So schön das immense Drehmoment eines Turbomotors bereits bei niedrigen Drehzahlen auch sein mag, durch den Tubolader als "Schalldämpfer" im Abgasstrang klingt das halt einfach nich mehr so. ...und das Ohr isst ja auch irgendwie mit.... 
Dieser Motor klang zum Beispiel im M635CSI wirklich schön......
Grüße,
Inariimage.jpeg
Auch die viel zu lang übersetzten Getriebe der ganzen "Spar-/Effizienz" Modelle verbrauchen nur auf dem Prüfstand weniger.
Bei diesen völlig praxisuntauglichen Übersetzungen bin ich gezwungen, weil der zu lange Gang ca. eine halbe "Gangstufe" länger als üblich ist, einen Gang kürzer als normalerweise zu fahren und verbrauche damit mehr Sprit wie mit der konventionellen Übersetzung.
Wenn man damit zufrieden ist mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl durch die Gegend zu rollen, mag das ja anders aussehen, aber dann kann ich aber auch gleich mit dem Zug fahren...
Grüße,
Inari
Sehr erfolgreich war der Ford V4 Motor im Saab 96 wo er den 2-Takter abloste.
Oft verbaut war er natürlich im Ford Taunus, später auch 12M und Capri.
Dieser Motor baut extrem kurz (deutlich kürzer als der V4 im Lancia mit seinem minimalen Zylinderwinkel). Der Stirnradantrieb der Nockenwelle war der Schwachpunkt bei diesem Triebwerk, das ein ganz unverwechselbares Laufgeräusch hatte.
Der Schwerpunkt kann mit so einem V4 natürlich noch weiter nach hinten rücken als mit einem Reihenmotor, aber der V4 lässt sich halt nicht so kostengünstig fertigen wie ein Reihenvierer...
Grüße,
Inari
Jetzt nach etwa 5 Stunden ist das Ladegerät auf Erhaltungsladung übergegangen ("Care").
Der Ladestrom beträgt beim CTEK CT5 maximal 3,8 A.
Da der Ladestrom ja mit voller werdender Batterie immer mehr abnimmt gehe ich jetzt mal ganz grob von etwa 2,5 A durchschnittlichem Ladestrom aus.
Das sind dann in 5 Stunden 12,5 Ah.
Da die Batterie 50 Ah hat, würde das als ganz groben Anhaltspunkt ergeben, dass diese vor der Ladung 37,5 Ah drin hatte.
Also war sie vorher grob 3/4 voll und damit gerade in der Mitte zwischen der halben Kapazität, unter der man sie nicht entladen sollte und der vollen Kapazität.
Fazit --> Laden hat sich für mich gelohnt
Grüße,
Inari
So, nach dem Threadlesen habe ich nun für die wohl längeren Schaffenspausen zwischen den hoffentlich kommenden Winter-Sonne-Ausfahrten mir von CTEC den CT5 Start/Stop gekauft und an den MX5 gehängt.
Mit der roten Klemme direkt auf Batterie + und mit der schwarzen Klemme auf den "Massepunkt", also die metallisch blanke nicht brünierte Mutter zwischen dem Domlager und dem Eletronik-Multipinstecker neben der Batterie.
Nach dem Einstecken des Netzsteckers leuchtet zuerst kurz nur die grüne Netzkontroll-LED links unten auf, dann gesellte sich für ein paar Augenblicke die orange "Check" LED dazu, diese verlosch wieder und nun ist er (der CT5) auf Laden ("Charge", auch orange) gesprungen.
Jetzt schau mer mal wie lang er läd, bis er auf die Erhaltungsladung ("Care", grün) wechselt
Ladegerätgröße, Kabelquerschnitt, Klemmengröße etc. sind ja echt niedlich, wenn man das mit den klassischen Ladegeräten mit Trafonetzteil in der Größe zwischen Brotkasten und Mikrowelle vergleicht.....
Grüße,
Inari
Hallo Zusammen,
Der RF hat laut Mazda 2,0 bar rundum.
Ich empfinde das als gerade richtig und nicht zu wenig.
Mit mehr fährt er sich zwar "härter" hat aber schlechtere Bodenhaftung.
Grüße,
Inari
Da die jetzigen Federn eine höhere Federrate als die vorherigen haben, aber die Stoßdämpfer noch die gleichen sind und diese auf die Federrate der vorherigen Federn ausgelegt waren, dürfte das Fahrwerk jetzt in Vergleich zu vorher etwas unterdämpft sein. Daher wohl der Eindruck die Hinterachse "springt" mehr wie vorher.
Viele fahren so eine Kombination und sind zufrieden, anderen ist das zu kompromissbehaftet und diese bevorzugen dann auch die Stoßdämpfer gegen stärkere zu tauschen.
Grüße,
Inari
@Harkpabst
Wenn das vielleicht falsch rausgekommen ist:
Beide Fahrzeuge die ich probegefahren habe waren ohne Sportfahrwerk.
Also sowohl der Roadster, als auch der RF.
Ich hatte den Eindruck der RF ist etwas "strammer" und rollt auch etwas weniger, wengleich ich das sicher nicht als besonders sportlich bewerten würde.
Grüße,
Inari
Danke, das Bose jetzt auch Kalottenhochtöner verbaut war mir neu!
Wenn der Kondensator klein genug ist, mag das trotzdem funktionieren.
(Dynaudio hat auch immer so flach mit nur 6dB/oct. getrennt)
Man kann dann halt nicht so knapp am Ende des Übertragungsbereich des Hochtöners trennen.
Wohler wäre mir aber auch bei einer 18dB Trennung.
Was ich ebenso schade finde wie Du:
Da ist in den modernen Mehrkanalendstufen der Werksanlagen ein Digitalcontroller mit drin, aber der User bekommt keinerlei Möglichkeit dieses Feature auch zu nutzen.
Da gibt es nur eine Kuhschwanzentzerrung für Höhen und Bässe wie vor 40 Jahren und keinen Zugriff auf die parametrischen Filter 
Da ich beim MX5 Fahren praktisch eh nie Musik höre (ich will ja das Auto fahren und hören habe ich auch nicht vor da an der Werksbestückung irgendwas zu ändern.
Zugriff auf parametrische Filter wären trotzdem eine feine Sache!
Grüße,
Inari
Da ich ja den Roadster (ohne Sportfahrwerk) und den RF probegefahren bin, finde ich dass der normale RF schon ein ganzes Stück weniger "weich" gerade in Bezug auf die Seitenneigung ist als der Roadster. Der stärkere Stabilisator vorne ist ja auch nicht das einzige Fahrwerksteil was gegenüber dem Roadster anders dimensioniert wurde.
Weicher als z.B. der NC ist der ND RF natürlich trotzdem.
Grüße,
Inari
