Blickt doch mal als Anhaltspunkt auf die alte SAE Motorleistung in die Staaten.
Hier wurden Motoren ohne Nebenaggregate, wie Wasserpumpe, Ölpumpe, Lichtmaschine, Luftfilterung und Auspuff. Heraus kamen 15-20% höhere Werte gegenüber DIN-PS.
Entsprechend könnte ein G184 im besten Fall auf ca. 220PS kommen ohne die o.g. Nebenaggregate.
Glaube aber kaum, dass jemand ohne Wasserpumpe, Ölpumpe, Lichtmaschine, Luftfilterung und ohne AGA durch die Gegend fährt. 
Und jetzt wird hier über eine kleine Änderung am AGA diskutiert.
Fächerkrümmer bleibt leistungstechnisch in etwa gleich, verschiebt sich nur. Serie 4_2_1 zu mehr Drehmoment. Aftermarket 4-1 mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich (will man das? Hauptsache Höchstleistung auf dem Papier?)
Und dann kommt das, was an der AGA wirklich einen Unterschied machen kann.
Aftermarket 1 x 300 Zellen Metallkat. Serie 1 x 400 Zellen Keramik Hauptkat und 1 x (?) Zellen Keramik Nachkat. Was kann diese Änderung realistisch wirklich bringen?
Beim Golf 16V gab es mal 2 Ausgaben. Einen 129PS mit Kat und einen 139PS ohne Kat. Für Viele bedeutete das gleichlautend, 10PS alleine durch Kat. Leider war es nicht wirklich so, denn der 139 PSer hatte auch einen überarbeiteten Motor mit u.a. "schärferen" Nockenwellen. Neue Software und Umstellung auf Super Plus war ebenfalles dabei.
Was ich eigentlich damit sagen will, ist, dass ein ausreizen von Nebenkriegsschauplätzen eigentlich wirklich nur Sinn macht, wenn der Motor ansich bearbeitet wurde.
Ich persönlich bin der Meinung, dass, egal ob G160 oder G184, durch Wechsel von optimierten Motoranbauteilen (AGA, Cold Air Box u.s.w) insgesamt maximal 10% DIN-PS möglich sind.
