Beiträge von Inari

Ja, da graut mir auch eher vor der initialen Montage des original Mazda Halteblechs an der Spritzwand.

Die Halter der Domstrebe auf den Federdomen dürften ja eher unkomplizierter sein, oder ist da irgendeine Leitung/Rohr/Behälter im Weg?

Wenn die Domstrebe ohne Halter so flott demontiert ist (wohl nur vier Schrauben), dann geht das ja noch.

Ich hatte zuerst auch eher an unterwegs gedacht, aber ist schon richtig; wer schraubt heutzutage noch mal schnell unterwegs eine Zündkerze raus....

Je kleiner der Innenraum, dest flotter geht's.

Da langt mir, wenn ich bei Regenwetter anhalte und den Motor (und damit auch das Gebläse) ausmache, schon allein das Ausschnaufen, damit nach kürzester Zeit alle Scheiben beschlagen sind.

Wenn ich dann weiter fahren möchte tu ich mir ohne Klimaanlage wirklich schwer, den Beschlag zügig wieder weg zu bekommen.

Bei Bei Fahrt in feuchtwarmer Sommerluft und plötzlich einsetzendem Regen (schnell das Dach geschlosen) kühlt durch den Regen die Frontscheibe auch so schnell ab, dass ohne Klimaanlage die Scheibe innen recht flott beschlägt.

Wenn es nur darum ginge mich zu "temperieren" bräuchte ich in einem Auto, wo ich das Dach aufmachen kann, keine Klimaanlage.

Was ich an "modernen" Klimanlagen wie im ND gegenüber früher sehr gut finde: Ich muß mich nicht entscheiden Klimanlage an, oder alle Motorleistung für den Vortrieb, sondern sobald ich vollen Vortrieb haben möchte, macht die Klimaanlage selbstständig mal kurz Pause.

Zurück zur Domstrebe:

Kommt man eigentlich bei einer Domstrebe wie der "Aluminium Performance" von I.L.Motorsport noch an die Zündkerze des vierten Zylinders zum Kerzenwechseln gut genug hin, oder muß man dafür erst die Domstrebe demontieren?

An den Bildern, die man im Netz findet, läßt sich das leider nicht so eindeutig erkennen.

Die Klimaanlage ist z.B. für mich nicht wichtig um mich runterzukühlen (dafür kann ich ja das Dach aufmachen), sondern der Nebeneffekt der Klimaanlage, dass sie die Luft trocknet, ist für mich der eigentliche Wert, wenn man bei nassen/kühlen Bedingungen fährt (mit Dach zu, damit es nicht reinregnet) und die feuchtwarme Luft im Auto die Scheiben von innen ansonsten beschlagen läßt.

Hat das evtl. damit zu tun, dass die Beifahrerseite dafür vorgesehen ist auch einen Kindersitz montieren zu können?

Auf der Fahrerseite dürfte das ja eher nicht eingeplant worden sein...., daher dort vielleicht das längere Gurtschloss.

Das mit den "aufgeschnittenen" Limousinen habe ich darum ja auch in Anführungszeichen gesetzt, weil es die eigentlich seit den 80er kaum noch gibt.

Aber im Gegensatz zu vielen, eigentlich hauptsächlich als Limousinen konstruierten und dann später (natürlich mit entsprechenden Verstärkungen z.B. in der Bodengruppe) auch als Cabrios auf den Markt gebrachten Fahrzeugen, hat Mazda nach meinem Dafürhalten beim MX5 schon ordentlich auf Versteifungen bei der Konstruktion geachtet. Auch wenn die Federn der Vorderradaufhängung natürlich sich trotzdem oben am Dom abstützen, kommt mit den doppelten Querlenkern der Vorderradaufhängung denke ich weniger an Verwindung an, als bei einem klassischen McPherson Federbein.

Die schöne Verbindung zwischen Getriebe und Differential ist ja auch nicht gerade Standard und dürfte wohl schon etwas bringen, auch wenn ich mich weniger mit der Technischen Mechanik an Autos auskenne, als mit der Statik an Bauwerken.

Verglichen mit z.B. einem Opel Astra F Cabrio kommt mir der Mazda ND RF auch ohne zusätzliche Streben doch schon recht stabil vor.

(Das Astra Cabrio war nicht meins, sondern habe ich nur als "Ersatzfahrzeug" bekommen, für's Herleihen meines W201 mit AHK). Ich mag mich aber auch täuschen, weil es schon so lange her ist.

Zitat von Svanniversary

Ich verstehe solche Aussagen überhaupt nicht. Die lokalen Steifigkeiten und die Karosseriesteifigkeiten eines Cabrios sind immer mies. Jede Form der Versteifung hilft da. Aber klar, es hilft umso mehr, je steifer das Fahrwerk ist.

Den Einfluss guter Streben fahre ich aber auch im Serientrim schon subjektiv raus.

Im Bereich der hier genannten Sportfahrwerke mit Federsteifigkeiten von 60-70 N/mm merkt man das dann schon richtig, im Zittern, in der Lenkpräzision und sogar in der Radkontrolle.

Das sind eher so „Fachleute“, die zwar keine persönliche Erfahrung haben, aber zu allem eine Meinung, bei denen ich sehr skeptisch bin.

Was war denn das für ein Fahrwerksspezialist? In der Auslegung und Entwicklung, oder im Einbau? Wahrscheinlich letzteres?

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Da er von mir "nur" zwei Stunden weg ist, war ich beim Wolfgang Weber. Ich habe schon den Eindruck, dass der weiß was er macht bzw. von was er spricht. Mit Gesprächen zu wie ich es haben will, Probefahrten, anpassen der Fahrwerksgeometrie an die neuen vorne/hinten Federverhältnisse etc. war ich schon sehr zufrieden und habe mich gut aufgehoben gefühlt. Man muß das natürlich auch so sehen, dass im Vergleich zu Fahrwerken im klassischen Renneinsatz meine Federraten noch sehr moderat sind und der MX5 ND RF im Vergleich zu "aufgeschnittenen" Limousinen schon ab Werk in der Struktur steifer ist.

Seit ich das erste Mal beim Fahrwerkseinbau bei ihm war, hat er jetzt doch schon öfter einen ND bei sich gehabt, und ist vom Fahrzeug und Handling echt begeistert, auch wenn er sonst eher mit anderen Fahrzeugen zu tun hat.

Für die 1000 Seen Rallye wäre das aber so ohne extra Streben sicher nix. (dafür würde man aber wohl bei gleichen Federn auch die Dämpfer noch härter stellen)

Beim Umbau meines KW V3 von 40 N Feder vorne auf die 60N Feder vorne und nach gemeinsamer Probefahrt, entsprechender Fahrwerkseinstellungsanpassung und erneuter Probefahrt habe ich auch nachgefragt, ob es da jetzt sinnvoll wäre eine Domstrebe nachzurüsten.

Sah der Fahrwerksspezialist bei dieser Federhärte, meiner noch moderaten Dämpfereinstellung und diesem Fahrzeug (ND RF) nicht als notwendig an. Bei einer 100 N Feder vorne würde er sich das dann schon eher überlegen.

Sicher macht es auch nochmal einen Unterschied ob das Fahrzeug auf der Straße bewegt wird oder bei einer Rallye über Stock und Stein. Das würde ich mir aber schon wegen der Höhe (Tiefe?) der Ölwanne nicht trauen...

Ja, so meinte ich das auch, habe mich wohl falsch ausgerückt.

Dass da zwischen zwei Scheiben eine Folie drinnen ist, damit, wenn es zu Bruch geht einem keine Scherben ins Gesicht fliegen, war mir bewußt und ist ja auch genauso bei Überkopfverglasungen am Bau vorgeschrieben, z.B: bei Wintergärten oder Glasfirsten.