Von 6,5kg/PS auf 5,8kg/PS 
Endziel sind 5,5kg/PS ohne das Auto zu verbasteln 
Beiträge von Detlef
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Ich wusste gar nicht, dass sich RUF, BRABUS und ABT mit unserem MX5 mit Saugmotor beschäftigen und ernsthaft behaupten ohne Hardwareanpassung durch Software eine 15%ige Leistungssteigerung zu erreichen.
Da hab ich ja jetzt wieder was gelernt, danke dafür.
Rolf
Doch, alle 3 machen auch reines Sauger-Software-Tuning und sogar bei Turbo ohne Hardware bis zu einem bestimmten Punkt. Narürlich nicht beim MX5, bei dem funktioniert nichts. Und von 15% hat kein Mensch gesprochen.
Lass gut sein, es gibt bekannter Maßen zu diesem Thema keine vernünftige Diskussion, sondern lediglich ein dafür oder dagegen. Nur unsachlich sich zum Thema zu äußern ist auch nich gerade fördernd.
Ich habe hier jetzt alle Ansichten zum Thema MX5 Saugertuning gelesen und verinnerlicht.
Da ich hier, außer Unsinn, nichts mehr beizutragen habe, bin ich hier raus, hole mein Popkorn und lese noch ein wenig mit.
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Ich fühle mich da eher an Haarwuchsmittel erinnert...
Rolf
Der ist gut
Können sich ja Alois Ruf, Brabus, Abt und wie sie alle heißen zusammen tun und eine Frisörkette aufmachen. Wäre wahrscheinlich seriöser -
Ich habe jetzt hier gelernt, dass alle Sauger-Software-Tuner Verbrecher sind und das Ergebnis ihrer Arbeit zur Leistungssteigerung mit einem Turboaufkleber gleichzusetzen ist.
Na, dann ist das auch endlich mal geklärt
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Trotzdem bleibt die höhere Belastung der Bauteile.
JA
Die halten es aus, oder eben auch nicht.JA
Also muss nicht doch besser zusätzliche Maßnahmen durchgeführt werden ?
JA, wäre solider
Und zu guter letzt, gibt es eine Abgaszertifizierung nach welcher EU ?
Da soll es Serienhersteller geben, die man das auch fragen könnte
Und wieviel mehr Leistung haben wir ?5-10%
Liegen wir noch in der Serienstreuung , oder drüber ?
Ich weiß nicht, ob man heute noch von Serienstreuung sprechen kann. Wie eine prüfende Messung durchgeführt wird, habe ich schon mal woanders beantwortet. Somit liegen auch 10% in der "Serienstreuung"
Alles anzeigenIch glaube, verständlicherweise, haben die wenigsten eine Vorstellung davon wie umfangreich so ein Serien-Setup konstruiert, entwickelt und erprobt wird. Da weiß man dann eben, dass man etwas gut abgesichertes bekommt.
Nicht immer, denn es muss oft genug die Seriensoftware neu geflasht werden
,......... oder es andere ungeplante Nebeneffekte gibt,
Ja, kann sogar hohe Strafzahlungen auslösen. Soviel zu Serien Setups
Alles auch nicht schlimm, aber man sollte sich eben dessen bewusst sein und bereit sein, ggf. auch das Risiko zu tragen.
klares Ja
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@FlyingV nur für dich mal die umfangreichen Änderungen (Versatuner), damit wir hier nicht irgend welche Vermutungen und Peanuts sprechen. Und der Satz, der immer wieder in den Raum geworfen wird "Softwaretuning beim Sauger bringt gar nichts" ist definitiv und nachweislich einfach nur falsch. Das "richtiges" und hochleistungsorientiertes Sauger-Tuning auch die Hartware betrifft, steht außen Frage und wird auch keiner bestreiten. Aber für ein leichtes "Softtuning" reicht auch ein seriöses "chippen".
Aber hier mal die Änderungen von Versatuner
- Absolute Rev Limiter 1 (1D)
- Absolute Rev Limiter 2 (1D)
- Low Load - High Load APP Threshold 1 (2D)
- Low Load - High Load APP Threshold 2 (2D)
- Low Load - High Load APP Threshold 3 (2D)
- MAP Voltage Limit (1D)
- Maximum Calculated Torque (2D)
- Operating Load Limit (2D)
- Rev Limiter Fuel Cut (1D)
- Rev Limiter Throttle Reduction (1D)
- Vehicle Speed Limit Minimum RPM (1D)
- Vehicle Speed Limit Minimum RPM Threshold (1D)
- Vehicle Speed Limiter 1 (1D)
- Vehicle Speed Limiter 2 (1D)
- Closed Loop Low Load AFR Target 1 (3D)
- Closed Loop Low Load AFR Target 2 (3D)
- Closed Loop Low Load AFR Target 3 (3D)
- Cranking Injection Pulsewidth 1 (2D)
- Cranking Injection Pulsewidth 2 (2D)
- Cranking Injection Pulsewidth 3a (2D)
- Cranking Injection Pulsewidth 3b (2D)
- Cranking Injection Pulsewidth 4a (2D)
- Cranking Injection Pulsewidth 4b (2D)
- Fuel Enrichment Unk 1 (3D)
- Fuel Enrichment Unk 2 (3D)
- Fuel Pressure Target 1 (3D)
- Fuel Pressure Target 2 (3D)
- Fuel Pressure Target 3 (3D)
- Fuel Pressure Target 4 (3D)
- Fuel Pressure Target 5 (3D)
- Fuel Pressure Target 6 (3D)
- High Load AFR Target 1 (2D)
- High Load AFR Target 2 (2D)
- LTFT Zone 1 Upper Limit (1D)
- LTFT Zone 1 Upper Limit Hysterisis (1D)
- LTFT Zone 2 Upper Limit (1D)
- LTFT Zone 2 Upper Limit Hysterisis (1D)
- LTFT Zone 3 Upper Limit (1D)
- LTFT Zone 3 Upper Limit Hysterisis (1D)
- LTFT Zone 4 Upper Limit (1D)
- LTFT Zone 4 Upper Limit Hysterisis (1D)
- LTFT Zone 5 Upper Limit (1D)
- LTFT Zone 5 Upper Limit Hysterisis (1D)
- LTFT Zone 6 Upper Limit (1D)
- LTFT Zone 6 Upper Limit Hysterisis (1D)
- Open Loop AFR Target 1 (3D)
- Volumetric Efficiency 1 (3D)
- Volumetric Efficiency 2 (3D)
- Volumetric Efficiency 3 (3D)
- Volumetric Efficiency 4 (3D)
- Idle Target 1 (3D)
- Idle Target 2 (3D)
- Idle Target 3 (3D)
- Idle Target 4 (3D)
- Idle Target 5 (3D)
- Minimum Idle Speed 1 (2D)
- Minimum Idle Speed 2 (2D)
- Minimum Idle Speed 3 (2D)
- Minimum Idle Speed 4 (2D)
- Base Timing - 1 (3D)
- Base Timing - 2 (3D)
- Base Timing - 3 (3D)
- ECT IAT Timing Adjustment (3D)
- ECT Timing Adjustment (2D)
- Fault Timing - 1 (3D)
- Fault Timing - 2 (3D)
- Fault Timing - 3 (3D)
- Fault Timing - 4 (3D)
- Fault Timing - 5 (3D)
- Ignition Dwell (3D)
- Max Timing - 1 (3D)
- Max Timing - 2 (3D)
- Max Timing - 3 (3D)
- Max Timing - 4 (3D)
- Min Timing - 1 (3D)
- Min Timing - 2 (3D)
- Min Timing - 3 (3D)
- Min Timing - 4 (3D)
- APP Requested Torque Maybe (3D)
- Coolant Temperature Sensor Calibration (2D)
- Intake Air Temp Calibration (2D)
- Knock Sensor Calibration (2D)
- MAF IAT Compensation (3D)
- MAF Sensor Calibration (2D)
- Manifold Air Temp Calibration (2D)
- MAP Sensor Scaler Additive (1D)
- MAP Sensor Scaler Multiplier (1D)
- Temp Sensor 1 Calibration - Ambient Maybe (2D)
- Max DBW Throttle Duty Cycle (2D)
- VVT Exhaust 1 (3D)
- VVT Exhaust 2 (3D)
- VVT Exhaust 3 (3D)
- VVT Exhaust 4 (3D)
- VVT Intake 1 (3D)
- VVT Intake 2 (3D)
- VVT Intake 3 (3D)
- VVT Intake 4 (3D)
- VVT Intake 5 (3D)
- VVT Intake 6 (3D)
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Na ja, so einfach ist es nun auch nicht. Für den G160 nur einige Beispiele (ein paar Kleinigkeiten kommen noch dazu, aber das sind die Hauptkomponenten) der Anpassung bezogen auf Versatuner
Drehzahlbegrenzung 7400 U/min. harter Begrenzer und nicht über Drosselklappe.
Drehmomentbegrenzungs-Aufhebung oder -Anhebung
AFR Anpassung in Teilbereichen
Mehr Vorzündung
Geänderte Nockenwellenverstellung "schärfer"
Natürlich kann man nur rausholen, was auch drinsteckt. Es ist aber bezogen darauf, dass ein Motor auf mehrere Länder (z.B. incl. Aktis/Afrika) meist universal abgestimmt ist (es gibt Ausnahmen), einiges bei Individualisierung auf hiesige Bedingungen möglich. Ich gehe von einer Hausnummer um die max. 10% beim G160 aus.
Jetzt könnte man noch zusätzlich spekulieren, dass der G160 eine gedrosselte G165 Variante ist, somit 16PS oben drauf kommen und bei 181 PS landen könnte. Aber wie geschrieben, das ist jedoch reine Spekulation.
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Jan@SPS gibt z.Bsp. Garantie auf seine Umbauten, egal ob Turbo, Kompressor,- oder Software. Daher mache ich mir überhaupt keinen Kopp.
VG
Volker
Das ist schon richtig, aber wenn man selber schraubt oder eine Software aufspielt sollte man schon genau wissen was man macht. Da ist dann nichts mit Garantie und es könnte evtl. sehr teuer werden.
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Ne, ist kein Wiederspruch. Mazda geht auf absolute Sicherheit auch bezüglich der Gewährleistung. Also lieber etwas früher abregeln.
Ich rede gerade mal von 10Nm.
ca. 210 (geregelt) auf ca. 220 (200+10%}
Das ist keine wahnsinnige Mehrbelastung.
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Hier geht es doch um Saugertuning und nicht um Hinterhoftuning.
Was soll bei einem vernünftigen Tuning eher kaputt gehen als bei Serie.
Bei vernünftigen Tuning rede ich von:
Nocknwellen mit verstärkten Ventilfedern
bearbeitete Ventile
geschmiedete Übermaßkolben
Titanpleuel
verstärktes Getriebe
angepasste Elektronik
und noch einiges an Kleinzeug (gegen Wärmeentwicklung usw.)
Ohne jegliche Maßnahmen, also einfach nur "chippen" sehe ich unproblematische 10%. Ist jetzt nur meine Meinung.
Das auch Mazda genau rechnet, zeigt sich beim Zweimassenschwungrad. Hier hat Mazda pro Gang eine Drehmomentbegrenzung. Habe ich vorliegen und es sind immer unter 210 Nm. Soviel zu dem Teil. Was jetzt des ZMS wirklich aushält weiß ich natürlich nicht. Mit Softwaretuning ist die Begrenzung jedenfalls weg.
