Beiträge von harkpabst

Die Doch-Fachfrau @Highfidele hat es perfekt erklärt: Der Abrollumfang darf sich nicht (nennenswert) ändern, also bleibt der Durchmesser des gesamten Rads zwangsweise gleich.

Selbst wenn man größere Raddurchmesser verwenden dürfte, würde das Verhältnis nicht „symmetrischer“, denn bei einem größeren Rad würde ja auch der Abstand nach vorne und hinten im Radkasten schrumpfen. Der Unterschied der Maße würde eher noch auffälliger.

Spurplatten (oder Felgen mit kleinerer Einpresstiefe) ändern an den abgezeichneten Maßen zwar eigentlich gar nichts, aber wenn man nicht genau senkrecht auf die Radachse guckt, ist der optische Eindruck trotzdem anders, da der Abstand von der Radhauskante zur Reifenkante sich durchaus ändert: Oben wird er kleiner, vorn und hinten größer.

Wenn man die Abstände nach ästhetischem Empfinden gleich haben möchte, bleiben nur verstellbare Federbeine („Gewindefahrwerk“), wobei man darauf achten muss, ob die minimale Tieferlegung nicht schon zu tief ist.

Mit den Eibach-Federn, die Mazda auch anbietet, kommt das Auto mit der Zeit vorne schon recht tief. So war es zumindest bei mir. Für einen symmetrischen Look evtl. schon zu viel.

IMG_20170207_153442.png

Ich fürchten, die Einschätzung von Sven ist das schon sehr realistisch. Gelegentlich findet man mal einen Händler, der die Originalfelgen ein paar Euro günstiger anbietet, aber spezielle Paketpreise wären mir noch nicht aufgefallen. Wenn du das Paket wirklich für 900 € inklusive Montage bekämst, dann wäre das schon ein echter Sonderpreis.

Ich korrigiere mich in "nach dem Verlassen des Grenzbereich indifferenter".

Die Idee wäre vielleicht schon früher angebracht gewesen ...

Zitat von Shakesbier

hab die Anpassung mit dem Grill mal aufgefasst und mit Paint.net die Längsstreben weggetüddelt. Jetzt war ich eben in der Garage, hab den Grill abgebaut, abgeklebt und lackiert

ich bin absolut überrascht, und zwar positiv. So hundertprozentig ist der Edelstahlgrill nicht mein Ding, etwas zu klassisch für die moderne Form des Autos. Aber ohne sichtbare vertikale Streben sieht das echt gut aus.

Da hätte ich im Leben nicht mit gerechnet, denn z.B. beim Caterham 7 gefällt mir der klassische Grill (zur extrem klassischen Form) immer noch am besten.
seven003.jpg
Caterham-Seven-Sprint-3.jpg

Zitat von Joshude

Der Verkäufer am Telefon meint, dass sie gerade einen weißen 2.0l Sportsline zugelassen haben. Vermutlich werde ich also den da fahren: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=230637078

Sehr schöne Farbe. Und noch einer mit Domstrebe und Bilsteindämpfer, obwohl ohne Sport-Paket. Ein sehr erstrebenswertes Auto, auch wenn's nicht deins wird.

Ich benutze es bisher nur im Kofferraum. Auf dem Stoff gibt es keinerlei Reaktion, aber das ist noch kein sehr scharfes Kriterium.

@LazyBiker, deine Fahrwerkseinstellung ist näher an der von @BJ323F als an der von @Taxidriver.

Das hat nichts mit "besser" oder "schlechter" zu tun, sondern dein Auto wird sehr agil, aber im Grenzbereich auch indifferenter und daher für einen weniger geübten Fahrer unter Umständen nicht so leicht beherrschbar sein. @Taxidriver empfiehlt für den Durchschnittsfahrer eher eine "stabilere" Hinterachse. Das heißt nicht unbedingt, dass man mit einem tendenziell untersteuernden Setup langsamer ist. Wer nicht über die perfekte Fahrzeugbeherrschung verfügt, traut sich mit einer etwas konservativeren Einstellung vermutlich näher ans Limit als bei einer sehr neutralen. Wer das Auto perfekt im Griff hat, dem gibt ein neutrales Setup alle Möglichkeiten.

Lohnt es sich, da noch einmal etwas zu ändern? Das hängt von deiner persönlichen Erfahrung, deinen Fahrkünsten und deinen Erwartungen ab. Wenn du im Auge behältst, dass du beim Überschreiten der Haftungsgrenze mit jedem denkbaren Verhalten rechnen musst (Übersteuern, Untersteuern, Schieben über alle Räder, je nach Fahrbahnbeschaffenheit und den anderen Bedingungen, die das Auto in diese Situation gebracht haben), kannst du sicher so fahren. Es wird sich mit Sicherheit besser anfühlen, als mit der krummen Einstellung ab Werk.

Ob die Buchsen entspannt worden sind, sieht man an den Werten tatsächlich nicht. Das erkennt man optisch daran, ob das Auto weniger tief liegt als es soll und in krasseren Fällen sieht man es den Gummis wohl auch an. Kenne ich aber nur von Bildern.

Zitat von MXdriver

Also mich macht dieses ständige Rätselraten um verzinkte Bleche auch ganz wuschig .
Hab jetzt mal an Mazda geschrieben, in der Hoffnung das ich eine vernünftige Antwort bekomme.
Falls die nichts aussagekräftiges rausrücken, wird es wohl eher schlecht mit dem Rostschutz und dem verzinktem stehen.

Ich meine mich schwach zu erinnern, dass das schon jemand vor dir getan hat (kann allerdings noch in einem anderen Forum gewesen sein). Die Antwort war wie zu erwarten unergiebig. Dass sie nicht schreiben werden "die Rostvorsorge am MX-5 ist unzureichend, sorgen Sie da bitte selbst für", ist ja wohl klar. Wenn es ein außergewöhnlich guter Rostschutz wäre, würden sie den allerdings sicher hervorheben (und ich prophezeie dir hiermit, dass das nicht passieren wird). Vermutlich wird man sich bestenfalls auf die Garantie gegen Durchrostung beziehen.

Mazda hatte in einer gewissen Periode massive Rostprobleme. Das sieht man leider mit aller Deutlichkeit immer erst mit ein paar Jahren Verzögerung an den Statistiken. Nach Berichterstattung der Fachpresse (gemeint sind natürlich keine Branchenpublikationen, die Herstellertexte abdrucken, sondern Magazine für Endkunden, die Herstellertexte abdrucken) hat sich das im Allgemeinen wieder stark verbessert. Aber der MX-5 dient nun einmal den wenigsten als Ganzjahresfahrzeug und selbst wenn, dann meist nicht als alleiniges Fahrzeug. Aus Herstellersich macht es da wirtschaftlich Sinn, weniger Aufwand zu treiben.

Wer das Autos seinem Händler nach 6 Jahren wieder hinstellt und ein neues abholt, dem wird es vielleicht auch egal sein. Der Wagen wird nicht weggerostet sein. Er wird sich aber in einem bereits weniger schönen Zustand befinden, der sich nicht komplett zurückdrehen lässt, denn es gibt bisher keine Hinweise darauf, dass der ND hier aus korrosionsbeständigeren Materialien gefertigt sein sollte, als der NC.

Ob man sein Fahrzeug von Anfang an auf ein späteres Dasein als Klassiker vorbereiten und jährlich Maßnahmen ergreifen will, bleibt jedem selbst überlassen. Schaden kann ein zusätzlicher Schutz nicht.

Zitat von Shakesbier

...ich finde man kann es schon gut erkennen, da ich auf die Abstände vom Boden zum Frontspoiler achte....

Ist aber auch nicht der gleiche Frontspoiler.

Zitat von edelen

Bei jeder Tieferlegung wird empfohlen die Scheinwerfer neu einzustellen. War bei mir auch so, die haben dann 5 Meter vor mir in den Boden geleuchtet und mußten höher gestellt werden.

Das Fahrzeug liegt ja nicht exakt 3cm auf jeder Seite tiefer nach dem Einbau. Lasse ihn hinten etwas höher als vorne sein, dann leuchten die Scheinwerfer wie bei mir, vor dir in den Boden und die Ausleuchtung passt nicht mehr.

Richtig, und durch die Eibach Feder kommt das Auto definitv vorne tiefer als hinten.

Genau genommen ist es sogar nicht nur empfohlen, die Prüfung der Scheinwerfereinstellung ist eine ausdrückliche Auflage in der ABE der Federn.