Beiträge von harkpabst

Zitat von Nightquest1000

ok, danke, gehe auf 2,2 (2,5 wurden vom Reifenfachmann eingestellt) und schau mal wie es sich entwickelt.

Der "Reifenfachmann" hat 2,5 bar eingefüllt, weil er bei jedem Auto und bei jedem Reifen 2,5 bar einfällt. Die Mazda-Vorgabe für Sommerreifen lautet grundsätzlich 2,0 bar, unabhängig vom konkreten Reifen.

Natürlich kann man an dieser Stelle sehr einfach und kostenlos optimieren. Es gibt Reifen, bei denen der Kompromiss aus Haftung, Seitenführung, Komfort und gleichmäßigen Verschleiß mit 2,2 Bar besser gelingt. Das ist aber schon eher das obere Ende. Andere Reifen sind mit 1,9 oder 1,8 bar glücklich. Aber ich habe bisher noch von keinem gehört, der auf dem leichten MX-5 bei irgendeinem Reifen 2,5 bar als optimal empfunden hätte.

@batman: Du hast ja auch eine Exclusive-Line. Hier geht es um die Sports-Line.

ND Bilstein Sports-Line (seit der Ausstattungsumstellung nur mit Sport-Paket) und schwammig? Kann ich nicht nachvollziehen.

Auf meinen MX-5 Bilstein Dämpfern stehen ganz offensichtlich andere Artikelnummern, als auf dem Bild im Verkaufsthread des Abarth-Fahrwerks zu sehen. Allerdings kann ich es nur auf dem Dämpfer hinten rechts ausreichend erkennen. Der bunte, kreisförmig Aufkleber ist auch in einer anderen Farbe (bei mir: grün). Ob oder was das zu sagen hat, darüber will ich nicht spekulieren.

Der vielleicht entscheidende Unterschied ist, dass die Tieferlegung mit H&R-Federn vorne und hinten in etwa gleich ausfällt, wohingegen die Eibach ProKit Federn vorne doch sichtbar tiefer kommen als hinten. Manche wollen diese "Keilform" ja unbedingt haben, die sollten dann nicht zu den H&R-Federn greifen. Mir persönlich gefällt es rein optisch besser, wenn die Möhre hinten nicht viel höher steht als vorn.

@Karai, @Ronotto: Ich bin selbst halbwegs entsetzt, dass Google zu "satt saugend" nur 384 Treffer findet.

https://www.google.de/search?q="satt+saugend"

Ab morgen sind es dan voraussichtlich 385 Treffer.

PS: Das mit dem Teppiche "klopfen lassen" interessiert mich im Detail auch noch.

Und sich dann noch wundern, wenn die Frau nörgelt, @batman.;) Was man in der Zeit alles hätte machen können ...

Bei mir gibt's fast nur Waschanlagenwäsche, so circa alle zwei Wochen, ganz selten mal die Waschbox. Habe gerade Optimum Opti-Seal gekauft, da wird es dann vor der ersten Anwendung mal eine etwas gründlicher Handwäsche und Entfettung geben. Opti-Seal natürlich wegen des absolut minimalen Aufwands bei der Verarbeitung.

Jetzt könnt ihr euch in etwa vorstellen, wie pingelig ich bin. Immerhin werden nach der Wäsche nicht nur die Scheiben nachgetrocknet, sondern auch die Türläufe, Kofferraumdeckel innen und Wasserabläufe, Tankklappe innen und die Felgen. Und gesaugt wird vor der Wäsche.

Zitat von Karai

Satt saufen???

Na sicher. Mache ich immer so.

War eben auf dem (neuen, ungewohnten) Mobiltelefon getippselt. Tschulli.

Im ersten technischen Datenblatt des MX-5 stand auch: 975 kg. Ist nur leider nicht das EU-Leergewicht (betriebsbereit, Tank zu 90% gefüllt, 75 kg für Fahrer und Handgepäck eingerechnet).

Der normale 124 steht mit 1125 kg EU-Leergewicht im Prospekt, der Lusso mit 1145 kg. Da frage ich mich, wo beim Abarth das Mindergewicht herkommen soll. Eine mögliche Erklärung liefert die Abarth-Seite vielleicht an einer anderen Stelle unter "Performace" mit dieser Fußnote: "¹ Bei diesen technischen Daten handelt es sich um die Daten des italienischen Vorserienfahrzeugs, welches nicht in Deutschland erhältlich ist. Werte der Automatik-Version liegen noch nicht vor. Die Daten Ihres Fahrzeugs können ggf. abweichen."

Die Einbauhinweise für das ST-X Fahrwerk geben z.B. für den gleichen Abstand zwischen Radmitte und Kotflügelunterkante einen um 5 mm größeren Abstand zwischen Befestigungsschraube und Federauflage an. Theoretisch könnte die Kotflügelform natürlich anders sein, das kann ich mir aber nicht vorstellen, bisher wurde überall davon ausgegangen, dass der 124 schwerer ist, als der MX-5.

Einerseits verwendet Mazda schon bei den unterschiedlichen Motorisierungen unterschiedliche Federn. Das Beispiel ST-X zeigt andererseits, dass es grundsätzlich technisch möglich ist, dieselben Federn für MX-5 und 124 zu verwenden. Allerdings kann man bei einem Gewindefahrwerk eben die Standhöhe auch einstellen, somit bleibt als Unterschied "nur" eine abweichende Abstimmung. Langer Rede kurzer Sinn: Wie @Ulli oben schon schrieb, können die Federn aus dem 124 dafür sorgen, dass ein MX-5 höher steht. Und wie er ebenfalls schon schrieb, muss man eben darauf vorbereitet sein, entweder seine alten Federn zu verwenden oder eben ganz andere zu kaufen. Sollte nur vorher ganz klar sein. Der Preis ist sicher selbst für die Stoßdämpfer alleine mehr als fair.

Zitat von hifi_nok

Ich sehe das integrierte Navi sehr zwiespältig.

Für einfache A -> B-Navigation ist das Ding nicht schlecht. Helles und brauchbares Display und die Kiste rechnet auch ausreichend schnell.

Allerdings sehe ich es ähnlich wie andere hier, das Konzept das Navis passt nicht zum Auto. Stichwort Routenplanung, Austausch von Routen, Trackauswertung usw.

Gerade nachdem ich deine umfangreichen Ausführungen gelesen habe (nichts auszusetzen) bin ich der Meinung, dass das Navi ganz genau zum Auto passt. Ich stehe nämlich zu meiner Behauptung, dass wir hier immer noch eine enthusiastische Minderheit sind, auch in Bezug auf MX-5-Fahrer. Die meisten interessiert die intensive Routenplanung gar nicht, selbst das Navi wird nur ab und zu mal benutzt.

Ich wäre schon sehr zufrieden, wenn man einfach nur geplante Routen in irgendeinem halbwegs gängigen Format per USB-Stick oder notfalls per Speicherkarte einlesen könnte. Selbst wenn man seine am MZD Connect geplanten Routen wenigstens speichern könnte, wäre ich vermutlich glücklich. Was müsste Mazda einbauen, damit du nicht zu einem externen Gerät greifen würdest? Und passt das dann zum vielleicht wichtigsten Aspekt des MX-5-Konzepts, der absoluten Preiswürdigkeit?

Zu Calimoto (siehe Startbeitrag) kann ich leider immer noch nicht viel sagen, da ich es immer noch nicht geschafft habe, mich für eine Handyhalterung zu entscheiden. Ich bin ein paarmal mit dem Handy auf einem Gummimättchen unten in der Mittelkonsole gefahren, aber das ist natürlich nicht das Gelbe vom Ei. Die Ansagen über Bluetooth waren leider zu Beginn und am Ende abgeschnitten, wenn ich nicht gleichzeitig Musik über Bluetooth wiedergebe (Lautstärke dann leider nicht separat einstellbar). Das mag natürlich auch vom jeweiligen Handy abhängen. Hier in der Umgebung findet auch Calimoto keine geheimen Strecken für Rundtouren mehr. In landschaftlich schöneren Gegenden hat die Zielführung schon sehr nette Strecken gefunden, aber auf dem Rückweg hat mich das MZD Connect (keine Autobahnen, Routenvariante sparsam) dann exakt den gleichen Weg zurückgeführt.

Ein abschließendes Urteil erlaube ich mir daher noch nicht. Immer noch eine interessante Alternative.