Beiträge von harkpabst

Nachdem ich schon genug andere Beiträge damit zugespamt habe: Hier jetzt offiziell in einem eigenen Thema schon mal ein kleiner Appetitanreger auf das, was ich am Donnerstag bekommen werde.

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OZ Alleggerita HLT Titanium Tech 7x16 ET37 mit Toyo Proxes R1-R 205/50R16. In natura sehen sie allerdings noch einmal viel besser aus, als auf jedem Foto. Ganz so weit herausstehen werden sie hinterher dann nicht.

Dazu kommt ein Satz Eibach Pro-Kit Federn. Weitere Bilder werden folgen, aber voraussichtlich nicht vor nächstem Samstag.

Zitat von J.C.

Hallo Leute,
war gestern bei Jan und dies ist dabei herausgekommen:

FETT.

Aber der Good-Win-Racing RoadsterSport RACE von @Big-J würde mir ehrlich gesagt doch noch besser gefallen. Würde mich nur nicht trauen, damit herumzufahren. Duplex-Anlangen gefallen mir einfach nicht, jedenfalls nicht mit vier Endrohren. Solange kein V8 verbaut ist.

In erster Linie zu wenig Haftung bei den Bridgestone Potenza S001. Es ist nach ein paar Tausend Kilometern und mit 1.9bar besser geworden, aber ich wünsche mir mehr.

Zu den Yokohamas kann ich nichts sagen.

Zitat von Max_Schleifer

dort endet ja der Sitzbezug und jetzt ist da zwischen Bezug und der Verkleidung ein Spalt offen

So etwas toleriere ich bei einem 9000 Euro Auto vielleicht, aber nicht bei einem 27000 Euro Auto

Wenn du das nicht tolerieren willst, kann das bedeuten, dass du das Auto abgeben musst.

Bin gespannt.

Nicht alle 205er Reifen sind allerdings gleich breit oder haben eine gleiche Laufflächenbreite. Und gerade der serienmäßige Bridgestone Potenza S001 ist tatsächlich ziemlich schmal, finde ich auch weder optisch noch technisch erstrebenswert. Ich muss allerdings ehrlicherweise auch zugeben, dass ich das Grip-Niveau der Serienreifen jetzt (nach der Winterpause, mit ein paar tausend Kilometern drauf und mit ca. 1,9bar statt ca. 2.0bar) schon deutlich besser finde als im Neuzustand.

Die Masse des Rades wirkt sich in doppelter Hinsicht aus. Die reine Zunahme der ungefederten Masse verschlechtert (immer tendenziell gesprochen, mangels konkreter bisheriger Praxiserfahrung maße ich mir mir kein absolutes Urteil an) den Fahrkomfort und die Traktion auf unebenen Strecken. Die Zunahme des Rotationsmoments oder Trägheitsmoments (für das nicht die Masse alleine, sondern die Verteilung der Masse über den Radradius quadratisch mit diesem mit eingeht) wirkt der Beschleunigung oder Verzögerung entgegen. Bei konstanter Geschwindigkeit spielt es keine Rolle. Breitere Reifen bieten in der Praxis tatsächlich mehr Aufstandsfläche, verschlechtern aber auch den Luftwiderstand, quadratisch mit der Geschwindigkeit.

Wirklich entscheidend ist am Ende nur, wie sich das Auto für dich anfühlt (und wie es ausschaut). Da endet jede Theorie. Wie gesagt, ich bin gespannt.

Das Angebot von @Kugelfisch erscheint mir in der Tat deutlich realistischer als z.B. die genannten 600€ nur für eine Tieferlegung. Zumal für die Tieferlegung alleine dank ABE tatsächlich keine Abnahme erforderlich ist. Eine Eintragung ist allerdings meines Wissens durchaus trotzdem erforderlich, aber zurückgestellt, bis zur nächsten Befassung mit den Zulassungsdokumenten.

Sobald allerdings zu den Federn noch andere Änderungen dazu kommen (wie z.B. Sonderräder oder Spurplatten) müssen trotz ABE beide abgenommen werden.

Ich zahle für die Eibach Pro-Kit mit Einbau, Vermessung und Abnahme (es kommen noch OZ Alleggeritas in 7x16 und eine bisher nicht in den Papieren eingetragene Reifengröße 205/50R16 dazu) 525€. H&R wollte ich nicht, das wäre mir schon zu tief. Damit käme ich auch mit Spurplatten (die ich nicht brauche) und Abnahme noch locker unter 800€.

Mazda hin, Mazda her: Ist es wirklich sinnvoll, die Erfahrung von z.B. @Taxidriver bezüglich der Rostanfälligkeit des MX_5 komplett zu ignorieren? Ich finde nicht.

Panikmache ist sicher fehl am Platz, aber einfach nichts tun zu wollen ist sicher (speziell wenn das Auto ganzjährig bewegt wird) genauso fragwürdig. Natürlich kann man auch abwarten und erst dann tätig werden, wenn sich tatsächlich Rostbefall zeigt. Manche Produkte wirken auch auf vorhandenem Rost. Ich habe für mich entschieden, es nicht darauf ankommen zu lassen.

Ist normal, vorne ist einfach nichts, das die Verkleidung halten würde. Das ist eher ein loser Sichtschutz. Sie war vorne also nie fest.

Wenn es nicht "schlimmer" wird, lohnt es meiner Meinung nach nicht, sich damit zu beschäftigen. Falls doch => ab zum Händler.

Optisch gefallen mir die 16" Felgen (Design 158 bzw. 158A) fast noch einen Tacken besser, als die Ziebzehnzöller. Ich hab lange überlegt, ob ich sie für die Sommerräder nehmen soll. Letztenendes ist es dann doch ganz knapp die OZ Alleggerita in 7x16 geworden (genauer: wird es nächsten Donnerstag), aber die Serienfelgen finde ich schon optisch wie technisch wirklich toll. Wenn ich nur ansatzweise rational gehandelt hätte, wäre es eine der Serienfelgen mit einem besseren Reifen geworden.

Zitat von MYTHOSmovado

ausserdem: passende Reifenbreiten auf 8-Zoll-breite-Felge

Das provoziert aber die Gegenfrage: Warum überhaupt zentnerschwere 8x18 Klopper auf dem kleinen, leichten Auto?

Die Antwort ist natürlich bekannt, weil es dir gefällt. Und das ist völlig legitim. Mit den Rädern wirst du nirgendwo der Schnellste sein, weder auf topfeben gerader Strecke (Luft- und Rollwiderstand) noch in holperigen Kurven (ungefederte Masse, Rotationsmoment). Muss aber längst nicht für jeden ein Argument sein und die Relevanz im Alltag ist ohnehin für die meisten gering. Erlaubt ist, was gefällt (und was erlaubt ist ).

Für mich persönlich wäre das nix. Schön ist, was schnell ist, lautet meine Devise (Bilder folgen voraussichtlich am 23.), aber das soll schön jeder für sich beantworten. In diesem Sinne: Schön, dass es geht, für andere sicher interessant.