Hehehe, bei mir auch. Trotzdem putze ich die Scheibe sogar dann vorher trocken, wenn ich das Verdeck nass aufklappe. Man könnte es einen Spleen nennen.
Beiträge von harkpabst
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Aber auf der anderen Seite muss so ein Porsche ja unfahrbar sein, schlimm ;-).
Na gut, anspruchsvoll sind die schon, aber die Kundschaft fährt auch nicht besser Auto.Die Rede war doch von leichten Hecktrieblern ...
Aber im Ernst, die alten 911er Modelle galten mit ihrem Motor hinter der Hinterachse doch tatsächlich immer als - sagen wir einmal - anspruchsvoll zu fahren. Und auch unter den aktuellen Modellen finden sich als besondere Perlen immer noch Sauger.Mazda würde vermutlich keinen Yen mehr verdienen, wenn sie zusätzlich noch einen aufgeladenen 2-Liter-Motor (oder einen V8 oder oder einen 2,4 Liter R5, einen 3 Liter V6 was man sich sonst noch alles unrentables vorstellen kann) anbieten würden. Der Zusatzaufwand, egal, ob die notwendigen Veränderungen an Rahmen, Getriebe, Differenzial, Bremsen und Rädern nun 350 kg oder weniger mit sich bringen würden, wäre immens. Wir sollten uns lieber vor Augen halten, dass selbst der 2-Liter-Motor eher widerwillig und nur für den Exportmarkt den Weg ins Fahrzeug gefunden hat (man hat beim 1,5 Liter sogar einen Verzicht auf die Servolenkung erprobt, wenn auch wieder verworfen).
Es mag viele Gründe geben, einen MX-5 zu kaufen, aber die beiden wichtigsten Käufergruppen sind meiner Überzeugung nach
- Menschen aller Geschlechter, sexueller Orientierungen und Berufsstände, die einfach nur für relativ wenig Geld ein schickes, kleines Cabriolet haben wollen (mit dem man nicht offen fahren muss, aber kann). Die perfekte Problemlosigkeit eines Großeserienfahrzeugs fällt diesen Käufern gar nicht auf, sie setzen sie in Unkenntnis des Katastrophenpotenzials echter britischer Roadster einfach voraus und werden nicht enttäuscht. Die tatsächlich gegebenen Einschränkungen bezüglich Platzangebot und Komfort beschäftigt in dieser Käufergruppe höchstens Männer, denn den Frauen, die sich in den MX-5 verlieben, ist das ziemlich egal. Sie sind eben verliebt und die Malaisen des Alltags werden von Knecht Kombi bewältigt, nicht von Prinz MX-5.
- Menschen (vermutlich mehrheitlich männlichen Geschlechts), die erkannt haben, dass der niedliche, harmlose, süße (OK, trifft auf den ND etwas weniger zu), billige japanische Zweisitzer unter seiner gerade beschriebenen Optik tatsächlich die Attribute eines echten "Sportwagens" im besten Sinne aufweist. Objektiv gesehen jederzeit schnell genug, ermöglicht er ein fahrerisches Erleben, dass es kaum noch zu kaufen gibt. Und dann bitte mit bestens dosierbarer Saugmotorcharakteristik, zur Not hilft der Tuner nach.
Dieser MX-5, der in der heutigen Zeit manchen außerordentlich "kompromisslos" erscheinen mag, ist in Wirklichkeit ein großartiger fahrender Kompromiss. So gelungen, dass die wenigen Kritikpunkte kaum ins Gewicht fallen.
Nun mag man es Zufall nennen, oder Weitsicht: Das Skyactiv-Motorenkonzept, das Mazda erfolgreich von fast allen anderen Herstellern unterscheidet, passt in diesen Kompromiss einfach wie die menschliche Kehrseite aufs putzwassergespülte Hohlgefäß. Diese Motoren sind der turbobeladenen Konkurrenz mitnichten unterlegen. Nur wenige Downsizing-Turbos erfüllen in der Praxis, was sie theoretisch versprechen. Was den reinen Verbrauch angeht, gibt es nur eine Wahrheit und die steht auf spritmonitor.de. Was das Fahrvergnügen angeht, mag es unterschiedliche Geschmäcker geben. Was die Beherrschbarkeit der Leistung angeht, steht der Sauger prinzipbedingt vorne.
Ich habe keinen Vergleich zu einem zeitgemäßen (?) leistungsmäßig vergleichbaren Benzin-Turbo aus dem VAG-Konzern. Ich kenne nur den 1,6 Liter Turbo aus meinem DS3 THP 156, zig mal hintereinander zum "Engine of the Year" in der Klasse 1,4 bis 1,8 Liter Hubraum gewählt. Theoretisch 240 Nm ab 1400/min. Praktisch ist der MX-5 schneller, sparsamer und fehlerunanfälliger. Ja, meinen Stichprobenmenge beträgt jeweils n=1. Aber ich führe hier auch keine Studie durch, sondern erzähle nur von meinen Erfahrungen.
Würde ich einen höher motorisierten MX-5 probefahren wollen? Am Ende einen Flyin' Miata V8? Na klar. Warum auch nicht. Ich würde auch gerne eine AC Cobra fahren, wenn sich die Gelegenheit mal ergäbe. Aber wenn man die Cobra-Besitzer unter sich reden hört, egal ob "echt" oder Nachbauten, dann wissen die schon ganz genau um die fahrdynamischen Schwächen ihrer Lieblinge. Ist ihnen aber egal, denn es tut dem Spaß keinen Abbruch. Genau so ist es, wenn auch aus der anderen Richtung gedacht mit dem MX-5. Für eine etwas anders im Markt positionierte und technisch entsprechend abweichende Variante ist da genug Platz, auch mit einem 1,4 Liter Motörchen. So kommen eben noch ein paar aus Käufergruppe 1. dazu.
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Bist du sicher, dass die Scheibe nur von innen beschlagen war? Ich habe mir angewöhnt, eine von außen feuchte Heckscheibe vor jeder Fahrt abzuwischen (Lappen liegt im Kofferraum) und dann hatte ich mit wirklichem Beschlagen von innen den ganzen letzten Winter lang kein Problem.
Eine von außen nasse oder vereiste Scheibe bekommt man aber tatsächlich nicht so schnell "durchsichtig", das ist richtig.
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Das das Navi kackteuer ist und dann nur 3 Jahre update bekommt.
Updates bekommt das Navi so lange, wie du dafür bereit bist zu zahlen, nicht nur drei Jahre. Und “kackteuer“ ist es auch nur, wenn man es mit mobilen Geräten vergleicht, nicht mit den Lösungen anderer Hersteller.
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Vor allem wird Mazda selbst den Bezug nicht wechseln. Die bestellen auch komplette Sitze, nicht einzelne Gerüste und Bezüge. Also haben sie gar keine einzelnen Bezüge auf Lager.
Beim Sattler sieht das anders aus. Der bekommt zwar aus denselben Gründen sicher auch keinen Originalbezug, aber er könnte in der größten Not auch einen komplett neuen machen. Oder dann vielleicht eher zwei. Bestimmt auch nicht billig, aber sicher immer noch deutlich günstiger, als einen Originalsitz tauschen zu lassen.
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Als würden die Händler die Reperaturen etc. nicht bestens bezahlt bekommen.
Aber da müssen ja Formulare ausgefüllt werden und Dokumente usw.Reparaturen: ja. Fehlersuche: nein. Das ist genau der Punkt.
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Im Handbuch/Servicebuch steht drinnen, dass man innerhalb der ersten 3 Monate eine Nachvermessung machen lassen kann. (kostenlos natürlich; habe ich dummerweise zu spät gelesen.)
Genau wie innerhalb vom ersten Jahr auf eine kostenlose Auffüllung des Klimaanlage.Mist, habe ich beides übersehen, jetzt ist es zu spät.
Beim Fahrwerk wollte ich ohnehin meine Wunschwerte haben, aber nach der Befüllung der Klimaanlage hätten sie ruhig mal schauen können ...
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Ein Wankelmotor kann ebenfalls sowohl als Sauger als auch mit Aufladung konstruiert werden, ist aber nicht das Gleiche.
Die Antwort kommt aber auch hier von gleicher Stelle: https://www.google.de/search?ei=&q=wankelmotor
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Ich gebe dir Recht, dass esbeim MX-5 nicht in erster Linie auf die Beschleunigung ankommt und dass in allen Datenblättern die ich kenne 7,3 s steht. Aber komplett unwichtig ist dss Beschleunigungsverhalten (nicht nur von 0 - 100 km/h) nun auch nicht.
Der MX-5 ist schon ziemlich flott und nicht wie von Hatern gern behauptet eine Gefahr, weil man sich mangels Beschleunigen nicht im Berufsverkehr auf der Autobahn einfädeln könnte. Die Werksangabe zum Standardsprint ist ziemlich konservativ, Mazda USA macht angeblich gar keine offiziellen Angaben. Die von dort kolportierten Beschleunigungswerte (5,8 s) sind andererseits unrealistisch, weil mit roll-out ermittelt (und weil 60 mph nun mal nicht 100 km/h sind). Trotzdem kommt die Möhre wirklich gut vom Fleck, wenn man nicht versucht, sie wie einen Turbo zu fahren.
Wer den Turbo-Bums spüren will, braucht eben was anderes. Der kleine Fiat Turbo wird es aber wohl kaum in einen ND schaffen. Lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen, wenn der erste hier Videos postet.
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Die nachträglichen von Bilstein setzen sich aus 2 verschiedenen zusammen. Vorne rebount und hinten normal. Perfektf für Eibach oder H&R Federn, da der MX5 bei Tieferlegung an der Vorderachse mehr tiefergelegt wird, als an der Hinterachse um auf geiche Höhe zu kommen.
Seit wann gibt es die denn tatsächlich zu kaufen?
Der Bilstein Online-Katalog spuckt zwar Teilenummern aus, aber der Artikelstatus sowohl für B6 als auch für B8 steht immer noch auf "In Vorbereitung".
