Hihi. Erinnert mich an das Gespräch damals im Oktober 2015 mit ner eos Fahrerin:
"der Reiz am offen fahren verfliegt schneller als du glaubst", sagte sie zu mir.
Eineinhalb Jahre später öffne ich immernoch das Verdeck, selbst wenn Leute schon die Winterhandschuhe ausziehen um vorsichtshalber nach einen Regenschirm in der Handtasche zu suchen
Du sprichst mir zu 100% aus der Seele.
Und das sagt über das Suchtpotential wahrscheinlich alles.
Während der ersten 900 - 1.000 km habe ich es wie dezember1940' gehalten.
Danach habe ich mich (bei diesem Auto erstmals) von den Einlaufregeln für Flugzeugmotoren inspirieren lassen, die @Skipper hier gepostet hatte.
600-700km einfach ruhig angehen lassen. Danach weitere 200km mit max. 50% Drehzahl / Gas. Dann so langsam Richtung Vollgas ran tasten. Danach gibt's auf jeden Fall noch n Ölwechsel und ab dann ist Feuer frei.
Den ersten Ölwechsel gibt es bei mir zwar auch außer der Reihe, aber erst nach Ende der "Einfahrphase". Das wird bei mir Ende des Monats mit knapp 7.000 km der Fall sein. Ich glaube definitiv nicht an das schöne, anschauliche Bild von Metallspänen, die vom Ölkreislauf im ganzen Motor verteilt werden und diesen massiv schädigen, nachdem sie sich unerkannt durch den Ölfilter gebeamt haben. Ein wenig Abrieb wird es da sicher geben, aber als rationalen Grund würde ich eher Verbrennungsrückstände im Öl sehen.
Ach ja, die Super-Plus-Nummer (oft auch E0-Kraftstoffe, wie Total Excellium Super Plus, immer in Phasen, mehrere Tankfüllungen am Stück) habe ich beim ersten ND über zigtausend Kilometer durchgespielt. Bei der Leistungsentfaltung konnte ich keinen Unterschied erkennen. Beim Verbrauch auch nicht (jedenfalls nicht so, wie mancher denken würde).
| Schnapssorte | l/100 km | km |
| Premium | 7,48 | 5.545 |
| Super+ | 7,40 | 15.486 |
| Super | 7,36 | 15.422 |
Alles auch halbwegs gleichmäßig über Sommer- und Winterbetrieb verteilt. Jetzt dürft ihr raten, was mein neuer tankt ...
Irgend einer von den Wagemütigen hatte doch einen neuen nd..
Jau, mindestens einer ... 
Mit den gleichen Beulen im Sitz, die gleichermaßen nicht schlimmer werden.
Einige Bilder hier sahen allerdings schon etwas krasser aus. Dass man Ledersitze grundsätzlich gar nicht pflegen müssen sollte, überrascht mich allerdings auch etwas. Ledersofas sollen laut Hersteller gepflegt werden.
In einem Wort: Schwachsinn. Mein Auto ist 2016 gebaut worden und hatte die 59er Firmware ab Werk. 
In den letzten Jahren hatte ich beispielsweise sowohl beim E46 als ich beim E91 und F20 unterschiedliche Felgenbreiten und sonst ist mir da auf Anhieb auch kein Modell bekannt.
Da du dein Wissen aus im Internet verfügbaren Informationen ziehst während ich drei verschiedene Radsätze auf dem Wagen im Einsatz hatte brauche ich die OT Diskussion hier mit dir nicht führen. Aus dem "sichiminternetbeweisenmüssen" Stadium bin ich zum Glück raus.
Das klingt gerade irgendwie nicht so.
Und niemand hat hier bisher behauptet, der MX-5 wäre auch ohne Mischbereifung ab Wer "gut genug". Es wurde vielmehr ganz konkret gesagt, er sei ab Werk ohne Mischbereifung besser.
Seltsam ist, dass man hinten breitere Spurplatten fahren darf als vorne, aber keine gleiche Felge mit kleinerer Einpresstiefe. Das ist technisch letztlich genau das Gleiche.
Die Option, hinten andere Reifen zu fahren als vorne, findest du in ziemlich vielen Gutachten für den ND. Wenn du es also probieren möchtest, hast du genug Auswahl. Kann mir nicht vorstellen, dass du hinterher unzufrieden bist...
Hier sind ja einige unterwegs, die das alles schon im "alten" Forum miterlebt haben.
... ist heute plötzlich von 39,- auf 99,- € hochgeschossen.
Seltsam, das sieht man doch sonst eher, wenn Sachen gar nicht lieferbar sind. Aber dort steht glasklar, noch2 Stück vorhanden, nur jetzt zum "besseren" Preis. Bin gespannt, ob auf den Preisvorschlag noch 'ne Antwort kommt.
Die natürliche Eigenfrequenz hat nichts mit der Dämpfung zu tun
Auch ein gedämpftes System hat aber immer noch eine Resonanzfrequenz (die immer noch bei äußerer Energiezufuhr zum Aufschaukeln führen kann, solange man nicht mindestens aperiodisch bedämpft) und diese liegt immer tiefer, als die desselben Systems ohne Dämpfung.
Die Resonanzschärfe Q, die die Dauer des Ausschwingvorgangs bestimmt, nimmt bei unveränderter Masse und Dämpfung zu, wenn die Federkonstante erhöht wird, das Ausschwingen dauert also länger. Anders herum gesagt: Für ein gleich schnelles Ausschwingen müsste die Dämpfung erhöht werden.
Leider ist das aber nicht nur für die meisten uninteressant, es ist vor allem auch überhaupt kein spezifischer Unterschied zwischen H&R und Eibach Federn, es ist eine Gemeinsamkeit. Denn härter als die Serienfedern sind zwangsläufig beide. Ob die H&R-Federn nun wirklich progressiv (also nichtlinear) sind, wie hier schon gelegentlich wiedergegeben wurde, ist für mich nach wie vor nicht erwiesen. Eibach bewirbt die ProKit-Federn auch als "progressiv", im TÜV-Gutachten steht aber "linear".
Auf der H&R-Seite ist - Stand jetzt gerade - immer noch nur das Gutachten vom 26. Januar vorhanden, dass die Verwendung mit dem Serien-Bilstein-Fahrwerk ausschließt. Geht also problemlos erst mal nur ohne Sport-Paket (oder bei älteren ND Roadstern nicht für die Sports-Line).
Eine der längsten Entscheidungs- und Warte Phasen der MX-5 Welt ist zu Ende gegangen. Und zwar gut zu Ende gegangen.
Glückwunsch @The PedalPusher und viel Spaß mit dem Schiff.
....ich hätte nix zum mitbringen....deshalb muss ich zu hause bleiben....
Schwache Ausrede. Natürlich bist du trotzdem gern gesehen. Kriegst nur eben nix zu Mampfen ab. 
Quatsch. Wenn da einmal die lange Mixxer-Schlange von Oder bis Recklinghausen steht (die Nase ganz hinten 
), kommen auch schon mal gänzlich Uneingeladene vorbei. Also los, Kalendereintrag machen und fertig.
