nur 95 Oktan erfordern) beträgt die Verdichtung 14:1.

Ich hatte den Link im falschen Thread schon gepostet, ich poste ihn hier gerne noch einmal:
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/719448.html

Ich habe das Spielchen über mehr als 15.000 km mit Super E5 und mehr als 15.000 km SuperPlus mitgemacht (plus läppische 5.500 km Premium Sprit). Dabei bin ich immer mehrer Tankfüllungen hintereinander mit derselben Sorte gefahren. Das alles zu unterschiedlichen Jahreszeiten mal vor, mal zurück gewechselt. Wie schnell (sparsam, normal, flott) und mit welchem Streckenprofil (Autobahn, Stadt, Landstraße) ich überwiegend gefahren bin, kann jeder nachlesen. Das Ergebnis war: Absolut kein relevanter Unterschied im Verbrauch.

Mehr Leistung? Ruhigerer Motorlauf? Klar, kann man sich nach jedem Tanken einbilden. Egal bei welcher Treibstoffsorte. Bei dir zeigt der Boardcomputer aber etwas anderes an? Interessiert mich kein Stück. Es gibt genau zwei Möglichkeiten, sich den Unterschieden halbwegs seriös zu nähern: Direkte Messungen durchführen oder sich auf das Gesetz der großen Zahlen verlassen und statistische Auswertungen machen. Alles andere ist Kinderkram ohne Aussagekraft.

Wäre der Preisunterschied zwischen Super E5 und SuperPlus bei 4 Cent geblieben, ich hätte vermutlich einfach weiter SuperPlus getankt, denn schaden kann es nicht. Ich sehe aber leider auch nicht, dass es etwas nützt. Und bei 8 bis 10 Cent pro Liter hört mein Verständnis dann auf.

Bleibt noch die Reinigungswirkung von Aral Ultimate 102 für den Motor (an manchen Tanken verkauft Aral ja stattdessen auch einfach ein SuperPlus, das kann dann ja nicht viel taugen, oder?). Das Kleingedruckte auf den Tanksäulen nahm da bisher immer ausdrücklich auf Motoren mit Saugrohreinspritzung Bezug, nicht auf Direkteinspritzer. Bei Saugrohreinspritzern (oder Kombinationsformen) reinigt jede Art von Benzin die Einlassventile. Bei Direkteinspritzern leider zwangsläufig keine Art von Benzin. Sind selbst die Abgase von Ultimate 102 so sauber sind, dass sie - über die Abgasrückführung - die Ventile immer noch reinigen? Das will wohl keiner ernsthaft behaupten. Bleiben noch die Injektoren selbst, die sauber gehalten werden könnten. Da erscheint es mir im Zweifelsfall dann wesentlich sinnvoller, einmal im Jahr bewusst ein Reinigungsadditiv zu einer Tankfüllung dazuzugeben, als dauerhaft eine Treibstoffkomponente hinzuzufügen, die nur für die Reinigung gut ist.

Um die Diskussion in Gang zu halten, erinnere ich aber auch noch einmal gerne daran, dass Mazda im ersten technischen Datenblatt zum ND per Fußnote erklärt hatte, beim G 160 würde für optimale Leistung SuperPlus empfohlen. Mehrere haben Mazda Deutschland in der Vergangenheit daraufhin angeschrieben. Keiner hat eine klare Aussage als Antwort bekommen, dass SuperPlus "besser für den Motor" wäre oder für die volle Leistung erforderlich wäre.

Letztlich muss jeder wissen, wie er sein Geld investiert.

Wenn ich neben dem Auto stehe und am Hebel ziehe, haut mir die Kopfstüze allerdings die Brillengläser gleich als Kontaktlinsen in den Schädel ... schon deshalb drücke ich die Lehne immer etwas nach hinten (und garantiert nicht nach vorn).

Noch mal zur Erinnerung: Die angebliche oder eben vielleicht auch tatsächliche Lösung für das Verwirbelungsproblem, die im miata.net Forum genannt wurde, besteht schlicht darin, die Scheibe aus dem Windschott zu nehmen und nur den übrig gebliebenen Rahmen einzustecken.

Daher hatte ich schon halb scherzhaft angemerkt, die Fahrer von Roadster und RF müssten also nur die Windschotts tauschen.

Zitat von MX505

Reflexe ja, PKW Beherrschung eher nicht. Das ist etwas ganz anderes.Umgekehrt übrigens auch. Mit dem Kart bin ich deutlich schlechter als mit dem PKW.

Seine Reflexe kann man sogar an der Playsi trainieren (und das meine ich vollkommen ernst). Schadet sicher nichts, genügt aber nicht.

Ich hatte heute mal wieder das "Vergnügen", den Mokka X meines Vaters zu fahren. Schickes Auto, aber vom Fahren bekommt man da genau gar nichts mit. Den möchte ich mit ausgeschaltetem ESP gar nicht bewegen (allerdings fahre ich den von ganz alleine so, dass das ESP nichts zu tun hat), damit "gefühlvoll an die Grenzen zu gehen" stelle ich mir als regelrechte Strafe vor.

Den umgekehrten Weg finde ich sehr lehrreich: Wer Gelegenheit und Spaß an so etwas hat, der sollte ruhig mal ein wirklich extremes Auto wie eine Lotus Elise oder einen Caterham Seven fahren. Vorsichtig und aufmerksam, versteht sich. Zumindest den Caterham kann man in NRW bei 7Cars mieten (die Mietpreisliste steht allerdings leider nicht mehr auf der Homepage). Für Elisen gibt es vermutlich ähnliche Angebote.

Stimmt zwar, macht es aber für die Auswertung nicht einfacher.

Umfragen lassen sich doch auch nachträglich noch bearbeiten, oder gilt das nur für "Supports"?

PS: Beim Navi ist es so ähnlich, ist bei der Sports-Line (im Moment!) immer mit drin. Trotzdem ist es sinnvoll, das auch mit anzukreuzen.

Zitat von Ulli

Irgendwann wird es Dich sicher aber auch mal überraschen. Mir Ist das Heck auf Nässe mit dem ND schon unbeabsichtigt gekommen und die Haftung war kurz weg, wo es eigentlich nicht passieren sollte.

Mein Hinweis auf das VLM sollte nicht die Fahrkünste von @flunkermo in Frage zu stellen, noch viel weniger meine eigenen, limitierten Fertigkeiten überhöhten. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass man als Fahrer eines (ab hier wieder alles relativ) leichten Autos mit kurzem Radstand, Hinterradantrieb und viel Leistung gerade bei widrigen Bedingungen immer mit mehr Gefühl und Verantwortung agieren muss, als der Corsa-Pilot (ganz, ganz weit) hinter einem. Absolute Narrensicherheit ist nicht der Hauptvorteil dieser Fahrzeugklasse. Auch ich bin im Alltag schon vom Heck überrascht, als ich es nicht erwartet hatte, allerdings glücklicherweise bisher immer so, dass das ESP mir größere Anstrengungen erspart hat.

@flunkermo: Mir gefällt der Titel. Das Stilmittel der leichten Übertreibung zur Verdeutlichung einer subjektiven Empfindung ist hier meiner Ansicht nach absolut angemessen, auch wenn man zusammenzuckt. Allerdings glaube ich auch nicht an Nahtoderfahrungen im spirituellen Sinne, das macht es mir leicht, so zu argumentieren.

Du hast jetzt einen bunten Strauß an Erklärungsversuchen hier gehört und kannst dir aussuchen, was dir am meisten zusagt. Der Einfachheit halber kannst du davon ausgehen, dass alle ein Stück weit Recht haben. Verwirrend, was? Ein Fahrsicherheitstraining ist unzweifelhaft zu empfehlen, um das Verhalten des Autos in simulierten Extremsituationen außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs kennenzulernen. Ansonsten würde ich nach dem Konzept der "low hanging fruits" vorgehen.

Luftdruck
Bei Sommerreifen ist der Standarddruck vorne und hinten 2,0 bar. Reifenfritzen schicken oft jeden mit 2,5 bar auf die Straße, einige hier berichten, dass der Händler vergessen hat, den Transportluftdruck von über 3 bar (gegen sich plattstehende Reifen) zu verringern. Ein Unterschied von +/- 0,2 bar ist deutlich zu spüren.

Die Tendenzen bei weniger Druck sind:
Mehr Aufstandsfläche, mehr Haftung, mehr Komfort, irgendwann aber schwammigere Lenkung, reduzierte Seitenführung, höherer Verbrauch, ungleichmäßigen Verschleiß.
Die Tendenzen bei mehr Druck sind:
Weniger Aufstandsfläche, leichteres Lenken, verringerter Verbrauch, strammere Seitenführung, irgendwann aber verringerte Haftung, holprig-unkomfortables Abrollen, ungleichmäßiger Verschleiß.

Ohne juristisch dafür belangt werden zu können behaupte ich, dass du zwischen 1,8 und 2,2 bar alles ohne Gefahr für die Reifen ausprobieren kannst, hinten vielleicht 0,1 bar weniger als vorne. Leider ist die Genauigkeit der Geräte an den Tankstellen nicht besonders hoch, in meiner Gegend zeigen sie meist 0,1 bis 0,2 bar zu viel an. Wenn du merkst, dass dich dieser Weg weiterbringt, lohnt sich vielleicht die Investition in einen eigenen Luftdruckprüfer. Einfache Digitalgeräte gibt es schon für acht bis neun Euro. Analoge Präzisionsgeräte je nach Funktionalität ab dreißig oder vierzig Euro.

Fahrwerkseinstellung

Wir reden hier nicht von "entspricht den Werksvorgaben oder nicht". Alle Winkel sind mit solch immensen Toleranzen angegeben (+/- 1 Grad!), dass jedes Auto immer innerhalb der Werksvorgaben ist, solange du es - leicht überspitzt gesagt - nicht gegen einen Bordstein setzt. Dem Mazda-Händler brauchst du damit in der Regel gar nicht zu kommen, du braucht eine vernünftige Fachwerkstatt.

Keine Fahrwerkseinstellung der Welt kann komplett verhindern, dass bei zu viel Gas im niedrigen Gang auf nasser Fahrbahn das Heck ausbricht. Es ist jederzeit möglich, bei glatter Fahrbahn die Grenzen der Haftung zu erreichen. Aber der Punkt, an dem es geschieht, kann verschoben werden. Noch wichtiger: Eine sinnvolle Fahrwerkseinstellung macht das Verhalten des Autos nicht nur vorhersehbarer und robuster, sondern macht es dir auch leichter, solche Situationen zu meistern. Sinnvolle Basiswerte findest du hier im Forum, z.B. wenn du nach den @Taxidriver-Werten suchst.

Die Einstellung sinnvoller Werte verbessert das Handling des Autos unabhängig vom konkreten Reifen immer. Und solange du nicht mit Semislicks auf die Rennstrecke willst, ist der Kompromiss auch für alle Straßenreifen gleichermaßen geeignet. Es kostet halt nur ein wenig Geld, zwischen 80 und 130 Euro kannst du in der Regel veranschlagen.

Reifen

Einen neuen Reifen wegzuschmeißen, weil man einen "besseren" aufziehen will, halte ich für keine praktikable Lösung. Aber wenn die Originalreifen abgefahren sind, kannst du natürlich andere ausprobieren. Dazu gibt es hier schon zahlreiche Threads und Empfehlungen, daher halte ich mir hier einmal bedeckt. Kümmere dich erst einmal um die anderen Punkte, das kann auf keinen Fall schaden.

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*offiziellaufzeig*

Die "Einstellung" ab Werk ist einfach oft sehr unsymmetrisch zwischen links und rechts und außerdem auf starkes Untersteuern ausgelegt. Das gilt aber nur bei stationärer Kreisfahrt. Unter Last, insbesondere wenn man bei geringer Haftung etwas flott mit dem Gaspedal ist, bricht trotzdem das Heck aus. Und zwar leicht.

Der S001 ist nicht so schlecht, wie er hier oft gemacht wird. Allerdings ist er bei Nässe auch alles andere als ein gutmütig zu fahrender Spezialist. Für mehr Traktion unter solchen Bedingungen kann man den Luftdruck problemlos z.B. auf 1,9 bar reduzieren. Allerdings erreicht man damit beim S001 nicht unter allen Bedingungen das beste Fahrverhalten und auch nicht unbedingt gleichmäßigen Verschleiß.

Es gibt bessere Reifen (die auch bei Nässe mehr Grip haben und mit niedrigeren Luftdruck durchgängig gut funktionieren) und die Einstellungen des Fahrwerks auf Werte, die dir mehr Vertrauen ins Auto geben, solltest du nicht voreilig abtun, nur weil Mazda das Auto so verkauft. Die angebliche Zielgruppe sind ja auch "Schwule Mädchen", um mit den Broten zu sprechen. Aber das "Vorne-Links-Modul" hat bei einem leichten Hecktriebler mit relativ hoher Leistung den größten Einfluss. Dass das ESP nicht so früh eingreift, wie bei anderen Autos, wird hier gemeinhin begrüßt ...