Beiträge von Detlef

  • Sauger Tuning

    Zitat von beetyii

    Ich fühle mich da eher an Haarwuchsmittel erinnert...



    Rolf

    Der ist gut:thumbup: Können sich ja Alois Ruf, Brabus, Abt und wie sie alle heißen zusammen tun und eine Frisörkette aufmachen. Wäre wahrscheinlich seriöser :)

  • Sauger Tuning

    Ich habe jetzt hier gelernt, dass alle Sauger-Software-Tuner Verbrecher sind und das Ergebnis ihrer Arbeit zur Leistungssteigerung mit einem Turboaufkleber gleichzusetzen ist. :)


    Na, dann ist das auch endlich mal geklärt :S

  • Sauger Tuning

  • Sauger Tuning

    @FlyingV nur für dich mal die umfangreichen Änderungen (Versatuner), damit wir hier nicht irgend welche Vermutungen und Peanuts sprechen. Und der Satz, der immer wieder in den Raum geworfen wird "Softwaretuning beim Sauger bringt gar nichts" ist definitiv und nachweislich einfach nur falsch. Das "richtiges" und hochleistungsorientiertes Sauger-Tuning auch die Hartware betrifft, steht außen Frage und wird auch keiner bestreiten. Aber für ein leichtes "Softtuning" reicht auch ein seriöses "chippen".;)


    Aber hier mal die Änderungen von Versatuner


    Absolute Limits

    • Absolute Rev Limiter 1 (1D)
    • Absolute Rev Limiter 2 (1D)
    • Low Load - High Load APP Threshold 1 (2D)
    • Low Load - High Load APP Threshold 2 (2D)
    • Low Load - High Load APP Threshold 3 (2D)
    • MAP Voltage Limit (1D)
    • Maximum Calculated Torque (2D)
    • Operating Load Limit (2D)
    • Rev Limiter Fuel Cut (1D)
    • Rev Limiter Throttle Reduction (1D)
    • Vehicle Speed Limit Minimum RPM (1D)
    • Vehicle Speed Limit Minimum RPM Threshold (1D)
    • Vehicle Speed Limiter 1 (1D)
    • Vehicle Speed Limiter 2 (1D)

    Fueling

    • Closed Loop Low Load AFR Target 1 (3D)
    • Closed Loop Low Load AFR Target 2 (3D)
    • Closed Loop Low Load AFR Target 3 (3D)
    • Cranking Injection Pulsewidth 1 (2D)
    • Cranking Injection Pulsewidth 2 (2D)
    • Cranking Injection Pulsewidth 3a (2D)
    • Cranking Injection Pulsewidth 3b (2D)
    • Cranking Injection Pulsewidth 4a (2D)
    • Cranking Injection Pulsewidth 4b (2D)
    • Fuel Enrichment Unk 1 (3D)
    • Fuel Enrichment Unk 2 (3D)
    • Fuel Pressure Target 1 (3D)
    • Fuel Pressure Target 2 (3D)
    • Fuel Pressure Target 3 (3D)
    • Fuel Pressure Target 4 (3D)
    • Fuel Pressure Target 5 (3D)
    • Fuel Pressure Target 6 (3D)
    • High Load AFR Target 1 (2D)
    • High Load AFR Target 2 (2D)
    • LTFT Zone 1 Upper Limit (1D)
    • LTFT Zone 1 Upper Limit Hysterisis (1D)
    • LTFT Zone 2 Upper Limit (1D)
    • LTFT Zone 2 Upper Limit Hysterisis (1D)
    • LTFT Zone 3 Upper Limit (1D)
    • LTFT Zone 3 Upper Limit Hysterisis (1D)
    • LTFT Zone 4 Upper Limit (1D)
    • LTFT Zone 4 Upper Limit Hysterisis (1D)
    • LTFT Zone 5 Upper Limit (1D)
    • LTFT Zone 5 Upper Limit Hysterisis (1D)
    • LTFT Zone 6 Upper Limit (1D)
    • LTFT Zone 6 Upper Limit Hysterisis (1D)
    • Open Loop AFR Target 1 (3D)
    • Volumetric Efficiency 1 (3D)
    • Volumetric Efficiency 2 (3D)
    • Volumetric Efficiency 3 (3D)
    • Volumetric Efficiency 4 (3D)

    Idle

    • Idle Target 1 (3D)
    • Idle Target 2 (3D)
    • Idle Target 3 (3D)
    • Idle Target 4 (3D)
    • Idle Target 5 (3D)
    • Minimum Idle Speed 1 (2D)
    • Minimum Idle Speed 2 (2D)
    • Minimum Idle Speed 3 (2D)
    • Minimum Idle Speed 4 (2D)

    Ignition

    • Base Timing - 1 (3D)
    • Base Timing - 2 (3D)
    • Base Timing - 3 (3D)
    • ECT IAT Timing Adjustment (3D)
    • ECT Timing Adjustment (2D)
    • Fault Timing - 1 (3D)
    • Fault Timing - 2 (3D)
    • Fault Timing - 3 (3D)
    • Fault Timing - 4 (3D)
    • Fault Timing - 5 (3D)
    • Ignition Dwell (3D)
    • Max Timing - 1 (3D)
    • Max Timing - 2 (3D)
    • Max Timing - 3 (3D)
    • Max Timing - 4 (3D)
    • Min Timing - 1 (3D)
    • Min Timing - 2 (3D)
    • Min Timing - 3 (3D)
    • Min Timing - 4 (3D)

    Load Targeting

    • APP Requested Torque Maybe (3D)

    Sensor Calibration

    • Coolant Temperature Sensor Calibration (2D)
    • Intake Air Temp Calibration (2D)
    • Knock Sensor Calibration (2D)
    • MAF IAT Compensation (3D)
    • MAF Sensor Calibration (2D)
    • Manifold Air Temp Calibration (2D)
    • MAP Sensor Scaler Additive (1D)
    • MAP Sensor Scaler Multiplier (1D)
    • Temp Sensor 1 Calibration - Ambient Maybe (2D)

    Throttle Control

    • Max DBW Throttle Duty Cycle (2D)

    Valve Timing

    • VVT Exhaust 1 (3D)
    • VVT Exhaust 2 (3D)
    • VVT Exhaust 3 (3D)
    • VVT Exhaust 4 (3D)
    • VVT Intake 1 (3D)
    • VVT Intake 2 (3D)
    • VVT Intake 3 (3D)
    • VVT Intake 4 (3D)
    • VVT Intake 5 (3D)
    • VVT Intake 6 (3D)

  • Sauger Tuning

    Na ja, so einfach ist es nun auch nicht. Für den G160 nur einige Beispiele (ein paar Kleinigkeiten kommen noch dazu, aber das sind die Hauptkomponenten) der Anpassung bezogen auf Versatuner


    Drehzahlbegrenzung 7400 U/min. harter Begrenzer und nicht über Drosselklappe.

    Drehmomentbegrenzungs-Aufhebung oder -Anhebung

    AFR Anpassung in Teilbereichen

    Mehr Vorzündung

    Geänderte Nockenwellenverstellung "schärfer"


    Natürlich kann man nur rausholen, was auch drinsteckt. Es ist aber bezogen darauf, dass ein Motor auf mehrere Länder (z.B. incl. Aktis/Afrika) meist universal abgestimmt ist (es gibt Ausnahmen), einiges bei Individualisierung auf hiesige Bedingungen möglich. Ich gehe von einer Hausnummer um die max. 10% beim G160 aus.


    Jetzt könnte man noch zusätzlich spekulieren, dass der G160 eine gedrosselte G165 Variante ist, somit 16PS oben drauf kommen und bei 181 PS landen könnte. Aber wie geschrieben, das ist jedoch reine Spekulation. ;)

  • Sauger Tuning

    Zitat von banditabe

    Jan@SPS gibt z.Bsp. Garantie auf seine Umbauten, egal ob Turbo, Kompressor,- oder Software. Daher mache ich mir überhaupt keinen Kopp.


    VG


    Volker

    Das ist schon richtig, aber wenn man selber schraubt oder eine Software aufspielt sollte man schon genau wissen was man macht. Da ist dann nichts mit Garantie und es könnte evtl. sehr teuer werden. ;)

  • Sauger Tuning

    Ne, ist kein Wiederspruch. Mazda geht auf absolute Sicherheit auch bezüglich der Gewährleistung. Also lieber etwas früher abregeln.;)


    Ich rede gerade mal von 10Nm.

    ca. 210 (geregelt) auf ca. 220 (200+10%}

    Das ist keine wahnsinnige Mehrbelastung. :)

  • Sauger Tuning

    Hier geht es doch um Saugertuning und nicht um Hinterhoftuning.

    Was soll bei einem vernünftigen Tuning eher kaputt gehen als bei Serie.

    Bei vernünftigen Tuning rede ich von:

    Nocknwellen mit verstärkten Ventilfedern

    bearbeitete Ventile

    geschmiedete Übermaßkolben

    Titanpleuel

    verstärktes Getriebe

    angepasste Elektronik

    und noch einiges an Kleinzeug (gegen Wärmeentwicklung usw.)


    Ohne jegliche Maßnahmen, also einfach nur "chippen" sehe ich unproblematische 10%. Ist jetzt nur meine Meinung.


    Das auch Mazda genau rechnet, zeigt sich beim Zweimassenschwungrad. Hier hat Mazda pro Gang eine Drehmomentbegrenzung. Habe ich vorliegen und es sind immer unter 210 Nm. Soviel zu dem Teil. Was jetzt des ZMS wirklich aushält weiß ich natürlich nicht. Mit Softwaretuning ist die Begrenzung jedenfalls weg. ;)

  • Sauger Tuning

    Zitat aus dem zweiten Abschnitt:


    ....Ganz klar, dieser Text gilt nicht pauschal für alle Motoren. Es gibt einige Hersteller, die davon ausgehen, dass ihre Motoren bei den Besitzern noch ordentlich frisiert werden. Gehört vor allem bei japanischen Produkten zum guten Ton.........


    Somit brauchen wir uns keine Gedanken zu machen.


    Und hier mal aus dem ersten Abschnitt. Hier kann sich jeder über die "ganze Wahrheit" Gedanken machen:


    ......Obwohl sich Hersteller zu diesen Themen lieber bedeckt halten, hat sich der IT-Entwickler (und rechtschaffene BMW-Freund) Stefan Gattereder die Mühe gemacht diverse Aussagen eines BMW Motorenentwicklers (der lieber ungenannt bleiben will …) aus Foreneinträgen zusammenzufassen und zu interpretieren.........


    Sehr repräsentativ ......:sleeping: