Klötze drauf kleben (Billiglösung) sind sich wahrscheinlich alle einig, ist grober Unfug.
Eine professionelle Lösung (Behindertenausstattung), kostet ohne besonderen Nachweis/Zuschuss über 1000€.
Lenksäulenumrüstung (axial) unter 1000€.
Die beste Lösung aus meiner Sicht, die das Fahrzeug sogar aufwertet, ist die Lenksäulenlösung. Auch sinnvoll, falls man den MX5 mal verkaufen möchte. 
Bei den berichteten Umbauten war, soweit ich richtig verstanden habe, immer zusätzlich Software im Spiel.
Bei mir und @MaxEmil ja, aber nicht explizit für die Drosselklappe.
Bei @RT_CHassisworks nein.
Bei @Nelle bin ich mir nicht sicher (siehe seinen Post 65)
Ich versuche mal das subjektive Empfinden mit der großen Drosselklappe zu beschreiben.
Jeder, der schon einmal eine Pedalbox verbaut hatte, weiß und merkt sofort, dass durch die geänderte Kennlinie ein sofortiges spontanes Ansprechverhalten ansteht. In der höchsten Stufe fast nicht mehr sensibel beherrschbar. Also dort gibt es kein "ich merke den Unterschied nicht".
Im Prinzip kein anderes Gefühl vermittelt die große Drosselklappe. Aber absolut feinfühlig dosierbar, selbst für hochhackige Schuhe
Der eigentliche Unterschied liegt nur darin, dass die große Drosselklappe wirklich das macht, was die Pedalbox vorgaukelt.
Im unteren Drehzahlbereich etwas mehr Luft (Querschnitt), macht die Pedalbox durch schnelleres öffnen.
Im oberen Bereich, bis zur Drehzahlgrenze, mehr Luft (Querschnitt), macht die Pedalbox nicht, da nicht mehr Luft, als die Drosselklappe zuläßt, durch kann.
Ich habe schon mal irgendwo geschrieben, das die kleine Drosselklappe rechnerisch ausreichend ist, bis ca. 6100 U/min. Danach muß mehr Luft durch. Macht sogar Mazda mit dem G184
Das subjektive Fazit ist auf jeden Fall, egal mit welcher Software oder Hardware, den Umbau auf die große Drosselklappe merkt man sofort ab dem ersten mal anfahren.
Nein, @MaxEmil hat auch VT drauf.
Ich weiß, Zeiten auf anderen Strecken unter anderen Bedingungen sind nicht wirklich vergleichbar.
Aber ich habe aus bestimmten Gründen mal einige Messungen gemacht, wobei jedes mal die große Drosselklappe drin war.
Jeweils mehrfach gemessen nur mit GPS und nur mit Dongle. Immer 60-100 im 4.Gang.
Vor einer gewissen Änderung immer im Bereich 5,3 Sek.
Nach dieser Änderung immer knapp um die 5 Sek. (Immer zwischen 4,97-5,03)
Muß jetzt dazu sagen, dass dieser Unterschied nicht wirklich subjektiv gespürt wurde, aber hier zeigen mir die persönlichen Vergleichszeiten den Unterschied. Aber wie geschrieben, die große Drosselklappe war immer drin, es ging um eine andere Änderung und Zeiten als Orientierung.
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Subjektiv konnte ich übrigens keinen Unterschied feststellen.
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Dann stimmt was nicht. Der Unterschied ist umgehend massiv spürbar.
Mich hatte schon dein erster Post irritiert "Nur kurze Probefahrt". Selbst da, nur beim rausfahren aus der Garage hättest Du den Unterschied schon massiv merken müssen, da das Anspechverhalten um ein vielfaches höher ist. 
ICH habe ALLE aufgekauft (IL und Mazda). Können jetzt bei mir geordert werden. 280€ pro Paar plus 20€ Versandpauschale.
So ist das bei Angebot und Nachfrage 
Was sagt uns das?
Der ND hat in der automobilen Welt die schönste Front. Es kann sie aber nicht jeder haben 
Das war ein Porschefahrer, der sich eine anständige Front wünscht 
Weltklasse 
