Beiträge von Inari

Ja, genau das meinte ich. Also praktisch gesehen dann "effektiv" weniger als die geometrischen -2 Grad und damit auch kein ganzes Grad an Sturzdifferenz zu vorne.

So ganz erschließt sich mir der Sinn mit dem berührungsfrei das Auto aufsperren noch nicht.

Spätestens wenn ich dann mit dem Auto fahren möchte, werde ich nicht ganz drum herum kommen es doch noch irgendwie zu berühren - igitt!

Aber das bekommen wir sicher auch noch hin...

Jetzt werde ich wahrscheinlich als Frontantriebsverseucht verbannt werden, aber bei meinem RF mit 60/40 haben wir ein Sturzverhältnis von -1 Grad zu -2 Grad beim vorderen Federtausch (usprünglich waren ja nur 40er Federn vorn) eingestellt.

Vorne setzt sich das aber noch etwas, da ja nur die vorderen Federn neu gekommen sind, so daß der negative Sturz vorne mit der zu erwartenden Federssetzung von etwa einem knappen cm noch einbisschen mehr werden dürfte.

Weiterhin habe ich hinten auch ein bisschen weniger Vorspur als hier üblich, was sich auch noch entsprechend auswirken dürfte.

Das scheint mir auch so. Bei meinem KW V3 "custom" mit ebenso 60/40 fahre ich auch mit mehr Sturz-Differenz zwischen vorne und hinten als hier für das Öhlins mit 70/40 empfohlen.

Wenn die Federn noch neu sind, wird sich das Ganze aber auch noch setzen und dadurch wird der Sturz dann auch noch größer als usprünglich eingestellt.

(natürlich hinten und vorne, das Verhältnis sollte also schon von Anfang an passen)

Ein wenig dürfte auch noch ausmachen, ob es sich um einen RF handelt, oder um den Roadster, da der RF hinten doch ca. um die 50 kg schwerer ist.

Für ihr Alter und ihre relative Seltenheit sind die gar nicht so exorbitant teuer und zumindest die Motoren sollen extrem haltbar sein.

So viel Felge mit so wenig Reifen drauf steht dem Auto m.E. überhaupt nicht.

Zitat von MrPink

Und der Heckdeckel muss bei Spoilermontage mit "Bauschaum" verstärkt werden...

Ah, ja, dann bekommt man dadurch ein "Sandwich"-Konstrukt.

Das ist dann ja um ein Vielfaches steifer.

Zitat von JOE K

Alles Gut. Optische Täuschungen. Zymexx befestigt die Flügel sehr ordentlich und verstärkt dabei den Kofferraumdeckel.20230209_142626.jpg

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Wenn ich auf mein "bündig" gepacktes Urlaubsgepäck noch eine weiche Stoffjacke drauf lege und den Aluminiumkofferraumdeckel schließe, wölbt sich dieser bereits optisch sichtbar an der Vordekante nach oben.

In diesem Aluminiumkofferaumdeckel den Anpressdruck von so einem großen "Flügel" einleiten?

Oder ist das mit dem Anpressdruck gar nicht so weit her und das Ganze eher eine optische Sache?

Nach dem ich damals mein erstes Auto, einen 200D (0-100 in 27,4 Sekunden), fast zehn Jahre lang gefahren hatte, sind das alles für mich flotte Sportwagen!

Zitat von Bonc

Vielen Dank, immer wieder eine schöne Art der Entschleunigung.

So "entschleunigt" ist der Dienstwagen von Simon Templar gar nicht. Das ist ein recht flottes, sportliches Fahrzeug!