Meine Bridgestone Seriensommerreifen haben nach 2 Monaten aber erst 4000km drauf und die muß ich erst noch runterfahren...... 
Dann schau mer mal!
Ein Skandinavienurlaub mal mit dem MX5 (anstatt mit dem VW Bus) würde das Ganze arg beschleunigen. 10000km in 3 Wochen und man sollte gar nicht glauben was nur 50km frischer, scharfkantig gebrochener, grober Schotterbelag von einem Reifen an Profil runterziehen.
Grüße,
Inari
Dann wäre es technisch ja die richtige Lösung, das Radlager selbst weiter raus zu bringen
Das dürfte aber ein "etwas größere Akt" werden als Distanzscheiben dazwischenzulegen.
Grüße,
Inari
@MX505
Danke!
Alt waren sie nicht, da sie nach 3 Sommern dann runter waren.
Aber bei ordentlich nasser Fahrbahn waren sie schon mit vollem Profil nicht so besonders gut.
Es war damals nach 9 Jahren "basismotorisierung" mein erstes Auto mit mehr Leistung als unbedingt notwendig um von A nach B zu kommen
Schöne Grüße,
Inari
So ganz ernst war mein Beitrag ja jetzt auch nicht gemeint.
Wobei ich meine, dass es schon eher komisch wäre, wenn ein Hersteller wie Goodyear ein Produkt nach wie vor praktisch gleich bezeichnet und es überhaupt nicht mehr funktioniert, bzw. völlig andere Eigenschaften aufweist als zuvor.
Grüße,
Inari
Goodyear Eagle F1 in 205/55 R15 habe ich 3 Jahre auf 7" Felgen als Sommerreifen gefahren und war sehr zufrieden. Hecktriebler, 1150kg. (auf Nässe war ich eher weniger zufrieden)
Es gibt zwar immer noch Reifen von Goodyear mit ähnlicher Bezeichnung, aber die dürften mit den Modellen vor 20 Jahren außer dem Namen wahrscheinlich nicht mehr all zu viel gemeinsam haben. Obwohl das laufrichtungsgebundene Pfeildesign des Profils zumindes grob ähnlich aussieht....;-)
Grüße,
Inari
Mit einer Spurverbreiterung durch Einabau von Distanzscheiben handele ich mir doch einen deutlich größeren Hebelarm ein über den die Kräfte auf die Radaufhängung wirken.
Ist das wirklich gesund für die Radaufhängung, Radlager etc. ?
Grüße,
Inari
Ich habe vor dem RF (mit 3Jahren Ausnahme in den 90er Jahren) immer nur "normale" Sommerreifen gefahren bzw, sogar reinforced (mit 4 lagen Metallgewebe statt 2 in de Flanken) für den VW Multivan (3 to). (also nichts mit high performance, oder ultra high performance oder dergleichen)
Solange es trocken und schön warm war hatte ich den Eindruck, je weniger Profil der Reifen hatte desto "schöner" war er zu fahren.
Bin ich jetzt da völlig neben der Spur, oder kann das schon sein?
Grüße,
Inari
Ich bin mir sicher, dass im Mehrkanalverstärker auch ein gewisses Prozessing stattfindet und der Frequenzgang der eingebauten Lautsprecher entsprechend equaliziert (geradegebogen) wird.
Tauscht man nun einfach die Lautsprecher aus, dann werden die mit dem für die Originallautsprecher zurechtgebogenem Frequenzgang gefüttert und klingen völlig anders als erwartet.
Grüße,
Inari
Offtopic:
Meine Physik Formelsammlung ist schon über 30 Jahre alt.
Werde wohl doch nicht drum herum kommen mir mal eine neue zu kaufen, damit ich wieder up to date bin!
Grüße,
Inari (der mit seinem 102 PS T6 schon auf der Nürnberger Autobahn und in Dänemark jeweils einen Ferrari überholt hat) - kein Schmäh!
Nein, auch ich halte jetzt die Klappe und hör mit dem Gefrotzel auf! Versprochen!
Ich befürchte da gehts es auch überhaupt gar nicht ums Fahrverhalten, oder ob das was bringt, sondern nur um tiefer, breiter, härter und ob es "geil" ausschaut.
Man hat ja auch schon die frontgetriebenen Golfs gesehen mit hinten breiteren Felgen und Reifen wie vorne........
P.S.
Ich sichtete im Winter auch schon B-Asconas mit den Schneeketten vorne drauf.......
Grüße,
Inari
