Hatte das bei einem Laden-ND auch mal gedacht...da ist ja viel Platz, einmal zugemacht und von innen geöffnet, Kante war am Bügel.
Was aber eben nicht heißt, dass es bei jedem Auto so ist. Mein Händler hatte zwei Autos (einen EL und einen SL) in der Ausstellung, bei denen das Öffenn von innen (egal wie) mehrfach hintereinander möglich war, ohne dass das Dach an die Bügelverkleidung gekommen wäre.
Tja, weil deine olle Seite noch mit Dampf und Frames betrieben wird, wie früher bei den Cowboys. 
Ganz davon ab ist ein Deep Link aber auch unter anderem schon deshalb problematisch, weil sich die Struktur des Shops ja auch mal ändern kann.
Die Bügel sind fest also kann es eigentlich nichts mit der Einstellung der Sitze zu tun haben ob das Verdeck anliegt oder nicht. Ich habe übrigens auch das Problem, besonders auf der Fahrerseite. Weiss allerdings noch nicht wie ich das angehen werde.
Doch, es gibt ja eine Theorie nach der die Rückseite der Kopfstütze die Bügelverkleidung nach hinten drücken könnte. Den Bügel siehst du ja gar nicht, der ist fest. Die Bügelverkleidungen sind ziemlich beweglich.
PS: Die Lesbarkeit wäre besser, wenn das Verhältnis von Zitat und Antwort günstiger wäre.
Nee, nicht Du, sondern Mazda ist doof, dass sie das nicht besser gelöst haben.
Entweder dadurch, dass ein Betätigen der Fensterheber nach dem Abstellen länger möglich ist ...
Na ja, ich finde, man kommt mit den 30 Sekunden schon gut aus, wenn man sich darauf einstellt. Komfortschließen wäre nett, aber je weniger der Schlüssel funkt, um so wohler fühle ich mich.
bitte vertiefe dich in die Wirkung einen SE. das ding ist keinen Verstärker.
Das ist so nicht ganz richtig, es ist kein elektrischer Verstärker, aber der Name Intake Sound Enhancer sagt es ja schon: Hier wird etwas verstärkt, wenn auch mechanisch.
Und du ...
Zitatdie ansauge Luft pulsiert und das wird auf einen Membran geleitet welches auch anfängt zu pulsieren und dieses pulsiertes Geräusch verstärkt.
... sagst es ja auch. Wenn man Schall verstärken will, kann man dazu z.B. eine Leitung mit Anpassung des Strahlungswiderstands verwenden (z.B. "Flüstertüte") oder Resonanzen anregen (z.B. Cajon). Letzteres dürft hier der entscheidende Effekt sein.
Unabhängig davon finde ich es allerdings nach wie vor schade, dass eine rein technische Anleitung mit Sinnfragen und Grundsatzdiskussionen geflutet wird.
Ich will jetzt nicht meckern und auch definitiv nicht meinen fMH verteidigen, aber bitte poste dann auch den Rest der "ausführlichen" Bedienungsanleitung, was nämlich auf 3.42 und 3.43, Punkte 6,7,8 steht.
Auch das ist alles nicht neu, wenn man mal die Bedienungsanleitung vollständig liest und sich nicht nur das rauspickt, was gerade passt.
Das wäre völlig überflüssig. Neu bzw. anders ist in der vollständigen Anleitung das, was ich gepostet habe. Das hat nichts mit Herauspicken zu tun. Punktum.
ND Top coming along nicely, had pics in rough on this ND over 6 months ago but didn't want to post until we got to this stage, which is the finished race shell. Hope to have it on our site in next 30 to 60 days.
Race Shell = Für den Renneinsatz gedacht, nicht für die Straße.
ZitatMore headroom than stock, I am 6'2 and still have 3 inches for helmet with this top.
Mehr Kopffreiheit als in der Serie, bei 1,88m Körpergröße noch 7,5cm Platz für den Helm.
ZitatThough you can't see it from the pics, it clears the roll bar by about 2 inches.
Circa 5cm Abstand zum Überrollbügel.
ZitatFiberglass shown, will be UBER SEXY Carbon Fiber Option too.
Das Bild zeigt die GFK-Version, eine Kohlefaserversion ist auch geplant (und die wird übersexy, sagt Brian).
ZitatPrice not set yet. Race shell version shown uses front and side metal brackets and made to work with Blackbird Fabworx bars. This first one on the way to MiataCage soon for check of clearance to cage. Street version will get seals all around and likely be setup to use factory front latch and rear frankenstein bolts like classic NA/NB/NC tops.
Der Preis steht noch nicht fest. Gedacht für den Einsatz mit dem Blackbird Fabworx Überrollgübel und mit Metallklammern (oder Schellen) befestigt. Im Gegensatz zur Rennversion wird die Straßenversion rundum Dichtungen erhalten, vorne wahrscheinlich mit dem serienmäßigen Verschluss befestigt und hinten mit den "Frankensteinschrauben" wie schon beim NA, NB und NC.
ZitatThere is discussion of molded rear lexan piece for street version that would not need the rivets. My crystal ball not clear enough at this point to say when that would happen.
Für die Straßenversion denkt man über eine eingegossene Polycarbonat-Heckscheibe nach, die nicht mit Nieten befestigt werden muss, aber Brians Glaskugel ist im Moment zu trübe, um über einen Zeitpunkt dafür sprechen zu können.
Damit sollte der erklärte Einsatzzweck und auch die Optik der Heckscheibe unmissverständlich deutlich geworden sein. 
Gefällt mir optisch ganz gut (auch wenn ich das Ding ebenfalls nicht benötige).
Ist richtig, wurde schon häufig diskutiert. Soweit ich mich entsinne war überwiegender Konsens, dass sich Mazda darauf im Falle eines Falles eher nicht berufen kann. Es gibt wohl auch ein Video, dem man entnehmen kann, dass ein Öffnen von innen durchaus möglich ist. Es gibt doch schon die Abhilfe mit den Distanzscheiben, offiziell von Mazda, Problem ist demnach erkannt bzw. anerkannt. Ist Deinem Händler offenbar ja nicht bekannt.
Das ist ja nicht nur irgendein Video. Das sind ganz offizielle Mazda-Videos aus dem MyMazda-Bereich (auch über die MyMazda App abrufbar. Außerdem gibt es da noch die "lange" Bedienungsanleitung (die mit 603 Seiten, die nicht mitgeliefert wird, aber online verfügbar ist). Und die enthält auf Seite 3-43 bzw. 3-44 die folgenden Hinweise:
Alles nicht neu.
Händler hat heute in seinem PC nachgeschaut, da war nichts von Mazda drin. Mich wundert es ja auch, hab ihn ja noch drauf hingewiesen, das es wohl jetzt eine Möglichkeit gibt. Ich kann mir auch nicht vorstellen, das sich Mazda rausreden kann, das man das Verdeck nur von aussen öffnen muss. Auderdem müssten sie dann ja auch noch drauf hinweisen, das man bitte drauf achten sollte, das es nicht an den Bügeln scheuern darf.
Es bleibt dabei, der Händler taugt anscheinend leider nicht viel. Mal in den PC gucken genügt eben manchmal nicht.
Für die Vermessung wird soweit ich das weiß an der Felge angesetzt. Reifen, aber auch Felgendimensionen, spielen da erst mal keine Rolle, wenn einfach bestimmte Werte für Vorspur, Sturz und Nachlaufwinkel eingestellt werden sollen. Was genau "nach Vorgaben von Mazda" heißt, ist etwas nebulös, denn Mazda erlaubt für alle Werte relativ große Toleranzen. Groß insbesondere im Hinblick darauf, welche Änderungen sich im Fahrverhalten ergeben.
Alle radführenden Träger (also die Dreieckslenker vorne und die einzelnen Elemente der Mehrlenkerachse hinten) sind (natürlich) nicht fest mit der Karosserie verschraubt (dann könnte sich das Rad ja nicht auf und ab bewegen), sondern in Buchsen gelagert. Das ist in der Regel eine Stahlhülse, die mit Gummi ummantelt ist. Da wird die entsprechende Schraube durchgesteckt und auf der anderen Seite per Mutter verschraubt. Diese Buchsen lassen, wenn die Mutter mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, nur noch eine eingeschränkte Bewegung rund um die Position zu, in der sie festgeschraubt wurden.
Wenn man die Schrauben bei angehobenem Fahrzeug, also komplett ausgefedert, anzieht, verwinden sich die Buchsen in eine Richtung und das Gummi geht eher über kurz als über lang kaputt. Stattdessen sollten die Schrauben zunächst nicht ganz festgezogen und erst dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden, wenn das Auto wieder auf den Rädern steht. Dann verwinden sich die Buchsen beim Ein- und Ausfedern um ihre neutrale Mittellage.
Achtung! Alles nur angelesene Weisheit, ich hab das alles noch nie selbst gemacht!
Angeblich gibt es für die Alleggerita schon ein entsprechendes Gutachten, ohne Einschränkungen und auch mit 205/45R17.
http://www.mazda-forum.info/ma…-felgen-4.html#post679792
Damit dürfte die Eintragung auch für die Ultraleggera kein Problem sein.
