Beiträge von harkpabst

Der Grund für die Dellenbildung ist eigentlich schon mehr oder weniger komplett geklärt: Die ND-Sitze beinhalten keinerlei Federn (in welcher Bauform auch immer) ...

Polsterfedern.jpg

... sondern ein Netzgewebe. Als Vorteile nennt Mazda nicht nur ein geringeres Gewicht, sondern auch eine gleichmäßigere Verteilung des Drucks an Oberschenkeln, Sitzfleisch, Rücken und Schultern. Der Nachteil ist eben, dass es im unbelasteten Zustand keine nennenswerten Rückstellkräfte nach oben gibt. Die Dellen werden also nicht von unten herausgedrückt. Das mag ein optisches Problem sein und vielleicht wird Lederpflege dabei wichtiger, als bei üblichen Sitzen. Mich stört es nicht, solange das Leder intakt bleibt.

Wer des Japanischen mächtig ist, der kann das alles im 2015 Mazda Technical Review (Der erster Link auf der Seite, hier auch direkt anklickbar. Aber Vorsicht: 129 MiB groß, nicht für die schnelle Anzeige im Web optimiert, die Datei muss erst ganz geladen werden.) nachlesen. Infos zum ND gibt es im PDF ab ca. Seite 93. Bildunterschriften und Abstracts (kurze Zusammenfassungen) gibt es auf Englisch, detaillierte Informationen leider wie gesagt nur auf japanisch.

Das Bild, das @lars7249 hier schon gepostet hatte, stammt ursprünglich genau daher.

Kann ich so von meiner Kleinen auch gar nicht bestätigen. Schade, dass das Verhalten nicht vorhersehbar oder reproduzierbar ist.

Bei manchen Herstellern gibt es eine bestimmte Prozedur, um den oberen und unteren Stopppunkt der Fensterheber neu anzulernen. Vielleicht gibt es das ja bei Mazda auch? Ich würde auf jeden Fall beim Freundlichen damit vorstellig werden, auch wenn du das Auftreten momentan nicht garantieren kannst.

Zitat von M.G.

Mir kommt es so langsam vor, das manche Händler kein Bock darauf haben. Weiß ja nicht wie sie das von Mazda bezahlt bekommen.

Von Mazda bekommen sie vermutlich genau gar nichts. Da ist die Motivation verständlicherweise gering. Da hilft im Zweifel nur ...

Zitat von lars7249

Oder wähle aus diesen Problemen

... es genau so zu machen.

Bei meinem Citroën hatte ich teilweise auch selbst Updates eingespielt, die im Internet kursierten. Abgesehen davon ob das a) technisch möglich ist, b) man sich zutraut, zuverlässige Quellen zu erkennen und c) bereit ist, notfalls die Verantwortung für sein Tun zu übernehmen, kann es immer noch sein (so war es zumindest bei PSA), dass bestimmte Updates zusätzlich noch das Einspielen fahrzeugspetifischer Kalibrierungen erforderten. (Ironischerweise hatte die Werkstatt das bei dem einzigen Update, bei dem das erforderlich war, "vergessen". Aber das ist ein anderes Thema.

Grundsätzlich ist der Weg zum Freundlichen mit einer konkreten Beschwerde schon der beste.

Geilie Kylie

Fragt nicht warum. Na gut, ihr fragt ja sowieso. Eigentlich wollte ich was mit "grau" im Namen haben, aber "Grey Shark" wäre nur die Farbe meines vorher gefahrenen DS3 mit verdrehten Wörtern gewesen, "Grey Manta" schied aus naheliegenden Gründen aus. Nach allem, was ich hier so lese, wäre "Grauer Günther" natürlich möglich gewesen, kam mir aber ähnlich wie "Grauer Bunter" nicht in den Sinn.

Noch während ich mich fragte, ob man bei unterschiedlichem Lichteinfall aus verschiedenen Blickwinkeln wohl "Fifty Shades of Grey" wahrnehmen könnte (Auflösung vorweg: Nein. Es sind viel mehr als 50) kam meine (damals noch nicht) Freundin mit dem Hinweis: "Wenn dir nichts einfällt, mach es doch wie Sebastian Vettel." So hat sie aus Kinky Kylie in deutscher Übersetzung mal eben schnell "Geilie Kylie" gemacht. Hard Core statt Softporno, das ist gerade noch mal gut gegangen.

Nein, davon mache ich keinen Aufkleber ans Auto und ja, über diesen Blödsinn amüsieren wir uns immer wieder gerne.

Bei meinem schleift es links wie rechts, Fahrer- wie Beifahrerseite, jeweils nur innen.

Auch mit "Nachdrücken" komme ich keinesfalls auf mehr als 5mm Abstand. Aber dann kommt das Verdeck auf beim Entriegeln fast gar nicht aus dem Kasten, die Feder wirkt fast nicht, und es ist von innen deutlich schwerer, das Verdeck nach vorne zu ziehen.

Kugelfisch: Gefällt mir. Ich finde den Mazda-Carbon-Träger gar nicht (mehr) so hässlich. Aber im direkten Vergleich der Eigenschaften gewinnt euer Produkt trotzdem Punkt für Punkt.

Zitat von Janus

Angeblich liegt die Begründung für die Begrenzung doch in der Belastung des Kofferraumdeckels.

Diese angebliche Angabe ist bisher eine reine Vermutung verschiedener Forenteilnehmer. Von Mazda selbst habe ich noch keinerlei offizielle Begründung vernommen. Sie erscheint mir zwar auch plausibel, da Alu weicher als Stahlblech ist, aber gesichert ist da nichts.

Der entscheidende Punkt müsste die Auflagefläche der Füße und eine eventuelle Belastung der Kanten (hoffentlich möglichst keine) sein. Je größer die Kontaktfläche, desto mehr sollte der Kofferraumdeckel vertragen.

Textilwaschanlage, fast immer (aber natürlich erst seit Oktober, ich hab keine Langzeitwrfahrung).

Meine Freundin ist mit ihrem Beetle Cabrio 9 Jahre lang regelmäßig (aber nicht ausschließlich) durch die Waschanlage gefahren, auch mit Heißwachs. Ein befreundeter professioneller Autoversiegler hat sogar ausdrücklich dazu geraten (und vorher natürlich zu seiner Versiegelung für den Lack ;)). Offensichtlich gehen da auch die Expertenmeinungen auseinander.

Was soll ich sagen, an der Karre war zwar nach neun Jahren einiges nicht mehr ganz frisch (Golf IV Basis eben ;)), aber der Verdeckstoff war absolut tipptopp.

Auf die Gefahr hin, zynisch zu klingen: Beim Mazda-Händler. Kostet genau 689,99 EUR.

Zitat von Kugelfisch

habe meinen am Dienstag tiefer gelegt... Federn von H&R ... am ersten Tag sieht man natürlich nichts, aber so langsam "setzen" sich die Dinger und es sieht super aus ...

Selbst gemacht, oder machen lassen? Worauf ich hinaus will: Wurden die Buchsen korrekt entspannt, die Schrauben also erst nach dem Absenken auf die Reifen festgezogen?

Ich habe da in Wirklichkeit selbst keinerlei Erfahrung mit, aber es wird schon lange immer und überall (nicht erst beim ND) davor gewarnt, dass manche Werkstätten das nicht korrekt handhaben. "Setzen" heißt dann angeblich in erster Linie, dass die Buchsen bald hin sind.

Zitat von MYTHOSmovado

Ist die Toleranzgrenze von Mazda eine andre, als die gesetzlich vorgeschriebene?Bei einer Abweichung von mehr als +1,5% soll eine Tachoanpassung nötig machen. 215/45 läge also noch innerhalb dieser Toleranzgrenze.

Ich weiß, dass z.B. reifenrechner.at in seiner Anzeige von +1,5/-2,5% Toleranz ausgeht, allein mir fehlt der Beleg für die Existenz dieser Grenzen in Form von Gesetzen oder Verordnungen. Die relevante EU-Verordnung ECE-R 39 ist leider im Original nicht oder nicht leicht zu finden. Verschiedene externe Quellen zitieren sie aber übereinstimmend mit 0% Nacheilung, maximal +10% + 4 km/h Voreilung. Der Wert von 1,5% wird allerdings z.B. hier von der Autobild als Toleranz für Tachometer ins Spiel gebracht ...

So, noch einmal gründlicher gegoogelt, es gibt online eine deutsche Version der ECE-R 39: http://eur-lex.europa.eu/LexUr…2010:120:0040:0048:DE:PDF

Mal sehen, wie lange der Link im EU-Online-Chaos gültig bleibt. Da steht definitiv drin, dass der Tacho nicht zu wenig anzeigen darf. Die einzige weiter Toleranz, die genannt wird, ist die des Messgeräts für die Tachoüberprüfung und die darf höchstens 0,5% betragen. Da die Verordnung sich aber in erster Linie an die Industrie richtet, die ein Fahrzeug in Verkehr bringen will, finden sich keine konkreten Hinweise, ob ein technischer Gutachter nun bestätigen darf, dass die genannten Bedingungen bei Einsatz einer anderen Radgröße noch erfüllt sind. Lange Rede, sehr kurzer Sinn.