Ich mag bei Autos, wenn sie nach warmen Motoröl riechen. (am besten riecht da allerdings so ein einfaches, rein mineralisches Öl wie in einem alten Bulldog (=Traktor))
(Benzingeruch mag ich dagegen gar nicht)
Der Geruch warmer Reifen ist auch eher gut.
Dagegen riechen zu heiße Kupplung und Bremsen für meine Geschmack wiederum nicht gut.
Duftbäume und andere "Lufterfrischer" kann ich gar nicht haben.
Aber jeder so wie er mag!
Grüße,
Jürgen
Nachtrag:
Der RF hat ja wegen der zusätzlichen 50kg durch das Webasto Targedach (und auch dem damit höheren Schwerpunkt) hinten schon ab Werk eine geringfügig steifere Feder als der Roadster und geht damit schon ein ganz klein wenig mehr beim Federratenverhältnis vorne/ hinten in Richtung des KW Fahrwerks. (anders gesagt ist der Zuwachs an Federrate hinten beim Wechsel auf das KW Fahrwerk beim RF geringer als beim Roadster)
An der Vorderachse hat der RF einen steiferen Stabi als der Roadster und damit in Kurven bei unsymmetrischer links/rechts Belastung der Vorderachse zusammen mit den vorderen Federn eine höherer Gesamtfederrate.
Da der Stabi ja drinbleibt, hat dann der RF auch mit KW Fahrwerk in der Kurve eine höhere Steifigkeit vorne als der Roadster mit dem selben Fahrwerk.
Das macht zwar jetzt alles sicher nicht gerade viel aus, aber es geht mit KW im RF schon ein wenig mehr in Richtung höhere Federraten vorne im Vergleich zum Roadster.
(Das KW Fahrwerk hat für Roadster und RF die gleiche Teilenummer, ist also genau das Gleiche)
Off Topic: In den 80ern sagte mein Fahrlehrer im Unterricht: "Schnell fahren fängt im Kopf an, nicht unter der Motorhaube!"
Aber jetzt schau mer mal... 
Schöne Grüße,
Jürgen
Im Zweifelsfall denke ich ist man als eher rennunerfahrener Fahrer mit dem "konservativeren" Setup schneller, weil man sich sicherer fühlt und daher etwas mehr traut.
Da ich aber nur aus Spaß MX 5 fahre und nicht meine Brötchen damit verdienen muß, werd ich mich erst mal auf die Verbesserungen freuen und diesen Sommer beim offen Fahren genießen!
So long!
Jürgen
Das muß ja jetzt nicht auf Andere zutreffen, aber ich fuhr bislang meine schnellsten Rundenzeiten in Asseto Corsa auf der Nordscheife mit den Parametern des KW V3 und deinen Einstellungswerten.
BTG 8:04 (mit Slicks)
Mir ist klar, dass das nur eine Simulation ist (wenn auch eine Gute) und in echt würde ich mich nie so zügig trauen. (da hätte ich wohl zu viel Angst um meinen Mazda)
Mit "rennmäßigeren" Setups bin ich langsamer, da wahrscheinlich für mich zu anspruchsvoll zu fahren.
Jetzt schau mer mal, wie sich das nach dem Umbau im realen Fahrbetrieb angeht. (Bin ja kein Rennfahrer
Grüße,
Jürgen
O.K., aber bei so einer klassischen "Heckschleuder" kämpft man eigentlich in jeder Kurve ständig mit entsprechendem Gegenlenken gegen das ausbrechende Heck.
Evtl. bin ich aber auch mangels Übung einfach zu ungeschickt dazu. Wenn man sich darauf einstellt, macht das aber auf jeden Fall extrem Spaß! (auch wenn ich dadurch eher langsamer als schneller bin
Grüße,
Jürgen
Das hier gerügte Leder ist schon mal um Längen besser als das im Lotus Evora (hat ein Fahrer des Selbigen angemerkt, nachdem er vor mir auf die Fähre wartend das Leder im MX 5 angegriffen hatte).
Und das bei dem Preisunterschied...
Grüße,
Jürgen
Alles in Allem fährt sich ja auch eine solche eher hecklastig übersteuernde Abstimmung im ND geradezu entspannt im Vergleich zu z.B. einem Hundeknochen Escort.
Da muß man schon deutlich mehr rudern...
Viele Grüße,
Jürgen
Na, dann bin ich ja beruhigt!
Weil auf der Landstraße mit den "anderen" Autofahrern verliert man die "Sekunden" sicher wo anders als am Fahrwerk.
So freue ich mich drauf, dass sich nach dem Fahrwerksumbau das Fahrzeug etwas satter auf der Straße liegend mehr so anfühlt, wie das beim NA ursprünglich gedacht war.....
Schöne Grüße,
Jürgen
Danke, Sven,
das habe ich jetzt als mit der Baustatik einigermaßen Vertrauter völlig übersehen, dass der Hebelarm ja an Vorder- und Hinterachse komplett unterschiedlich sein kann, bzw. auch ist....
Asche auf mein Haupt!
Also hat die auf den ersten Blick "unsymmetrische" Federrate ja mit den verschiedenen Hebelarmlänge dann eigentlich wieder die gleiche absolute Steifigkeit hinten und vorne.
Was ist dann der fahrdynamische Hintergrund für das Federratenverhältnis wie es z.B. KW verwendet?
Ja wohl eher nicht, dass der Autofahrer von heute krass übersteuernde Fahrzeuge haben möchte und damit gut zurechtkommt, oder doch?
Weil ganz unbeschlagen scheinen die Leute bei KW ja nicht zu sein.
P.S.
Ich möchte mal Danke sagen für deine vielen, sehr hilfreichen Beiträge hier im Forum!
Grüße,
Jürgen
Hallo Zusammen,
Wann wird denn die Öltemperatur (z.B. bei einem 5W30) kritisch?
Bei meinem VW T6 bin ich im Sommer auf der Autobahn bei 130 Grad Öltemperatur dann mal aus Unsicherheit etwas vom Gas gegangen.
Die MX5 sind ja traditionell von der Kühlung ab Werk eher danach ausgerichtet möglichst schnell den Innenraum aufzuheizen und weniger den Motor bei Dauervollast möglichst gleichmäßig kühl zu halten.
Grüße,
Jürgen
