Beiträge von harkpabst

Kann man machen ...

... wenn man den Zymexx noch nicht gehört hat.

Zitat von Taxidriver

Ich schmeiß mal die üblichen Verdächtigen in die Runde, die bekanntermaßen gut auf den Mixxer funktionieren.

Hankook EVO S1
Hankook V12 EVO2
Goodyear Eagle F1 Asym 2/3
Bridgestone RE002

Kleiner Hinweis für Liebhaber von 16"-Felgen:
Der Bridgestone Potenza RE002 wird in der Größe 205/50R16 leider seit Oktober 2016 nicht mehr gebaut. Was jetzt evtl. noch im Handel ist, sind also Reste vom letzten Jahr oder noch älter. In manchen Online-Shops findet man zwei verschieden Hersteller-Artikelnummern. Die Produktion von Artikel 4314 wurde Ende 2014 eingestellt. Wegen der großen Nachfrage wurde sie einige Monate später wieder aufgenommen und dabei eine neue Artikelnummer (5670) vergeben. Eine technische Überarbeitung soll es nicht gegeben haben.

Was mit der Größe 205/45R16 ist weiß ich (noch) nicht, aber ich habe nachgefragt.

Zitat von Ogami

alles gut jetzt der neue kam heute per express, in der richtigen farbe, und passt perfekt.
20170220_171703_resized.jpg

Sieht sehr gut aus. Welche Ausführung ist das jetzt? "Spun"?

Zitat von Ogami

hatte den auch gesehen und beim verkäufer angefragt. Er sagte er wiegt etwa um die 500g, bzw. ähnlich wie der serienknauf. Der voodoo ist etwas leichter. Aber vllt kannst ja mal wiegen

Nie im Leben wiegt der 500 Gramm (wiegt der Originalknauf übrigens auch nicht). Von diesem Händler hatte ich meinen "Voodoo Magnum" (ob jetzt echt oder nicht) nämlich auch. Und die Gewichte hatte ich hier schon abgelichtet.

Zitat von Kugelfisch

...UND VERGESST DIE CLUBJACKE NICHT

Ach ja, die Kutte! Verflixt, hätte ich fast vergessen zu erwähnen.

An alle Neuen, die beim Stammtisch zum Prospect getauft werden wollen: Bitte Aufnahmegebühr bereithalten und selbst eine Blanko-Jacke in der richtigen Größe besorgen:

IMG_20170220_103005.jpg

https://www.amazon.de/gp/aw/d/B01I24DB0Q/ref=mp_s_a_1_9

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Ist das seit Neuestem zur Pflicht geworden?

Kühle Bilder. Die Besonderheiten von matrixgrau kommen gut raus: Auf dem ersten Bild wirkt es dunkeler als graphitgrau, auf dem zweiten wirkt es heller.

Zitat von Karai

Es geht ja hier nicht um eine kpl Veränderung, deren Effekt unbestritten ist, sondern um Sinn und Unsinn einer reinen Softwareänderung...

Trotzdem ist der Hinweis richtig und wichtig, dass bei einem modernen Sauger nicht nur Einspritzmenge und -zeitpunkte variiert werden können. Die frühen Systeme (wie z.B. VTEC bei Honda oder VVT bei Toyota) konnten in der Tat nur zwischen zwei Zuständen wechseln. Manche finden es immer noch ganz toll, wenn man bei einer bestimmten Drehzahl plötzlich einen Tritt ins Kreuz bekommt. Fahrbarkeit interessiert nicht. Beide Hersteller haben ihre Systeme in der Zwischenzeit natürlich weiterentwickelt.

Bei den Skyactiv-G Motoren erfolgt die Verstellung auf der Auslassseite hydraulisch, auf der Einlassseite elektrisch. Fiat macht es (auf der Einlassseite, wenn ich mich nicht irre) pneumatisch. Das Ziel ist immer dasselbe, nämlich die Ventilsteuerung so weit wie möglich unabhängig kontrollieren zu können. So kann z.B. die Drosselklappe auch im Teillastbetrieb ganz geöffnet bleiben (Verringerung der Drosselverluste) und die Steuerung der Leistungsabgabe erfolgt durch geänderten Ventiltrieb (und die Kraftstoffeinspritzung).

Zum Thema Drehmoment vs. Leistung sind sich hoffentlich mittlerweile alle einig geworden. Ihr habt euch nämlich eigentlich zu keinem Zeitpunkt widersprochen. Wenn das Drehmoment nur in einem bestimmten Drehzahlbereich erhöht wird, dann ändert sich selbstverständlich in diesem Drehzahlbereich auch die Leistung, aber eben nicht zwangsläufig die Nennleistung des Motor. Der 2,0-Liter "hat" nun mal nicht 160 PS, sondern das ist eben die Maximalleistung. Dankenswerterweise hatte @Sencer schon einmal die Drehmoment- und Leistungskurven von G 160 und G 131 (für Österreich: G 130) übereinandergelegt: Leistungsdiagramm / Drehmomentdiagramm MX-5 ND 1.5 und 2.0

Für Klickfaule hier noch einmal die zusammengefasste Kurzversion:

leistung-comp_hark.png

Das maximale Drehmoment des G 131 beträgt 150 Nm, das minimale Drehmoment des G 160 beträgt zwischen 2000 und 6300 Umdrehungen/Minute ca. 183 Nm. Der Drehmomentunterschied liegt bei jeder Drehzahl fast konstant zwischen 45 und 50 Nm. Warum erzähle ich das? Wer für sich sagt, dass ihm der Unterschied zwischen G 131 und G 160 nicht nennenswert vorkommt, der braucht über ein Chiptuning, das im besten Fall (wenn überhaupt, siehe unten) einen Zuwachs von 20 Nm bringt, wirklich nicht nachzudenken.

Die ersten, die mit einem ECU-Tuning für den ND auf dem Markt waren, dürften BBR GTI gewesen sein. Es gibt zwei verschiedene reine Chiptuning-Varianten, die sich in der Leistung aber nicht unterscheiden. Ab 395 GBP zuzüglich Versand, Steuern, Abnahme (wenn überhaupt möglich), Versicherungsscherereien) bekommt man laut Hersteller +17 PS Maximalleistung und +10 Pfundfüße Maximaldrehmoment (ca. 13,6 Nm). Das alles unter der Voraussetzung, dass man den Herstellerangaben vollständig vertrauen kann. Klingt eher ernüchternd.

Der Blick auf das veröffentlichte Leistungsdiagramm zeigt zwei bis fünf weitere interessante Aspekte.

BBR-Super-175-MX-5-ND-Power-Graph1.jpg

Die Daten für den Serienzustand stimmen nicht ganz mit den Angaben von Mazda überein. Leistung etwas zu hoch (160,7 HP = 163 PS), max. Drehmoment etwas zu hoch (152,9 lb-ft = 207 Nm), bei zu hoher Drehzahl (4950/min statt 4600/min). Kann Streuung sein. Ich meine auch auf der alten BBR Webseite oder bei Facebook gelesen zu haben, dass sie die Messungen gar nicht an einem Motor aus dem MX-5 gemacht hätten, sondern an einem aus dem Mazda 6 oder so.

Weiterhin seltsam: Unter ca. 2300/min brechen die Kurven der gepimpten Messung einfach ein und ab. Das wollte man ja nun nicht hoffen.

Nett: Darüber liegt der Drehmomentzuwachs fast konstant an, was man auch daran schön sieht, dass die Leistungskurven fast kontinuierlich auseinanderdriften. Nur zwischen 4500 und 5500/min verringert sich der Abstand ein wenig.

Besonders nett: BBR setzt das Drehzahllimit hoch. Das alleine könnte für sportlich Interessierte schon ein Grund für ein ECU-Tuning sein. Gleichzeitig sollte es einen auch daran erinnern, was für jede Form der Leistungssteigerung gilt: Man beansprucht das Material eben höher und nutzt vom Hersteller hoffentlich vorgesehene Sicherheitsreserven aus. Ein Restrisiko bleibt immer. Und das wird bei weiteren baulichen Veränderungen natürlich nicht kleiner.

Derselbe "Bang for the Bug" wie beim Turbo-Chiptuning ist natürlich keinesfalls zu erwarten. Aber eine Aussage "das bringt nix" erscheint mir persönlich doch deutlich zu pauschal.

Ist normal, das legt sich relativ schnell.

Ob der Geruch wirklich von einer für Eiropa nachträglich eingebrachten Konservierung herrührt oder ob es nicht doch einfach nur die Gummischläuche sind, die beim heiß werden noch etwas ausdünsten will ich nicht beurteilen.

Zitat von Jnitz

nehmt ihr auch "Bald MX-5 RF Besitzer" auf? Ich wohne direkt um die Ecke und würde gerne vorbeischauen.

Wer sich im Kalender eingetragen hat, wird auch reingelassen. Alle anderen werden natürlich wieder weggeschickt, wir kontrollieren auch den Forumsausweis.

Das ist ja fast noch eine Monat hin! Oh, schreckliches Schicksal.

Ein Glück, dass ich gar keine Alternative habe, als die paar Kröten für Winterreifen auszugeben.