Ja, WW. Superprofessionell und völlig stressfrei.
Nach Umbau und Dämpferanpassung an der nun härteren Feder kurze Testfahrt mit alter Fahrwerkseinstellung um meine Wünsche herauzufinden.
Dann Setup dementsprechend optimiert mit anschließender Vergleichsfahrt.
Ich bin begeistert und jetzt voll zufrieden! 
Wollte noch kurz Bescheid geben:
Mein KW V3 ist jetzt ein lt. Liste auf der ersten Seite des Threads KW V3 "Custom" (vorne 60er Federn) und im neuem Fahrzeugschein auch eingetragen. 
Jetzt fährt der RF sich mit vorne etwas weniger Sturz & Vorspur endlich so, wie ich mir das vorgestellt habe.
Gegen zuvor fast wie ein anderes Auto. Ich bin begeistert!
Es gibt auch aktuell viele Autos mit Turboaufladung.
Darf ich deswegen einfach so einen Turbolader in mein vorhandenes Auto einbauen?
Meines Wissens sind solche "Deko" Außenbeleuchtungen bei PKWs nicht zugelassen.
Etwas anderes ist es wohl bei LKWs, bei denen mit den mit zusätzlichen Leuchten das Fahrzeugprofil umrissen wird.
Wasserlacke sind im Allgemeine schon empfindlicher als die alten Nitrolacke.
Aber von meinem MX5 ging die Vogelk... bisher immer rückstandsfrei runter.
Möglicherweise kommt es auch drauf an, was die Viecher vorher gefressen haben?
Schlechter geht es aus den Haaren raus, wenn einem ein Vogel direkt auf den Kopf.....
Aber einerseits hat man beim Offen Fahren eh eine Kappe/Mütze auf dem Kopf und außerdem soll's ja Glück bringen! 
Das ist ja wie früher mit den Lammfellbezügen auf Sitzen und Lenkrad.
Wenn man das Auto wegen Durchrostung nach 20 Jahren wegwirft und dazu die Lammfellbezüge abnimmt, sehen das Lenkrad und Sitze beim Wegwerfen wie neu aus.
Nur hat man die schönen Sitze und das griffige Lenkrad 20 Jahre lang gar nicht gesehen/benutzt, weil ja die Lammfellbezüge zum "Schutz" drüber waren.
Na da hat man was davon....
Auch wenn die Schwünge etwas ander verlaufen, erinnern mich die Proportionen irgendwie an den "Turnschuh" von BMW...
Vielleicht hat ja der Monteur bei Mazda die Leitung ordentlich unter Spannung (Verwindung?) festgezogen.
Wenn diese dann ständig unter hoher Spannung Torsion oder Vibrationen erfährt, setzt das dem Material natürlich schon zu, so dass es dann eher zu einem Riss kommen kann.
Die Leitung ist ja, wenn mich nicht alle stäuscht, aus Alu und Alu ist halt schon recht spröde.
Früher habe ich die hinteren Bremscheiben (waren bei meinem W123 200D mit 60PS die gleichen wie beim W123 280E mit 185PS und daher hinten etwas unterfordert), wenn sie wieder mal schlimm verrostet waren, einfach abdrehen lassen, wenn noch genug Fleisch drauf war.
Bei den heutigen Lohnkosten im Verhältnis zu den Ersatzteilpreisen dürfte das Abdrehen unter Umständen aber eher unwirtschaftlich sein.
Nach Deinen Bildern nach sehen die Scheiben aber wirklich nicht schlimm aus und daher würde ich da eher gar nichts machen, wenn die Bremsleistung gut und vor allem beidseitig gleichmäßig ist.
Nach dem Abdrehen habe ich damals sinnvollerweise auch die Bremsbeläge ersetzt, weil sonst hätte es eine ganze Weile gedauert, bis sich die eingeschliffenen Beläge auf die nun topfebenen Scheiben wieder neu eingeschliffen hätten, und in dieser Zeit wäre die Bremsleistung unbefriedigend gewesen.
Ich würde da aber nicht nach der Optik, sondern nach der Funktion der Bremsen gehen, und wenn diese ordentlich und gleichmäßig zubeißen, sähe ich keinen Handlungsbedarf.
Ich würde das mal recht wissenschaftlich ausgedrückt als gedämpftes Feder-Masse System betrachten.
Das starre Teil ist zwar stabil, besitzt aber eine geringe innere Dämfpung, so dass es bei Anregung (im schlimmsten Fall auf seiner Resonanzfrequenz) ordentlich schwingt und lange ausschwingt, weil die Anregungsenergie nicht schnell vernichtet wird.
Koppelt man das Trumm an ein flexibles, weicheres Teil mit hoher innerer Dämfung, so absorbiert dies die Schwingungsenergie des starren, evtl auch resonierenden Bauteils und wandelt die Schwingungsenergie über Reibung in Wärme um.
Dadurch wird die Schwingung des starren Bauteils stark bedämpft.
(Klugscheißmodus aus)
Auf gut Deutsch: Ich glaube das funktioniert schon.
