Multimeter an die Pole und die Spannung beobachten (Auto aus, Startvorgang, Zündung AN für genannten Zeitraum).
Multimeter hat gerade mein Sohn, muss ich erst holen 
(McMurphy läßt grüßen)
Werde jetzt erstmal die Batterie abklemmen und schauen, was er dann macht 
Wie gesagt, die Batterie sollte ja voll sein (sofern nicht doch defekt)
Ich weiß jetzt nicht ob du schon gefragt wurdest, aber wie alt ist deine Batterie?
Das was du beschreibst klingt für mich nach einer defekten Batterie.
Gehe ich inzwischen auch von aus, wobei sie auch einwandfrei über einen längeren Zeitraum startet ... außer man lässt bei Motor aus Verbraucher kurz laufen.
Knapp 5 Jahre, Baujahr 2020 bis heute
berND Mit An- und Abklemmen meinte ich eigentlich die Batterie selbst, damit das Bordnetz spannungslos wird.
Dachte ich mir schon, wollte jetzt aber erst mal probieren, ob man das BMS überlisten kann ... klappt aber nicht 
1. BMS abgesteckt.
2. Batterie voll geladen.
3. BMS wieder angesteckt
4. Zündung EIN = Fehlerfrei
5. Motor AN -- einwandfrei, ohne Mucken und murren
6. Motor AUS
7. Zündung EIN
8. Nach ca. 2 Min
--> MZD nicht mehr vollständig bedienbar
--> MZD geht gleich darauf ganz aus
--> Innenbeleuchtung flackert kurz
9. Motor startet nicht mehr ... KLACK, KLACK, KLACK ... 
10. Zündung AUS --> AN --> gleiches Ergebnis.
Werde jetzt doch mal die Batterie für ein paar Minuten komplett abklemmen, voll ist sie ja 
Muss ich da noch irgendwas beachten, außer einer evtl. Testfahrt
Eventuell reicht hier natürlich das An- und Abklemmen als Trigger für eine spannungsgeführte SoC-Ermittlung.
So in etwa versuche ich es gerade 
Hab den Stecker vom BMS abgezogen (*1) und lade gerade mit dem CTEK.
Anschließend kommt der Stecker wieder drauf und dann sehen wir mal 
(*1) Kleiner Tipp, wenn der, wie bei mir, wohl nicht runter will 
Rechts am Stecker, direkt oberhalb der beiden Drähtchen, sieht man eine Lasche, die man wohl drücken oder heben kann.
Da hat sich bei mir, warum auch immer, aber nichts getan 
Habe aber gesehen, dass links davon, eine abgerundete Lasche sich ganz leicht mit bewegt.
Diese habe ich mit einem kleinen, flachen Schraubenzieher angehoben und der Stecker hüpfte fast von alleine runter.
Wäre nicht noch das Kabel dran, wäre er wahrscheinlich irgendwo hingehüpft, wo man ihn nicht so einfach finden kann
Da hätte Claudia schon was gesagt
"MACH!" 
Ein sinnvolles BMS sollte sich aber auch in regelmäßigen Intervallen über die OCV der Batterie den SOC plausibilisieren. Kein Stromsensor ist so genau, dass dort dauerhaft eine genaue "Rein-Raus-Bilanzierung" funktioniert.
Hat der ND sowas, also 'sinnvoll'
DIe Garantie erlischt zum Stichtag, das stimmt.
Aber es gibt da ja noch was anderes, gefunden auf deurag.de:
ZitatEine Garantie auf eine Autoreparatur gibt es nicht, jedoch besteht für Kfz-Reparaturen eine Gewährleistung von 2 Jahren. Das bedeutet: Stellt der Halter innerhalb dieser Zeit fest, dass die Reparatur nicht ordnungsgemäß oder erfolgreich durchgeführt wurde, greifen die gesetzlichen Mängelrechte.
[Blockierte Grafik: https://www.deurag.de/fileadmi…d_hellgrau_60df2193d9.png]Aufgepasst: Viele Kfz-Werkstätten verkürzen die Gewährleistung per Vertrag auf einen Zeitraum von 12 Monaten. Dies ist zulässig.
Auch bei der Gewährleistung von Kfz-Reparaturen gilt die sog. Beweislastumkehr (§ 477 BGB). Bei Mängeln, die innerhalb eines Jahres nach Abholung des Fahrzeugs auftreten, muss die Kfz-Werkstatt im Streitfall beweisen, dass diese Mängel nicht schon bei Fahrzeugübergabe vorlagen. Nach einem Jahr trifft diese Beweislast jedoch die Halter. Sie müssen nun nachweisen, dass die Mängel bereits bei Fahrzeugübergabe vorhanden waren – und nicht erst danach entstanden sind.
In wie weit das dann greift
Im Zweifel --> RA.
Mal was Neues zu meinem Problem (Nicht starten, aber alles andere an) aus Post #5376: und #5549:
Inzwischen ist der BSM-Fehler immer wieder aufgetreten und auch 2* kein Starten möglich, nur das berühmte Klack-Klack-Klack......
Konnte inzwischen auch eine Regelmäßig zu dem Startproblem feststellen:
Er startet immer ganz normal, egal ob Kalt oder warm, aber wenn ich mal den Motor ausmache und dann aber wieder die Zündung anmache, langen schon 1-2 Min Radio & Co und er startet nicht mehr.
Ansonsten funktioniert alles einwandfrei, solange der BSM-Fehler angezeigt wird, geht natürlich i-stop nicht, Motor/Zündung AUS-EIN, meist ist der Fehler wieder weg und i-stop funzt auch ganz normal.
Also scheint das bisherige Laden der Batterie am BSM "vorbei zu schweben", da es jedesmal nach kurzer Entladung meint, die Batterie wäre wohl zu schwach zum Starten 
Beim vorletzten Start-Malheur war zufällig ein älterer KFZ-Mechaniker o.ä. vor Ort, der sofort beherzt Starthilfe (mit dicken Banner-Booster) angeboten und sich auch nach dem Problem erkundigt hat 
Nachdem er einen Blick unter die Haube geworfen hat, sagte er "Der hat ja Batteriemanagement!" (wegen Stecker am Minuspol), ich sollte unbedingt darauf achten VOR dem Stecker das Ladegerät anzuschließen und nicht am Pol, sonst läuft der Ladevorgang am BSM vorbei ... sie hätten dadurch schon öfters bei verschiedenen Marken Probleme gehabt.
Eigentlich schließe ich das Ladegrät bzw. die Klemmen immer am Pluspol und einer Schraube beim Domlager an und bin bisher völlig unbedarft davon ausgegangen, dass das auch so für den MX-5 passt (hier glaub ich auch schon mal irgendwo gelesen)
Kann das jemand von hier so auch für den MX-5 bestätigen ?
Beim C-Tek liegt ja auch so Anschluß-Adapter zum Einbau mit 6mm-Ösen dabei, damit man da das C-Tek nur noch anstecken muss.
Am Pluspol ist an der Klemme ja eine 6mm-Schraube, aber die an der Minusklemme fällt ja eher aus, da man nicht direkt an beiden Polen laden soll.
CTEK-Adapter.jpg
Hat das auch schon jemand verbaut oder kennt jemand einen sinnvollen Massepunkt mit einer 6mm-Schraube o.ä.?
Größere Ösen habe ich auch nicht, müsste ich erst kaufen und dann das Minuskabel des Adapters modifizieren.
Danke schon mal im Voraus
Du meinst zB die Landstraße 5 Kilometer bis Naklo
= Wurzenpass, dann links
Dann ja, z.B.
