Was genau meinst du mit "Kategorie"?
Beiträge von harkpabst
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... und die Seitenblinker, wenn die nun auch LED sind ...
Die Seitenblinker sind tatsächlich (ähnlich wie die Kennzeichenbeleuchtung) noch das geringste Problem. Da gibt es ja bereits Produkte, wo Leuchtmittel und Leuchte zusammen die entsprechende ECE erfüll n und völlig legal ein e-Zeichenbtragen. Das geht eben bei den Blinkern vorne und hinten (bisher) nicht legal, außee man tauscht even die komplette Leuchteneinheit.
Die Lenkradeingriffe im aktuellen 2er fand ich auch sehr übergriffig. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das beim MX-5 akzeptiert würde.
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Wenn du über die serielle Schnittstelle nicht rankommst, dann war es das.
Unabhängig davon geht die Touch-Bedienung unter AA/CP auch dann nicht, wenn sie auf dem nativen MZD Connect geht (also im Stand).
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... möge er meine unbändige Neugier stillen, Sahib ... 🙏
Es gibt tatsächlich noch einen weiteren "Trick", außer den Motor auszumachen.
Ohne Kupplung einen Gang einlegen.
Funktioniert, der Motor springt nicht von selbst wieder an. 😄
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Das "Problem" - wenn man es so nennen will - bleibt dasselbe: Wie zuverlässig sind die Daten?
Solange weder kamerabasierte Lösungen, noch kartenbasierte noch mit Community-Beiträgen arbeitende zu 100% perfekt sind (und das sind sie nicht), bleibt eben immer ein Restrisiko und ohnehin die Verantwortung beim Fahrer.
Wenn man ortsfremd ist, bleibt bei Unsicherheit ein einfaches Verfahren zur Risikominimierung. Man hält sich einfach an das niedrigere der eventuell zwischen Anzeige und Erinnerung abweichenden Limits.
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... allerdings startet er nach max. 1 Minute den Motor wieder, obwohl ich immer noch stehe.
Wenn die gefühlte Minute in der Realität zwei Minuten waren, dann ist das bereits die maximale Stopp-Zeit, die das System zulässt. Nach zwei Minuten startet der Motor auf jeden Fall wieder, egal was Klima-, Motor- und Battwriestatus sagen.
Der Stammtisch weiß es natürlich besser, aber nach den Erkenntnissen dieser bösen Automobilhersteller bringt Start/Stopp schon nach wenigen Sekunden einen Vorteil. Zwei Minuten sind zwar nicht ünermäßig lang, aber auch mit furchtbar kurz. Außerdem gibt es ja noch einen fiesen Trick, mit dem man die Zeit verlängern kann ...
Im MZD-Connect gehst du in den Verbrauchsbildschirm und wechselst durch, bis du unten den i-stop-Status siehst. Da sind dann die 3 Icons. Ist es blau gibt es keinen Stopverhinderer bzw. Wiederstartgrund.
Und genau auf dem Bildschirm findet man auch einen sekundengenauen Timer und die kumulierte Stopp-Zeit. Da würden sich auch einige wundern, was da zusammenkommen kann.
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Kann ich nicht sagen, liege gerade in der Wanne, nicht unter dem Auto. Zumindest sieht das nicht so aus, als ob dort repariert worden wäre oder es groben mechanischen Kontakt gegeben hätte. Ausbessern und fertig.
Den gelrößeten Steinschlag auf der Motorhaube (oder war es doch nur Dreck?) sollte man auch mal angehen. Die Haube ist zwar aus Alu, aber das korrodiert auch.
Guter Kauf, hübsches Auto.
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Leider hat die Navigationsansage dann Vortritt.
Wenn du abbiegen sollst, ändert sich ja auch auf der neuen Straße vielleicht das Tempolimit.
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Im Alltag drehe ich den 184 ja selten aus und in den unteren Drehzahlen fühlt der sich nicht immer wohl. Glaube der kleine Motor macht dann mehr Spaß, Autobahn fahre ich selten mal über 200...
Nein, für dich ist der kleine Motor falsch. Bleib lieber beim 2-Liter. Der hat schon wenig über Leerlaufdrehzahl mehr Drehmoment als der 1,5-Liter überhaupt maximal generieren kann.
Der 1,5-Liter ist klein, agil, direkt und drehfreudig ... und langsamer. Gemütlich kann man ihn genauso fahren, wie den 2-Liter, aber auch nicht besser. Er verbraucht dann eben noch einmal spürbar weniger.
Spannend bleibt die Frage, warum der kleine Motor in Deutschland nicht mit 100 kE/136 PS angegeben wird, wie in Japan (bei hochoktanigem Treibstoff). Ist das Steuergerät wirklich anders programmiert?
